Варијабилни пуњач се односи на карбуратор или уређај за убризгавање код којих однос гориво/ваздух може да варира у зависности од стања возила и концентрације кисеоника у издувним гасовима. У конвенционалном карбуратору то се не може постићи, јер нема одговарајућу контролну јединицу. Стога се у овом случају користи или електронски контролисан карбуратор или систем убризгавања.
Мешалица прима контролне сигнале од ламбда сонде, која се налази испред катализатора или у издувном колектору и машини за прање издувних гасова. Ламбда сонда је електрични сензор који мери концентрацију кисеоника садржаног у издувним гасовима и преноси сигнал контролној јединици у виду одређеног нивоа напона. У складу са овим сигналом, контролна јединица делује на однос компоненти мешавине горива. С једне стране, то је неопходно због промене начина рада мотора (празан ход, пун гас), са друге стране, неопходан је одређени однос да би се обезбедило накнадно сагоревање издувних гасова у катализатору.
Да би се накнадно сагоревање издувних гасова одвијало у катализатору на температури од 300-800°Ц, мешавина горива мора имати више горива него што је потребно за чисто сагоревање смеше у цилиндру. Као резултат тога, мотори опремљени катализатором имају 5% већу потрошњу горива.
Катализатор се налази на месту додатног пригушивача испод носача аутомобила. Катализатор је монолитна керамичка структура саћа обложена платином или родијумом. За причвршћивање керамичког кућишта осетљивог на ударце користи се еластична и температурно отпорна жичана мрежа.
Тренутно коришћени катализатори су такозвани тернарни катализатори. То значи да се у таквом катализатору, помоћу повратне спреге издувних гасова, истовремено регулишу три процеса: оксидација угљен моноксида (ТАКО) и угљоводоника (НС), као и смањење садржаја азотног оксида (NOx).
Правила за руковање аутомобилима опремљеним катализатором
Да бисте избегли оштећење ламбда сонде и катализатора, обавезно се придржавајте ових препорука:
Сипајте гориво само безоловним бензином.
Ако је аутомобил опремљен додатним катализатором, потребна су најмање 2 пуна пуњења безоловног бензина пре уградње. Поред тога, за моторе који захтевају употребу супер бензина, преуредите време паљења у правцу "касније", јер. предложени безоловни супербензин има нижи октански број (ROZ 95). Угао померања паљења варира у зависности од модела.
Није дозвољено покретање мотора гурањем или вучењем возила. Несагорело гориво може да се запали и да изазове прегревање и квар катализатора. У ту сврху потребно је покренути мотор са спољног извора.
Морају се избегавати чести узастопни хладни стартови. У супротном, несагорело гориво се накупља у катализатору, које након загревања мотора експлозивно сагорева, уништавајући катализатор.
Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, не би требало дуго да притискате стартер, јер се као резултат акумулира неизгорело гориво. Неопходно је пронаћи узрок лошег покретања мотора.
Ако дође до кварова у паљењу, док се не пронађе квар, уклоните пумпу за гориво или контролни релеј за убризгавање горива. Ово спречава убризгавање горива при покретању.
Тест варница се не сме вршити са извађеним свећицама за паљење.
Није могуће тестирати присуство паљења у појединачним цилиндрима одвајањем врхова. Када се паљење неког од цилиндара искључи, неизгорело гориво улази у катализатор.
Ако дође до кварова при паљењу, њихов узрок се мора одмах идентификовати и утврдити, али без повећања броја обртаја мотора.
Коментари посетилаца