Провера се врши на мотору загрејаном на радну температуру.
Бензински мотори
1. Четвороцилиндрични мотор. Одвојите конектор излазног степена завојнице за паљење.
2. Одвојите утикач са више иглица из јединице за убризгавање горива (66 кВ мотор) или утикач за сва четири вентила ињектора (85 кВ мотор).
3. Мотор са пет цилиндара. Одвојите конектор излазног степена завојнице за паљење.
4. Уклоните #17 осигурач из кутије са осигурачима.
5. Шестоцилиндрични мотор. Одвојите оба утикача излазног степена намотаја за паљење.
6. Одвојите утикаче свих шест ињектора вентила.
7. Одвојите држаче жица високог напона свјећица трећег и четвртог цилиндра.
8. Сви мотори. Уклоните свећице.
9. Уметните гумени конус мерача компресије у отвор за свећицу цилиндра бр. 1 или зашрафите врх адаптера у отвор за свећицу. Редослед теста компресије није битан. Препоручује се само записивање броја провереног цилиндра (види илустрацију).
10. Повуците ручну кочницу.
11. Поставите мењач у неутрални положај. Код возила са аутоматским мењачем, поставите ручицу мењача на положај «Р».
12. Замолите помоћника да окрене мотор стартером. Педалу гаса треба притиснути до краја како би се цилиндри боље напунили.
13. Забележите очитавање чим пораст притиска у цилиндру престане.
14. Пређите на мерење компресије на следећем цилиндру.
Дизел мотори
15. Одвојите жицу за напајање вентила за искључивање горива на пумпи за убризгавање.
16. ТД мотори. Одвојите водове за гориво од ињектора и ставите их на чисту крпу.
17. Искључите све млазнице вентила.
18. Уклоните јастучиће топлотног штита са отвора ињектора.
19. ТД1 мотори. Уклоните врхове са свећица и одврните саме свеће.
20. Сви мотори. Заврните врх адаптера у отвор за ињектор или жарницу цилиндра бр. 1. Када проверавате компресију на ТД мотору, поставите стари топлотни штит испод врха (види илустрацију).
21. Поставите мењач у неутрални положај.
22. Покрените стартер и сачекајте да се заустави повећање притиска које бележи компресометар.
23. Запишите добијену вредност.
24. Почните да мерите компресију на следећем цилиндру.
Након провере грејача за мотор ТД1, заврнути са обртним моментом од 15 Нм, а за ТД моторе уградити нове заптиваче за заштиту од топлоте испод бризгаљки вентила. Затегните вентиле ињектора обртним моментом од 70 Нм, а навртке водова за гориво на бризгаљкама обртним моментом од 25 Нм.
Једнако ниска компресија, која не прелази дозвољене минималне вредности, није разлог за забринутост. Ниже вредности могу бити резултат толеранција специфичних за сваки тип мерача компресије. Узрок за аларм је повећана разлика притиска у суседним цилиндрима. За бензинске моторе не би требало да прелази 2-3 бара. Разлог за појаву великих вредности може бити:
- хабање клипова и клипних мерача,
- заглављивање клипних прстенова са наслагама,
- деформација цилиндра као резултат заглављивања клипа,
- акумулиране наслаге на стабљикама вентила,
- изгорели и цурели вентили. У већини случајева, вентили који пропуштају изазивају ниску компресију и пад ефективне снаге мотора. Овај недостатак се може елиминисати само поновном изградњом главе цилиндра.
Да бисте утврдили узрок пада компресије у бензинским моторима, користите следећу технику. Неколико капи моторног уља се укапа у отвор за свећицу помоћу уља и поново се мери компресија. Ако су очитавања и даље лоша, онда је разлог за то цурење вентила. Ако се притисак повећао, разлог за његово смањење су клипни прстенови или чак и сами цилиндри. Уље које је капнуло је неко време створило херметички филм између клипова и зидова цилиндара, спречавајући тако гасове да излазе.
Тачније информације о разлозима пада притиска компресије могу се добити извођењем теста компресије компримованим ваздухом. Ову проверу обављају многе радионице. Током његове имплементације, компримовани ваздух се доводи у комору за сагоревање кроз отвор за свећицу. Пад притиска у комори за сагоревање се бележи помоћу компресометра, а место цурења ваздуха може се одредити на ухо.
Испуштање компримованог ваздуха из издувне цеви, праћено шиштањем, указује на то да издувни вентил цури. Ако компримовани ваздух излази из ваздушног филтера, то је доказ цурења у усисном вентилу. Ако је заптивка главе цилиндра неисправна или је глава напукла, компримовани ваздух излази кроз отвор на оближњој свећици или кроз отворени експанзиони резервоар са расхладном течношћу. Када су радни зидови цилиндра, вођице клипа или клипни прстенови истрошени, компримовани ваздух улази у кућиште радилице и излази кроз отворену цев за пуњење уља или кроз цев за навођење шипке индикатора нивоа моторног уља.
Коментари посетилаца