Предње диск кочионе плочице - проверите
Кочионе плочице предњих диск кочница обично су довољне за вожњу од 50.000 км. Ипак, препоручујемо да не занемарите редовну визуелну проверу њиховог стања. Дозвољена преостала дебљина кочионих облога је 2 мм. Не узима се у обзир дебљина носеће металне плоче на коју је причвршћен преклоп. Ова плоча је дебљине око 5 мм. Визуелна контрола дебљине јастучића се врши са уклоњеним поклопцем точка.
1. Упалите кочионе плочице батеријском лампом кроз отвор на ободу и процените стање и дебљину кочионих плочица. Тачније је контрола кочионих плочица на уклоњеним точковима.
2. Измерите лењиром дебљину унутрашње и спољашње кочионе плочице.
Приликом скидања точкова ради провере стања кочионих плочица, истовремено треба проверити и кочионе дискове
На површини кочионих дискова не би требало да постоје жљебови настали као резултат трења услед контаминације. Ови жлебови доводе до превременог хабања нових кочионих облога и смањују ефикасност кочења. Ужлебљени кочиони дискови се могу обновити брушењем ако нису истрошени и њихова дебљина то дозвољава. Плава боја метала кочионог диска може се занемарити.
Замените кочионе дискове на оба точка истовремено. Замена кочионог диска само на једном точку може довести до неравномерног кочења точкова.
Приликом замене кочионих плочица морају се заменити кочионе плочице обе кочнице точка.
Провера стања кочионих плочица диск механизма задњих точкова врши се на исти начин као и за предње точкове. Преостала дебљина кочионих облога, искључујући основне плоче, не сме бити мања од 2 мм.
Кочионе плочице задње бубањ кочнице - проверите
Приликом одређивања преостале дебљине кочионих облога задњих бубањ кочница мери се само дебљина предње плочице, јер се она у већој мери хаба.
3. Поставите задњи део возила на постоље дизалице.
4. Скините пластични поклопац са одговарајућег задњег точка.
5. Упалите батеријску лампу у отвор за гледање на кућишту чељусти. Преостала дебљина кочионих плочица без потпорне плоче мора бити најмање 2,5 мм.
Слободан ход педале кочнице - проверите
6. Притисните педалу кочнице руком. Слободна игра педала треба да буде максимално ⅓ могући ход педале. Дужи слободан ход значи да су јастучићи истрошени до максималне дозвољене дебљине и да се морају заменити.
Продужени ход педале кочнице такође може бити узрокован лепљивим кочионим плочицама или чељустима. Улазак ваздуха у кочиони систем такође доводи до повећања слободног хода педале кочнице.
Слободан ход ручице ручне кочнице - проверите
Дејство ручне кочнице треба да се деси када је ручица ручне кочнице постављена на трећи зуб сектора. Приликом затезања ручице ручне кочнице на четвртом зубу сектора, задње кочнице треба да буду закључане.
Код возила са диск кочницама на задњим точковима, брзина у празном ходу ручице ручне кочнице зависи од функционисања механизма за подешавање. Међутим, генерално, можете се руководити следећим правилом. Ако је ход ручице ручне кочнице повећан, то је доказ хабања задњих кочионих плочица или је резултат истезања погонских сајли.
По правилу, подешавање паркирне кочнице је потребно само приликом замене сајле или задње кочионе плочице.
Вакумски појачивач кочнице - проверите
7. Зауставите мотор.
8. Притисните педалу кочнице 10 пута.
9. Оставите педалу кочнице притиснуту и покрените мотор. Ако је вакуумски појачивач кочнице нормалан, педала кочнице ће се још мало померити надоле када мотор ради. Ако се то не догоди, онда је вакуумски појачивач неисправан. Највероватнији узрок квара је цурење црева за довод ваздуха ниског притиска из усисне гране, квар неповратног вентила на цреву ниског притиска, хабање гуменог заптивног прстена између главног кочионог цилиндра и вакуумског појачивача или вакумска појачала манжетна.
Кочиона течност – замена
Влага коју апсорбује кочиона течност не само да снижава њену тачку кључања, већ и доводи до корозије кочионих цилиндара и цевовода. Из тог разлога, план одржавања предвиђа промену кочионе течности сваке две године.
За замену кочионе течности потребно је два литра свеже.
10. Испразните сву кочиону течност из експанзионог резервоара, узимајући је сифоном или старим уљником. Чим се сва течност из експанзионог резервоара испразни на овај начин, напуните резервоар новим.
11. Одзрачите систем све док свежа кочиона течност не изађе из отвора за одзрачивање. Да бисте осигурали потпуно уклањање коришћене кочионе течности, испустите 500 цм3 кочионе течности из сваког одзрачивања приликом одзрачивања.
Редослед крварења: задњи десни, задњи леви, предњи десни и последњи предњи леви.
Провера здравља гума
Проверу стања најбоље је извршити када је возило подигнуто дизалицом, на пример када мењате уље на бензинској пумпи.
12. Окрените сваки точак до краја.
13. Користите мали шрафцигер да уклоните сва страна тела која су ухваћена у профилу газећег слоја. Пазите да не оштетите заштитник.
Дезен газећег слоја гуме, у складу са прописима, мора имати дубину од најмање 1,6 мм по целој ширини пнеуматика.
Узвишења у жлебу газећег слоја се користе за проверу хабања. Означени су на бочној страни гуме словима ТВ1 (индикатор истрошености гума).
Када су ове ознаке на истој висини са ребрима шаре газећег слоја, то значи да је вредност заосталог профила 1,6 мм и гуму треба заменити.
Шема хабања газећег слоја гуме може се користити да се процени да ли се гума правилно користи и да ли је точак правилно избалансиран.
Хабање спољашњих предњих гума је нормално. Разлог за то је повећано оптерећење на овим деловима површине гуме при скретању.
Једнострано хабање профила указује на неисправно поравнање точкова.
Јака истрошеност средине профила указује на повећан притисак ваздуха у гумама.
Јака истрошеност спољашњих страна профила указује на то да је аутомобил радио дуже време са недовољним притиском ваздуха у гумама.
Униформа «ћелаве тачке» у профилу пнеуматика указују на неисправност носача вешања.
Неравномерно хабање у одређеним деловима газећег слоја указује на неуравнотеженост точкова или дефект на трупу гуме.
Ако постоји место на газећем слоју са јако истрошеним узорком, онда је то резултат кочења са блокираним точком (само на возилима без АБС-а).
Белешка. Приликом демонтаже балансираног точка за обављање било каквог посла, препоручује се да се прво означи његов положај на главчини. Након тога, точак се може поставити на првобитно место и његово балансирање није потребно.
Замена точка
На путу, замена точка може бити проблем, посебно ако су завртњи точка зарђали. Користите комад цеви као полугу да повећате силу приликом отпуштања вијака.
14. Повуците паркирну кочницу и укључите 1. брзину или ход уназад.
15. Укључите светла упозорења и поставите троугао упозорења на пут.
16. Ставите камење или комаде дрвета испод точкова на супротној страни аутомобила да бисте спречили котрљање
17. Скините поклопац.
18. Одврните завртње точкова за један окрет.
19. Поставите ауто дизалицу испод ознаке на ивици каросерије и подигните аутомобил.
20. Потпуно одврните монтажне завртње.
21. Уклоните «изневерити» точак и уградите резервни.
22. Нанесите лагани слој масти или уља на конусне површине вијака и њихових навоја и затегните завртње равномерно унакрст. Истовремено окрените точак напред-назад да бисте били сигурни да је точак центриран на главчини.
23. Спустите машину и затегните завртње обртним моментом од 110 Нм.
24. Ставите капу. Не заборавите да убаците назувицу гуме у отвор на поклопцу.
Након замене точка, након неколико километара вожње, требало би да проверите исправност затезања вијака.
Балансирање точкова
Неравнотежа точкова се осећа вибрацијом волана или предњег дела аутомобила. Обе врсте вибрација се јављају само при одређеној брзини кретања. Разлог је неравномерна расподела масе по обиму точка. Због тога точкови морају бити статички и динамички балансирани. За ову сврху постоје две методе.
- Точак се уклања из аутомобила и поставља на машину за балансирање. Укључите машину да бисте утврдили неравнотежу, елиминисану уз помоћ оловних тегова.
- Прецизно балансирање точкова се врши на посебном постољу. Ово компензује неравнотежу главчине точка и кочионог диска. Точкови возила са предњим погоном се покрећу од мотора до потребне брзине ротације да би се утврдио заостали дисбаланс, који се такође елиминише уз помоћ оловних утега.
Што се тиче возила са погоном на сва четири точка, она су постављена на козе тако да се сви точкови слободно ротирају.
Коментари посетилаца