Опште одредбе
Моторно уље мора да испуњава спецификацију ВВ501 01. Такође нема ограничења када се користи вишеградно уље спецификације ВВ 500 00. Међутим, лака уља ових спецификација нису дозвољена за употребу у дизел моторима.
За бензинске моторе, у недостатку уља горе наведених спецификација, може се користити уље за све временске прилике или за једну сезону АПИ СФ или АПИ СГ спецификације. Што се тиче дизел мотора, по потреби је дозвољено пуњење целосезонским уљем АПИ ЦД спецификације или једносезонским уљем исте спецификације.
Спецификација минералног уља за све временске услове ВВ505 00 може се користити без ограничења за возила АУДИ 80 са дизел мотором.
Главни захтев за моторно уље је његова вискозност. Не би требало да буде превише вискозан, иначе ће стартер имати потешкоћа да покрене мотор, али не би требало ни да буде превише течан. У овом случају, на високим температурама мотора, «јаз» уљни филм.
Америчко друштво аутомобилских инжењера (Society of Automotive Engineers — SAE) поделили моторна уља у класе у зависности од вискозитета. Дакле, палитрамасел укључује лако течућа зимска уља САЕ 5 В, 10 В, 15 В, средње САЕ 20В / 20 и вискозна летња уља САЕ 30, 40 и 50 (видети илустрацију 19.0).
Најјефтиније је једносезонско уље. У складу са захтевима у погледу вискозности и уз благовремене сезонске промене, АУДИ не забрањује употребу таквог уља. Тренутно је једносезонско уље практично нестало са тржишта. Заменило га је мултиградно уље које у свом саставу има побољшивач вискозитета, чији молекули бубре при загревању и скупљају се у првобитно стање када се охладе. Тако се ово уље лако прилагођава променама температуре. Уље САЕ 15В-50 на -15°Ц одговара класи вискозитета од 15В, а на температури од 100°Ц - класи 50.
Неки проблеми се јављају код мултиградног минералног уља. У овом случају, током времена «сечење» ланцима молекула и уље губи своја универзална својства. Из тог разлога, уља САЕ 10В-30 и 10В-40 су искључена са листе одобрених за употребу у АУДИ возилима.
Пажња! АУДИ изричито забрањује употребу било каквих адитива у моторном уљу. Њихова употреба се сматра кршењем упутства за употребу возила и, сходно томе, искључује валидност одговарајућих гаранција.
Циркулација уља
Пумпа за уље усисава моторно уље из уљног корита кроз усисну цев и пумпа га у филтер за уље на линији за уље (видети илустрацију 19.0а). Из филтера, моторно уље кроз канале за убризгавање у блоку цилиндра улази у подмазане делове радилице, међувратила, главе цилиндра и брегастог вратила. Уље затим тече назад кроз рупе у корито за уље и одатле га поново узима пумпа за уље.
Делови турбопуњача се подмазују моторним уљем које се доводи кроз посебан нафтовод.
На пумпи за уље се налази преливни вентил. Дизајниран је за снабдевање моторног уља у главни нафтовод у случају зачепљења заменљивог филтерског елемента. У овом случају, бајпас вентил се отвара и уље се доводи заобилазећи филтер за уље.
Вентил за смањење притиска уља налази се на страни притиска уљне пумпе. Овај вентил се отвара када је притисак уља превисок и део уља може да исцури назад у уљну посуду.
За један минут, пумпа за уље пумпа око 30-35 литара уља при пуном оптерећењу мотора. Погон уљне пумпе четвороцилиндарских бензинских и дизел мотора врши се са међувратила. Уљну пумпу пето- и шестоцилиндричног мотора покреће радилица.
АУДИ на своја возила уграђује две врсте пумпи за уље. Четвороцилиндрични бензински и дизел мотори опремљени су зупчастом пумпом за уље, у којој се моторно уље усисава у комору 1, а из ње се доводи у комору под притиском 2, из које се под притиском усмерава до филтера за уље, а затим до нафтовод (видети илустрацију 19.0б).
Мотори са пет и шест цилиндара опремљени су Еатон пумпом за уље ротационог типа са редукционим вентилом (види илустрацију 19.0в).
Температура уља је неопходна за перформансе мотора. Инсталација мерача температуре моторног уља је опциона карактеристика возила. АУДИ сматра да је температура моторног уља у уљном кориту од 145°Ц максимално дозвољена.
Прениска температура моторног уља негативно утиче на стање мотора. Из тог разлога се препоручује да не прелази 3500 о/мин након покретања хладног мотора. док температура уља не пређе 60°Ц. За бензинске моторе постоји неписано правило да моторном уљу треба дупло дуже да се загреје на радну температуру него расхладној течности. Што се тиче дизел мотора, зими уље достиже температуру од 60°Ц након око 10 минута након покретања мотора, а лети након око 6 минута.
Дизел мотори су опремљени хладњаком уља који хлади моторно уље. На ТД моторима, хладњак уља се налази лево од мотора. Негативно значење има и употреба хладњака за уље, чије значење је да ће у таквим случајевима уље полако достићи радну температуру. Да би се избегла ова ситуација, регулатор температуре уља је инсталиран на прирубници филтера за уље. Овај регулатор омогућава да моторно уље пролази кроз хладњак уља само на температурама изнад 110°Ц. На нижим температурама, приступ уља радијатору је затворен. То значи да се сам регулатор температуре моторног уља мора загрејати до 110°Ц, што ће омогућити да моторно уље уђе у хладњак (видети илустрацију 19.0г).
На аутомобилима АУДИ 80 ТДИ уграђен је хладњак за уље, који ради на другом принципу. Овај хладњак уља је стално «опрана од» расхладна течност. Приликом покретања хладног мотора, моторно уље се загрева загрејаном расхладном течношћу.
Коментари посетилаца