Покретање хладног мотора
Електронска контролна јединица система за убризгавање горива прима информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Што је температура самог мотора нижа, ињектор дуже остаје отворен да би обезбедио максимално гориво за високо обогаћену мешавину ваздуха и горива.
Загревање мотора
Сензор температуре расхладне течности преноси информације о постепеном повећању температуре расхладне течности електронској контролној јединици у облику електричних сигнала о промени вредности отпора. Сходно томе, постоји постепено смањење трајања ињектора у отвореном стању. У овом стању мотора, сигнали ламбда сонде се игноришу. То значи да смеша ваздух-гориво током овог периода рада мотора није оптимална за катализатор.
Идлинг
Сензор броја обртаја у празном ходу на контролној јединици вентила за гас обавештава контролну јединицу система за убризгавање о радном положају вентила за гас. Контрола вентила гаса одређује брзину празног хода и истовремено изједначава брзину празног хода, што је неопходно због укључивања све већег броја електричних потрошача, рада серво управљача, степена преноса укљученог код аутомобила са аутоматским мењачем или због до клима уређаја. Ово подешавање брзине у празном ходу могуће је променом времена паљења и, сходно томе, времена паљења (видети илустрацију 2.0а).
Дизајн режим рада
Електронска контролна јединица прима информације о раду мотора у виду импулса о брзини мотора од Холовог сензора, као ио положају лептира за гас са потенциометра. На основу ових података, управљачка јединица препознаје радно оптерећење мотора и одређује потребну количину горива коју ињектор мора да убризга за припрему мешавине ваздух-гориво.
Приликом одређивања количине горива коју убризгава ињектор узима се у обзир садржај горива и ваздуха у смеши на вредности од (= 1. Константна комбинација богате и сиромашне мешавине ваздух/гориво обезбеђује оптималне перформансе катализатора.
Електронска контролна јединица доживљава притисак на педалу гаса као сигнал потенциометра о потреби повећања брзине и одмах «даје команду» за припрему обогаћене смеше ваздух-гориво.
Пуно радно оптерећење
При пуном радном оптерећењу, тачније под углом гаса од 72,5°, контролна јединица електронског система убризгавања обезбеђује припрему мешавине ваздух-гориво која задовољава потребе мотора у овом режиму рада. То значи да се специфични садржај горива у смеши повећава. Када је смеша обогаћена, сигнали ламбда сонде се игноришу.
Принудни режим мировања
Када се вози низбрдо са неактивном папучицом гаса, Моно-Мотрониц систем штеди гориво и искључује га када се мотор загреје на радну температуру. Контролна јединица система препознаје ову ситуацију са потенциометра гаса на отпуштеној педали «гасни», према информацијама са сензора температуре расхладне течности и са Холовог сензора о брзинама мотора који су у опсегу од 1500-1900 о/мин.
Ограничење брзине мотора
Ако је дозвољена максимална брзина мотора прекорачена, електронска контролна јединица прекида довод горива да би заштитила мотор. Ограничавање броја обртаја мотора искључивањем паљења није могуће, јер би несагорело гориво тада ушло у катализатор, што је бременито оштећењем.
програм за хитне случајеве
Ако један од сензора поквари, ако је неопходан контакт са одговарајућим сензором прекинут, или ако дође до ситуације када сензор почне да одаје бесмислене информације, Моно-Мотрониц систем наставља да функционише. У овом случају, меморија електронске контролне јединице садржи податке такозваног програма за хитне случајеве, који се не могу мењати. Овај програм не може узети у обзир много од онога што систем нормално опажа, али одржава мотор да ради. Активирање хитног програма возач осећа падом ефективне снаге мотора или отежаним паљењем мотора.
Управљачка јединица препознаје и региструје неке од кварова у раду мотора у меморијском уређају (погон). Ако се регистрована грешка или квар не понови током наредних десет покретања мотора (спорадични отказ функције), онда се ова грешка аутоматски брише са састављене листе. Трајне грешке се очитавају и штампају помоћу посебног уређаја који је прикључен на дијагностичку утичницу. Радионице то раде по правилу током сервисних радова и одржавања возила. Читање и штампање кодова грешака од стране самог возача није могуће. Ако власник аутомобила претпостави квар система за убризгавање горива, онда контактирањем радионице може добити одговарајући испис кварова, као и стручну помоћ у отклањању квара. Након што се проблем реши, уклања се са листе.
Коментари посетилаца