Аутоматски мењач се састоји од три главна блока: претварача обртног момента, који је директно причвршћен за мотор; завршни погонски механизам, који укључује склоп диференцијала; и планетарни мењач са хидраулички контролисаним вишеплочастим квачилом и тракастом кочницом. Мењач такође садржи пумпу постављену позади која је причвршћена за радно коло претварача обртног момента, ова пумпа снабдева течност за пренос планетарног зупчаника, хидрауличке контроле и претварача обртног момента. Течност обавља троструку функцију - подмазује покретне делове, хлади систем аутоматског мењача и обезбеђује медијум за пренос обртног момента. Подмазивање главног зупчаника је одвојено од система за подмазивање мењача, за разлику од мануелног мењача где је главни зупчаник повезан са заједничким системом за подмазивање.
Претварач обртног момента је блок који се не може одвојити. Причвршћен је за погонску плочу радилице и замењује квачило које се користи на моторима са ручним мењачем.
Мењач је планетарног типа, са епицикличним зупчаницима, кочницама и квачилом управљаним хидраулички контролисаним системом. Исправан степен преноса се бира комбинацијом три контролна сигнала: од механичког вентила којим се управља каблом за мењање брзина; од механичког вентила којим управља педала за контролу горива, и од регулатора који контролише хидраулички притисак. Кабл за мењање и ручица мењача омогућавају возачу да изабере одређену брзину и изврши аутоматска подешавања управљача по жељи. Контрола гаса одређује тачан степен преноса за жељени степен убрзања, а регулатор одређује исправан степен преноса на основу брзине мотора.
Због потребе за посебном опремом за испитивање, сложености неких делова и потребе за апсолутном чистоћом, процедуре одржавања аутоматског мењача су ограничене. Радње које се могу извршити су детаљно описане у наредним поглављима. Такође се не препоручује поправка диференцијала крајњег погона.
Аутоматски мењач има три брзине напред и једну брзину уназад које се бирају помоћу полуге са шест положаја на следећи начин:
- П Паркинг
- Р Реверсе
- Н Неутрално
- Д Главна брзина
- 2 ниска брзина
- 1 ниска брзина
Модели Цоупе из раних 1990. године могу бити опремљени четворостепеним аутоматским мењачем.
'П' позиција
У положају за паркирање, мењач је механички закључан. Овај положај треба изабрати само када возило потпуно мирује. Ручица бирања мора бити притиснута да би се укључило "П", а педала кочнице такође мора бити притиснута када се повлачите из "П" док мотор ради.
'Р' позиција
Ход уназад се може укључити само када возило потпуно мирује и мотор ради у празном ходу. Ручица за избор мора бити притиснута када је 'Р' позиција укључена, а додатно педала кочнице мора бити притиснута када се крећете из 'П' у 'Р'.
'Д' позиција
Овај положај је за нормалну вожњу, а када се изабере, три степена преноса унапред ће се аутоматски укључити у читавом опсегу брзина од нуле до максимума.
Позиција '2'
Са ручицом у овом положају, два нижа степена преноса се бирају аутоматски, али се највиши неће укључити. Из тог разлога, позицију '2' треба изабрати само када је брзина возила испод 115 км/х. Избор позиције '2' користи резултат кочења мотором и заправо промена брзине се може извршити само притиском на педалу гаса.
Позиција '1'
Положај је ретко потребан, само на стрмим успонима или спуштањима. Мењач остаје у најнижем степену преноса и стога позицију '1' треба извући само када је брзина возила испод 65 км/х.
Мере предострожности за вучу
Ако се возило вуче, кључ за паљење мора бити постављен тако да волан није закључан, а бирач мењача мора бити у положају 'Н' (неутралан). Због ограниченог подмазивања мењача када мотор не ради, возило се не сме вући више од 50 км, нити при брзинама већим од 50 км/х, осим ако су предњи точкови возила подигнути са пута.
Коментари посетилаца