Ради јасноће, слика приказује дијаграм погона:
- 1 - диференцијал предње осовине
- 2 - диференцијал задње осовине
- 3 - средњи диференцијал
- 4 - карданско вратило
Оперативна процедура
Снага мотора се преноси преко мењача и међудиференцијала директно на диференцијал предње осовине, а са њега преко карданског вратила на диференцијал задње осовине.
Средњи диференцијал, захваљујући сложеном механизму пужних зупчаника на клизавом путу без интервенције возача, аутоматски закључава погон.
У нормалном начину вожње, у условима сувог пута, равномерно распоређује снагу мотора на све точкове предње и задње осовине.Ако точкови једне од осовина, на пример, у поледици, изгубе стабилно приањање «^ скупо и биће на ивици проклизавања - међудиференцијал, не прекидајући вучну силу, почиње аутоматски да блокира ове точкове, док прераспоређује снагу мотора на точкове друге осовине, где је приањање стабилније.
Као што видите, расподела погонске снаге на точкове није увек равномерна, зависи од услова на путу, пре свега од степена приањања предњих или задњих точкова за површину пута.
Блокада диференцијала задње осовине може се ручно укључити и искључити. Ова брава је дизајнирана првенствено за несметано покретање и убрзање аутомобила у тешким условима на путу и аутоматски се деактивира при брзини од око 25 км/х. Систем против блокирања точкова (АБС) је онемогућен за то време.
Предности погона на сва четири точка
Предности Куаттро погона на сва четири точка у односу на конвенционална возила су следеће:
Вучна снага
Стални погон на сва четири точка значајно повећава вучну снагу аутомобила, посебно у условима снежних наноса, ледених услова, при убрзању и вожњи узбрдо.
Превазилажење горе наведених услова на Куаттро-у је мање ризично него на другим моделима аутомобила. Истовремено, ово не даје за право да ризикујете, покушавате да се провучете кроз тешке деонице путева великом брзином, плашећи се да се тамо заглавите. Морају се прелазити полако са заустављањима.
Убрзање (оверцлоцкинг)
На клизавим путевима, истовремени погон на сва четири точка уместо на два значајно смањује могућност проклизавања точкова, побољшава пријањање гуме на подлогу и тиме доприноси бржем убрзању аутомобила.
Перформансе вожње
Од одлучујућег значаја за возне карактеристике аутомобила, посебно на клизавим деоницама пута, је крута кинематичка повезаност точкова са површином пута. Код аутомобила са погоном на једну осовину, уз нагло повећање брзине на клизавом путу, погонски точкови проклизавају, што у великој мери слаби кинематику и утиче на возне перформансе аутомобила. Истовремени погон на сва четири точка такође повећава бочне силе центрифугалних сила и тиме повећава стабилност возила.
Хабање гума
Куаттро има неколико пута мању вероватноћу проклизавања точкова од сличних модела са једноосовинским погоном. Ово заузврат утиче на време хабања гума.
Век хабања пнеуматика Куаттро под истим условима рада је знатно дужи него код аутомобила исте класе са погоном на два точка.
Примена зимских гума
Захваљујући погону на сва четири точка, возило остаје стабилно на конвенционалним серијски произведеним гумама чак иу зимским условима вожње. Истовремено, да би се побољшале перформансе вожње и ефекат кочења током овог периода, сврсисходније је користити зимске гуме.
Примена ланаца за снег
Ланци за снег побољшавају вучну снагу и ефекат кочења аутомобила у зимским условима, па се по потреби могу користити.
Контрола погонског система
За разлику од аутомобила са механички контролисаним погонским системом, Куаттро има све контроле система које се обављају аутоматски, без интервенције возача. Ово доприноси практичном елиминисању грешака повезаних са људским фактором, не омета возача и помаже му да се фокусира на целокупну вожњу.
Ручно се искључује само блокада диференцијала задње осовине, и то само ако је возило заглављено на путу. Креће се брзином од око 25 км/х и ова брава се аутоматски искључује.
Вожња по асфалтираним путевима
Стални погон на сва четири точка обезбеђује поуздану стабилност возила чак и на мокрим и клизавим путевима.
Аутоматска блокада средњег диференцијала, у зависности од услова на путу, степена кинематичког пријањања точкова, благовремено прераспоређује снагу мотора на осовину где је приањање точкова са коловозом боље и на тај начин обезбеђује максималну вучну снагу. машине чак иу најнеповољнијим условима на путу.
Истовремено, ако се деси да се аутомобил заглави и заустави, одвезите се помоћу блокаде диференцијала задње осовине. Укључено ручно.
Када возите великом брзином по влажном времену, предњи точкови чак и Ауди-Куаттро могу неприметно да се подигну са пута (ефекат аквапланинга).
Стога, будите опрезни - изаберите брзину узимајући у обзир стварне услове на путу.
Штавише, упркос веома доброј ефикасности кочионог система, имајте на уму да то у великој мери зависи од степена приањања точкова са путем. Стога, у кишном времену или леденим условима, немојте злоупотребљавати високе техничке карактеристике аутомобила, посебно за оштро убрзање до максималне брзине.
Вожња неасфалтираним путевима
Запамтите - Куаттро није теренско возило. То што је такво не дозвољава клиренс од тла. Истовремено, захваљујући сталном погону на сва четири точка, присуству посредне блокаде диференцијала, може ићи тамо где други аутомобили не иду - офф-роад, песак, снег, шљунак итд. У нормалном раду мотора, блокада диференцијала задње осовине не би требало да се користи у овим условима. Укључује се само када је аутомобил заглављен или на ивици.
Напомена: Блокада диференцијала задње осовине је првенствено намењена стартовању возила из места и његовом почетном убрзању у тешким условима на путу. При брзини од око 25 км / х аутоматски се искључује.
Испод ове брзине, блокирање се може онемогућити ручно. Ако се блокада задњег диференцијала не деактивира на време, то ће негативно утицати на тачност маневрисања возила (на пример, када се паркирате на сувом тротоару или када пролазите кроз уске, оштре кривине итд.).
У тренутку активирања блокаде диференцијала задње осовине, када су точкови директно чврсто повезани једни са другима, АБС систем против блокирања кочница се аутоматски деактивира, јер постаје немогућа аутономна контрола сила кочења посебно за сваки точак.
Коментари посетилаца