- аутомобили са четвороцилиндричним моторима: 7,8-10,3 литара;
- аутомобили са петоцилиндричним моторима: 8,5-13 литара;
- аутомобили са шестоцилиндричним моторима: 8,1-12,3 литара.
Пун резервоар возила са дизел мотором довољан је за вожњу од више од 1000 км.
Капацитет резервоара за гориво код АУДИ 80 је приближно 66 литара, док модели куаттро имају капацитет од приближно. Резервоар за гориво се налази испод дна. Направљен је од пластике и веома је бизарног облика, посебно за куаттро моделе (види илустрацију 1.0).
Овакав облик резервоара, с једне стране, настаје због жеље да се обезбеди максимални капацитет пртљажника, ас друге стране, да се искористи и најмањи слободан простор за одржавање довољног капацитета резервоара за гориво. У складу са тим је решен и проблем узимања горива из таквог резервоара. АУДИ користи усисну млазну пумпу, која, поред горива из резервоара, истовремено хвата гориво које долази из повратног вода горива назад у резервоар. Поред тога, црево је повезано са грлом за пуњење резервоара за гориво, које иде до места главног уноса горива пумпом. Приликом допуњавања чак и мале количине горива, захваљујући цреву, остаје на месту главног усисника.
Пажња! Пре него што започнете било какав рад на систему за гориво, морате одвојити терминал жице «масе» (-) из батерије.
Резервоар за гориво - вентилација
Вентилација резервоара за гориво је изузетно важна за функционисање система за гориво. Директно иза грла за пуњење је цев за вентилацију резервоара за гориво. Запорни вентил је причвршћен на ову цев како би се спречило да гориво исцури гравитацијом кроз отвор. Овај вентил затвара вентил када је возило нагнуто под углом већим од 45°. У случају несреће, овај вентил спречава излазак горива. Из запорног вентила долази црево повезано са канистером система за испаравање, који је резервоар са активним угљем, који се налази на задњем делу лука десног предњег точка. Акумулирано гориво у адсорберу затим улази у систем за гориво (видети илустрације 1.0а, 1.0б, 1.0ц).
Дизел моторима није потребан ЕВАП систем.
Поред тога, на резервоару за гориво постоји вентил за изједначавање, који приликом допуњавања горива отвара изједначујућу комору резервоара спојеног на грло за пуњење (види илустрацију 1.0г).
Комора за изједначавање резервоара налази се у ниши за точкове задњег десног точка. Током вожње, како се количина горива у резервоару смањује, вентил пропушта ваздух и тако изједначава притисак (видети илустрацију 1.0е).
«Девастатион» резервоар за гориво дизел возила може имати одређене последице по мотор, посебно при покретању. Ваздух заробљен у цевоводима за гориво не омета довод горива пумпом. Сличан проблем се јавља ако ваздух уђе у систем приликом промене филтера за гориво.
ТД мотори. Да бисте покренули такав мотор са ваздухом у систему, мораћете да радите са стартером неколико минута.
ТДИ мотори. Пумпање система за гориво ових мотора је прилично проблематично. На прикључној цеви повратног вода за гориво на врху пумпе за убризгавање налази се редуктор притиска, који омогућава уклањање горива само под притиском од 4 бара. Пумпа није у стању да створи овај притисак све док у систему има ваздуха. Истовремено, пумпа не може да испумпа заробљени ваздух и почне да снабдева гориво. Излаз из ове ситуације је следећи.
1. Отпустите повратну цев за гориво на два окрета.
2. Укључујте стартер све док испод негусто прилежне гране не почне излаз дизел горива без мехурића ваздуха.
3. Затегните прикључну цев.
4. Укључите стартер и покрените мотор.
Све врсте дизел мотора. Приликом пумпања система за гориво, загревање горива, које врши грејна јединица на филтеру горива, такође представља сметњу. Систем за загревање горива функционише тако да део загрејаног горива који се враћа у резервоар за гориво узима пумпа за убризгавање и меша се са незагрејаним горивом које се доводи у систем. Загревање горива се врши на температурама ваздуха испод +15°С. Због чињенице да током пумпања у повратном воду за гориво има ваздуха, он се, заједно са горивом, поново убризгава назад у систем. Излаз је следећи.
5. Прекините везу на неко време (ако је температура ваздуха ниска) довод горива из филтера за гориво и спојите га на пумпу тако да гориво заобилази филтер.
6. Повежите довод горива са филтером за гориво након покретања мотора (види илустрацију).
Пажња! Немојте мешати прикључне цеви за повратне и доводне водове за гориво инсталиране на пумпи за гориво високог притиска. Слова су утиснута на крају повратне цеви горива за ТД моторе «OUT» («назад»), Поред тога, повратна цев горива има мањи унутрашњи пречник. Глава повратне цеви за гориво за ТДИ моторе има необичан облик.
Чистоћа је главни захтев при раду на систему за гориво. Сви водови за гориво на којима се изводе поправци морају се претходно очистити. Не заборавите да су црева и цеви дизајнирани за притиске изнад 5 бара. Структурно су направљени од материјала који могу издржати висок притисак. На спојевима су причвршћени наврткама или стезаљкама. Након уклањања стезаљки, црева за гориво се уклањају окретањем на спојним спојницама. Ако није могуће уклонити црево на овај начин, онда користите кључ и уклоните црево. Приликом повезивања, причврстите црева помоћу вијчаних стезаљки.
Код возила са петоцилиндричним моторима и системом за убризгавање горива КЕ-ИИИ-Јетрониц, мора се водити рачуна да је систем за гориво под притиском дуго времена након гашења мотора.
Увек имајте крпу при руци када одвајате цев за гориво како бисте спречили да се гориво пролије или уђе у ваше очи.
Коментари посетилаца