Карактеристике уређаја и принцип рада система «К-Јетрониц»
Компоненте система за убризгавање горива «К-Јетрониц»: 1 - контрола смеше (склоп формиран од дозатора горива и мерача протока ваздуха); 2 - електрична пумпа за гориво; 3 - филтер горива; 4 - вентил за додатни довод ваздуха; 5 - термички временски релеј; 6 - акумулатор горива; 7 - млазнице за убризгавање; 8 - стартна млазница.
Структурни дијаграм система за убризгавање горива «К-Јетрониц»: 1 - регулатор мешавине; 1а - дистрибутер горива; 2 - резервоар за гориво; 3 - електрична пумпа за гориво; 4 - акумулатор горива; 5 - филтер горива; 6 - регулатор притиска напајања; 7 - млазница за убризгавање; 8 - вентил за додатни довод ваздуха; 9 - електромагнетна стартна млазница; 10 - релеј за укључивање пумпе за гориво; 11 - сензор-дистрибутер паљења; 12 - регулатор притиска; 13 - батерија; 14 - термални временски релеј.
Пумпа за гориво црпи гориво из резервоара за гориво кроз филтер, а акумулатор га испоручује до дистрибутера горива.
Пумпа за гориво је вишестепена, ротациона. Покреће га електромотор константне побуде.На ободу ексцентричног ротора монтираног на вратилу мотора налазе се прорези за ваљке. Под дејством центрифугалне силе, ваљци се притискају на кућиште пумпе, чиме се обезбеђује непропусност пумпе. Гориво усисано кроз празнине између ваљака улази у испусни вод.
Упркос чињеници да је електромотор уроњен у гориво, пумпа је отпорна на експлозију, јер се у његовом кућишту никада не формира запаљива смеша. У свим режимима рада мотора, пумпа испоручује вишак горива у поређењу са максималном количином горива потребном за одржавање константног притиска у систему за довод горива.
Ако се мотор не покреће или покреће с потешкоћама, нередовито ради у празном ходу, застоји без обзира на начин рада, а такође не развија пуну снагу, онда може бити узрок квар пумпе за гориво.
Количина ваздуха усисаног у усисну грану мери се помоћу мерача протока ваздуха.
Мерач протока ваздуха је инсталиран испред пригушне заклопке. Опремљен је уређајем за вођење са диском за притисак који је монтиран на покретној руци, који се склања у зависности од протока ваздуха. Померање потисне плоче мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на клип разводника, чиме се одређује количина горива у систему.
Принцип рада мерача протока ваздуха: 1 - диск за притисак; 2 - разводни клип; 3 - оса полуге; 4 - до усисних вентила.
Састав разводника количине горива, поред разводног клипа, укључује регулатор доводног притиска, вентил диференцијалног притиска, доводни цевовод и четири млазнице за убризгавање у складу са бројем цилиндара мотора. Када се притисна плоча мерача протока ваздуха подигне, клип за дистрибуцију количине горива се креће у складу са тим, отварајући своје контролне ивице за приступ гориву у горњу комору вентила диференцијалног притиска, одвојену од доње коморе мембраном. Притисак горива и сила опруге која делује на горњу површину дијафрагме већи су од притиска на доњој површини мембране. Као резултат, дијафрагма се помера надоле и отвара канале за довод горива до ињектора. Отежано покретање, немогућност покретања мотора, као и његов нестабилан рад у празном ходу, указују на могући квар ињектора.
Регулатор притиска напајања одржава притисак горива у систему на одређеном нивоу и обезбеђује вишак горива у одводну линију.
Филтер за гориво је дизајниран за чишћење горива које циркулише у систему. Стрелица на кућишту филтера показује смер протока горива у систему.
Акумулатор горива је уграђен иза пумпе за гориво. Има пригушне и акумулативне коморе, које су одвојене дијафрагмом. Испред дијафрагме налази се додатна преграда са диск вентилом који обезбеђује довод горива у систем. У прегради је направљен пригушни отвор за испуштање горива.
Након укључивања пумпе за гориво, комора за складиштење се пуни горивом и опружна дијафрагма се растеже до заустављања. Када је мотор заустављен, напетост мембране држи гориво под притиском и спречава стварање испарења горива, што олакшава покретање врелог мотора.
Покретање и загревање мотора обезбеђује електромагнетна стартна млазница, додатни вентил за довод ваздуха и регулатор контролног притиска.
Електромагнетни стартни ињектор је дизајниран да убризга додатно гориво у усисну цев у тренутку покретања хладног мотора. Ради у спрези са термичким временским релејем, који га затвара и отвара помоћу електричног кола, у зависности од температуре мотора и трајања његовог покретања.
Отежано покретање или немогућност покретања мотора, као и повећана потрошња горива, могу бити узроковани кваром стартне млазнице. Ако се мотор не покреће или ради нередовито у празном ходу, узрок може бити неисправан термални временски релеј.
Вентил за довод помоћног ваздуха се користи за повећање броја обртаја мотора током загревања мотора. Приликом покретања хладног мотора, додатни канал за довод ваздуха отвара се ротационим пригушивачем, који се помера када се биметална опруга загрева. Како се загрева, додатни канал за довод ваздуха постепено се затвара.
Повреда вентила на додатном доводу ваздуха може изазвати следеће кварове:
- мотор се не покреће или се покреће са потешкоћама;
- мотор се зауставља након покретања;
- мотор не повећава број обртаја у празном ходу када се загреје.
Поред тога, довод додатног ваздуха се регулише помоћу потисног диска мерача количине ваздуха, чије кретање доводи до одговарајућег пораста разводног клипа, што такође доприноси повећању брзине радилице (са затвореним гасом).
Регулатор контролног притиска обогаћује радну смешу која улази у коморе за сагоревање када се мотор загреје. На хладном мотору, биметална опруга сабија опругу на дијафрагму другог вентила, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења отпора на клипу за дистрибуцију. Смањење контролног притиска при константном протоку ваздуха изазива повећање хода потисног диска. Као резултат тога, клип за дистрибуцију се додатно подиже, повећавајући количину горива која се доводи у ињекторе.
Како се биметална опруга загрева, притисак на опругу мембранског вентила регулатора контролног притиска опада и одводни канал се полако затвара. Контролни притисак достиже нормалну вредност и обогаћивање запаљиве смеше престаје.
Радите у режимима оптерећења и мировања
Електрична пумпа за гориво 1 (види дијаграм) узима гориво из резервоара за гориво и пумпа га под притиском од око 5 кг/цм2 у диспензер-разводник 2 кроз филтер за гориво 4 и акумулатор горива 3.
Шема система за убризгавање горива «К-Јетрониц» у режимима оптерећења у празном ходу: 1 - пумпа за гориво; 2 - диспензер-дистрибутер горива; 3 - акумулатор горива; 4 - филтер; 5 - комора за дистрибуцију горива; 6 - мембрански вентил диференцијалног притиска; 7 - цев за довод горива до млазнице; 8 - разводни клип; 9 - млазница; 10 - диск притиска мерача протока ваздуха; 11 - регулатор контролног притиска.
Гориво под доводним притиском испуњава доње коморе 5 диспензера-разводника и притиска мембране вентила диференцијалног притиска 6 на цеви 7 за довод горива до ињектора. Кроз прорезе у зидовима разводног клипа 8, гориво под притиском продире у горње коморе дозатора-разводника. Количина горива која улази у горње коморе диспензер-разводника варира у зависности од вертикалног кретања клипа за дистрибуцију.
Када укупан притисак горива у горњим коморама и притисак опруге пређу притисак довода горива у доњим коморама, мембране вентила 6 се спуштају, отварајући приступ гориву кроз цев до млазнице за убризгавање 9. Чим притисак у горње коморе диспензер-дистрибутера се смањују, мембране вентила 6 се враћају у првобитни положај. Због уједначене фреквенције отварања и затварања канала за довод горива до ињектора, успоставља се константан притисак горива. Померање потисног диска 10 мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на разводни клип, који се враћа у првобитни положај услед супротстављања притиска горива у горњем делу дозатора-разводника. Противпритисак се ствара доводним притиском и регулише га регулатор контролног притиска 11. Бајпас вентил уграђен у зони пригушне заклопке обезбеђује минимални вакуум у мерачу протока ваздуха када мотор ради у празном ходу. Степен отварања вентила се подешава игличастим завртњем.
Покретање хладног мотора
Електрична пумпа за гориво 1 (погледајте дијаграм на страни 60) тренутно ствара радни притисак горива у систему. У тренутку стартовања хладног мотора и одређено време, стартни ињектор 15 убризгава додатну количину горива у усисну грану. Трајање стартног ињектора одређује термални тајмер у зависности од температуре расхладне течности.
Шема система за убризгавање «К-Јетрониц» при покретању хладног мотора: 1 - пумпа за гориво; 8 - разводни клип диспензера-разводника 11 - регулатор притиска; 14 - сензор температуре расхладне течности; 15 - стартна млазница; 15 - вентил за додатни довод ваздуха; 17 - мембрански вентил за подешавање контролног притиска; 18 - биметална опруга за управљање вентилом за подешавање регулационог притиска.
Додатни вентил за довод ваздуха 16 је инсталиран у ваздушном каналу паралелно са пригушном заклопком 12. Вентил 16 обезбеђује додатни ваздух у мотор да би се повећао број обртаја у празном ходу хладне радилице мотора.
Додатно обогаћивање смеше ваздух-гориво при стартовању и загревању хладног мотора постиже се слободнијим подизањем разводног клипа 8 дозатора-разводника због чињенице да регулатор контролног притиска 11 смањује супротстављање повратни притисак.
Док мотор није загрејан, биметална опруга 18 сабија опругу мембранског вентила 17, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења супротног притиска на клип за дистрибуцију.
Вруће покретање мотора
Да би се потпуно елиминисало испаравање горива након гашења мотора, притисак у систему за убризгавање се неко време одржава помоћу акумулатора горива, који привремено прекида проток горива у резервоар.
Коментари посетилаца