Повежите црева за манометар између разводника и доводног вода контролног притиска од регулатора контролног притиска.
Уклоните ваздушне џепове са црева за мерење. Да бисте то урадили, покрените мотор, поставите славину за манометар у положај за контролу притиска протока и спустите манометар тако да слободно виси на цревима.
Провера притиска горива у систему
Проверите перформансе и стање пумпе за гориво елемент филтера за ваздух.
Поставите полугу 1 (види фотографију) мерач до положаја «отворен», постављањем полуге у линију са оковом.
Уверите се да је ципела повезана са регулатором контролног притиска.
Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Измерите притисак горива у систему помоћу манометра, који за ИЗ мотор треба да буде у границама 4,5-5,2 кг / цм2, за ДЗ мотор - унутар 4,7-5,4 кг / види2.
Ако притисак није унутар наведених граница, замените дозатор горива. Такође можете покушати да елиминишете разлоге за одступање притиска горива од потребног.
Разлози за недовољан притисак горива у систему могу бити:
- цурење водова за гориво и њихових прикључака;
- недовољне перформансе пумпе за гориво;
- недовољан притисак довода горива.
Разлог за повећан притисак довода горива је кршење подешавања регулатора притиска горива или заглављивање његовог клипа.
Притисак горива у систему се регулише избором дебљине подметача уграђених на клип регулатора притиска горива.
Провера контролног притиска на хладном мотору
Поставите вентил 1 манометра у положај «затворено», постављајући га окомито на фитинг.
На ИЗ мотору, одвојите папучу од регулатора притиска пилота, на ДЗ мотору. поред тога, одвојите блок од вентила за довод помоћног ваздуха.
Покрените мотор у празном ходу.
Одредити контролни притисак на манометру као функцију температуре околине (види табелу).
Хладни пилот притисак
Ако пилот притисак није унутар наведених граница, замените регулатор притиска пилота.
Провера контролног притиска на топлом мотору
Загрејте мотор (температура уља 50-70°С).
Поставите вентил за манометар у положај «отворен».
На ИЗ мотору спојите папучу на регулатор контролног притиска, а на ДЗ мотору и на вентил за помоћни ваздух.
Покрените мотор у празном ходу. У овом случају, контролни притисак треба да се повећа на 3,4-3,8 кг / цм2 након 1,3-2,5 минута на ИЗ мотору и 2,5-5,0 минута на ДЗ мотору.
Ако пилот притисак није унутар наведених граница, замените регулатор притиска пилота.
Тест резидуалног притиска
Загрејте мотор (температура уља 50-70°Ц).
Зауставите мотор.
Поставите вентил за манометар у положај «отворен».
Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу док притисак на мерачу не буде 3,4-3,8 кг/цм2.
Искључите паљење. После 10 минута, преостали притисак у систему треба да буде 1,8 кг/цм2.
Ако притисак нагло опадне, окрените вентил за манометар у положај «затворено».
Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу док мерач не покаже 4,5-5,2 кг/цм2 на ИЗ мотору или 4,7- 5,4 кг/цм2 на ДЗ мотору.
Искључите паљење. После 10 минута, притисак у систему треба да буде у опсегу од 1,6-1,8 кг / цм2.
Регулатор контролног притиска се мора заменити ако притисак опада са отвореним вентилом манометра, али се не смањује са затвореним вентилом.
Провера притиска горива у тренутку гашења мотора
Загрејте мотор (температура уља 50-70°С).
Подесите манометар као горе.
Поставите вентил за манометар у положај «затворено».
Измерите притисак горива у систему који треба да буде унутра интервал 4,5-5,2 кг/цм2 на ИЗ мотору и 4,7-5,4 кг/цм2 на ДЗ мотору.
Искључите паљење.
Измерите притисак горива у систему када је паљење искључено. који би требало да се смањи на 3.0 кг/цм2.
Принцип рада регулатора доводног притиска 1 - довод горива под доводним притиском; 2 - повлачење горива у резервоар за гориво; 3 - клип регулатора притиска напајања; 4 - вентил за одвајање; 5 - довод горива под контролним притиском.
Коментари посетилаца