1. Четвороцилиндрични мотор запремине 2,0 литра и снаге 66 кВ (90 л. Витх.)
2. Четвороцилиндрични мотор запремине 2,0 литра и снаге 85 кВ (115 л. Витх.)
3. Петоцилиндрични мотор запремине 2,3 литра и снаге 98 кВ (133 ХП)
4. Шестоцилиндрични мотор запремине 2,6 литара и снаге ПО кВ (150 ХП)
5. Шестоцилиндрични мотор запремине 2,8 литара и снаге 128 кВ (174 ХП)
Четвороцилиндрични мотори су модификација претходних модела погонских јединица инсталираних на ранијим АУДИ аутомобилима. Повећање радне запремине ових мотора на два литра повољно је утицало на обртни момент. Оба мотора се разликују по начину припреме и убризгавања мешавине горива и ваздуха. Ако је мотор 66 кВ (90 ХП) троши безоловни бензин октанског броја до 92 по методи истраживања, а убризгавање се врши кроз једну млазницу испод пригушне клапне, затим његову варијанту од 85 кВ (115 ХП) има Дигифант систем убризгавања. У овом случају, Еуро Супер бензин се убризгава у комору за сагоревање сваког цилиндра помоћу вентилских ињектора. Селективна контрола детонационог сагоревања смеше ваздух-гориво у комори за сагоревање сваког цилиндра овог мотора омогућава коришћење конвенционалног бензина са октанским бројем до 92 према методи истраживања без оштећења мотора.
Поред тога, било је и неких новина. Овог пута у питању је затезач који је отпоран на промене температуре мотора и држи зупчасти каиш у сталном затезању. Вентили оба модела мотора се покрећу помоћу хидрауличких славина без одржавања.
Четвороцилиндрични мотори имају брегасту осовину изнад главе. Вентили се покрећу кроз попете. Уљну пумпу покреће међувратило. Погон се врши од брегастог вратила и међувратила помоћу зупчастог ремена.
Петоцилиндрични редни мотор запремине 2,3 литра постао је савршенији. Опремљен је и затезачем зупчастог ремена који је отпоран на промене температуре мотора. Овај мотор има КЕ-ИИИ-Јетрониц систем убризгавања горива и систем паљења контролисан електронском јединицом, која садржи називне вредности утврђене током испитивања. Селективна контрола детонационог сагоревања мешавине ваздух-гориво омогућава оптималну потрошњу бензина са октанским бројем 96 - 98 према методи истраживања при компресији 10,0:1. Дозвољено је пуњење бензином са октанским бројем до 92 према методи истраживања.
Брегасту осовину покреће зупчасти каиш, као код четвороцилиндричних мотора. Погон вентила се такође врши помоћу потискивача за клапне. Зупчасти ремен такође покреће пумпу за воду.
Од посебног интереса је дизајн коленастог вратила петоцилиндричног мотора. Клипњаче радилице налазе се под углом од 72°једна у односу на другу, а сама осовина има две противтеже за сваки цилиндар. Поред тога, посебан дебаланс на замајцу и пригушивач вибрација који се налази поред замајца обезбеђују пригушење преосталих вибрација.
В6 мотор има аутоматски вишеструки систем убризгавања горива и мерач масе ваздуха са жарном нити. Систем убризгава гориво у комору за сагоревање сваког цилиндра, што обезбеђује економичну потрошњу горива и смањује садржај штетних материја у издувним гасовима. Селективна контрола сагоревања ваздух-гориво се надгледа помоћу два сензора детонације, што заузврат спречава оштећење мотора када се користи гориво са нижим октаном.
В6 мотор има две брегасте осовине изнад главе које покрећу зупчасти каишеви. Вентили брегастог вратила се контролишу помоћу кукица. У простору између оба реда глава цилиндара налази се довољно велика усисна грана.
Карактеристика 2.8Л В6 мотора је усисна грана са променљивом конфигурацијом унутрашње шупљине, која обезбеђује висок обртни момент у прилично широком опсегу брзина мотора. У ту сврху је у усисну грану мотора В6 уграђено шест пригушивача који се покрећу смањеним притиском и, у зависности од броја обртаја мотора, затварају или отварају отворе разводних цеви и на тај начин мењају њихову активну дужину. При брзинама мотора до 4000 о/мин, клапне остају отворене, формирајући такозвани дуги усисни разводник како би се осигурао велики обртни момент. При брзинама мотора изнад 4000 обртаја у минути, клапне се затварају, као да скраћују усисне цеви, што истовремено повећава ефективну снагу мотора (види илустрацију 2.0). Максимални обртни момент од 245 Нм постиже В6 мотор при 3000 о/мин са Еуро Супер бензином. Приликом допуњавања горива Супер Плус бензином, максимални обртни момент је 250 Нм.
Систем паљења В6 мотора нема механички разводник паљења и контролише га електронска јединица.
Издувни гасови из левог и десног реда цилиндара се доводе до два независна катализатора. Две загрејане ламбда сонде, које такође функционишу независно једна од друге и укључене у леви и десни ред цилиндара, обезбеђују емисију издувних гасова са минималним садржајем штетних материја.
2.6Л шестоцилиндрични мотор са модификованим МПФИ системом за убризгавање горива има мерач масе усисног ваздуха који се структурно разликује од 2.8Л мотора. Поред тога, нема реконфигурабилни усисни гасовод. Међутим, што се тиче карактеристика снаге, ове разлике нису ни на који начин утицале на њих и износе 110 кВ при 5750 о/мин, а обртни момент је 225 Нм при 3500 о/мин.
Сва возила АУДИ 80 су стандардно опремљена са петостепеним мануелним мењачем. Четири модела са погоном на предње точкове и бензинским мотором опремљени су као посебна опрема четворостепеним аутоматским мењачем са два програма: «Е» (економични режим) И «S» (спортски режим).
Сви АУДИ агрегати обезбеђују километражу преко 100.000 км без икаквих проблема. За дизел моторе, километража може бити најмање 130.000 км, посебно ако услови рада дозвољавају минимум хладног покретања мотора и власник не злоупотребљава велике брзине. Стил вожње и брига о мотору такође утичу на радни век. Што се тиче неге, од посебне је важности редовна замена и употреба само моторног уља које је прописао произвођач. Ако на дизел мотору током рада није уочено механичко оштећење (уништавање вентила, клипа, клипњаче), затим са приступом наведеном ходу треба рачунати на појаву потешкоћа при паљењу мотора у хладном периоду рада.
Мотор са унутрашњим сагоревањем ради са максималном ефикасношћу само при одређеном броју обртаја - такозваној називној брзини. Прекорачење номиналне брзине мотора нема ефекта. Повећана брзина мотора је корисна само при пребацивању у виши степен преноса.
АУДИ мотори су дизајнирани да издрже велике брзине мотора. Вентили се покрећу помоћу кукица директно са горње брегасте осовине. То значи да су релативно мале масе укључене у процес дистрибуције гаса и, стога, мотор прилично лако толерише високе обртаје ако се то догоди на кратко. Брзина мотора се може довести до 6300 о/мин неко време. У овом стању, бука из мотора постаје неподношљива.
Ограничење брзине мотора је ограничено на приближно 6700 о/мин. Прелазак преко ове вредности доводи до таквог повећања осцилација опруга вентила, што искључује савршено отварање и затварање вентила. Опруга вентила се може сломити и одговарајући вентил може сломити клип.
Из тог разлога, сви АУДИ мотори су опремљени регулатором брзине, који, када мотор достигне одређени опсег брзине, ограничава његово даље повећање прекидањем довода горива. Стога, ако при великим брзинама мотор изненада почне да ради са празнинама, онда разлог за то није квар мотора, већ рад заштите, наиме, регулатора брзине мотора.
Радилица четвороцилиндарског мотора има пет главних лежајева, док петоцилиндрични мотор има шест. Носач радилице за шестоцилиндричне моторе има своје карактеристике због уштеде простора. Радилица овог мотора има четири главна лежаја, што значи да се између два лежаја налазе две клипњаче, а не једна као код четвороцилиндричних мотора.
Бензински мотори аутомобила са ручним мењачем се покрећу помоћу стартера, чији зупчаник је у контакту са зупцима зупчаника замајца. У вези са замајцем, механизам квачила и мењач раде. Возила са аутоматским мењачем имају диск квачила са претварачем обртног момента уместо замајца. На предњем крају радилице налазе се погонски зупчаник зупчастог ремена и ременица.
2.0а Четвороцилиндрични бензински мотор изрез
1 - Брегасто вратило
2 - Хидраулички потискивачи
3 - Затезач зупчастог ремена
4 - Клип
5 - Зупчасти ремен
6 - Међувратило
7 - Ременица радилице
8 - Водена пумпа
9 - Поклопац главе цилиндра
10 - Свећица четвртог цилиндра
11 - Дистрибутер паљења
12 - Клипњача
13 - Пумпа за уље
2.0б петоцилиндрични бензински мотор у резу
1 - Клип
2 - Вентил
3 - Хидраулични потискивач
4 - Погонски зупчаник брегастог вратила
5 - Брегасто вратило
6 - Глава цилиндра
7 - Блок цилиндра
8 - Посуда за уље
9 - Радилица
10 - Усисна цев пумпе за уље
11 - Пумпа за уље
12 - Разводни зупчаник радилице
13 - Ременица клинастог ремена радилице са пригушивачем вибрација
2.0в шестоцилиндрични В-двоструки бензински мотор изрез
1 - Цев усисног разводника
2 - Завојнице за паљење
3 - Зупчасти ремен
4 - Ребрасти појас
5 - Ременица радилице са пригушивачем вибрација
6 - Пумпа за уље
7 - Усисна цев пумпе за уље
8 - Радилица
9 - Клипњача
10 - Клип
11 - Хидраулични потискивач
12 - Вентил
13 - Брегасто вратило
Коментари посетилаца