"Мозак" система за убризгавање и са њим повезан систем паљења је контролна јединица. Налази се у електронској јединици на задњој левој страни у моторном простору (у простору који се може назвати и кућиштем). Ако је уграђен турбопуњач, онда се тамо налази и сензор висине, тј. уређај који регулише притисак појачања приликом вожње на великој надморској висини, на пример, у планинама. У самом аутомобилу контролна јединица се препознаје по црном кућишту, јер покривено је поклопцем. тајни (1) електронска јединица је електронска контролна јединица.
1 Електронска јединица
2 Поклопац експанзионе посуде
3 Резервоар кочионе течности
4 Експанзиони резервоар система за хлађење
5 Цоллецтор
6 Мерна шипка за уље
7 АБС контролна јединица
8 Резервоар за прање стакла
9 Резервоар пумпе серво управљача
Контролна јединица прима следеће информације преко вишепинског утикача.
- Од терминала стартера 50 о почетку и крају процеса покретања.
- Потенциометар на гасу даје тренутни положај гаса.
- Хол сензор система паљења, између осталог, даје информације о броју обртаја мотора. Ламбда сонда у каталитичком претварачу обавештава о садржају заосталог кисеоника у издувним гасовима. Мерач ваздушне масе одређује количину улазног ваздуха.
Мотори са турбо пуњењем имају сензор температуре усисног ваздуха који континуирано обавештава контролну јединицу о температури усисног ваздуха.
Сензор температуре расхладне течности налази се у цеви расхладне течности иза главе цилиндра и даје контролној јединици информације о тренутној температури расхладне течности.
Сензор детонације или два сензора детонације су ушрафљени у блок цилиндра. Они регулишу сагоревање детонацијом и сходно томе подешавају време паљења.
Захваљујући сталном уносу наведених података о брзини, оптерећењу и температури мотора, управљачка јединица одређује трајање убризгавања, тј. време отварања ињектора и прецизно дозира количину убризганог горива. У контролну јединицу уграђени су такозвани опсези (База података), који покривају све могуће услове рада мотора и на основу њих прецизно бирају оптималне дозе горива и време паљења. Када се промени температура улазног ваздуха или расхладне течности, врше се неопходна подешавања.
Пре кратког описа рада појединих делова, укратко помињемо опште принципе система у различитим условима рада.
На хладном старту (покретање хладног мотора)
Захваљујући присуству контролне јединице гаса, додатни ваздух улази у мотор, јер. Сензор температуре расхладне течности то говори управљачкој јединици да је мотор хладан. Ињектори се отварају дуже време и убризгавају више горива (богата мешавина).
Приликом загревања
Контролна јединица је обавештена о постепеном загревању расхладне течности. Уграђени вентил за контролу брзине у празном ходу се затвара. а трајање отварања ињектора се враћа на номиналну вредност.
У празном ходу
Управљачка јединица препознаје брзину у празном ходу. Ово потенциометар на вентилу гаса контролне јединице гаса јавља мерачу ваздушне масе контролне јединице ("главни"). Са смањењем броја обртаја, време паљења се мења. Више ваздуха може да протиче кроз контролну јединицу гаса, што повећава количину убризганог горива.
Током нормалног рада мотора
Положај пригушне заклопке и подаци мерења ваздушне масе о количини ваздуха који тече одређују трајање отварања бризгаљки и. следеће, рад мотора.
Сада можемо детаљније говорити о детаљима система који смо већ поменули.
Контролна јединица гаса
Овај уређај садржи различите делове. Први је вентил за гас. Преко ручице гаса и сајле, око је повезано са педалом "гаса". На слици је приказан положај вентила за гас са уклоњеним ваздушним каналом (црево). У складу са положајем примењеног "гаса", попречни пресек отвора за проток радне смеше се повећава или смањује. Када је потпуно напуњен, потпуно се отвара. За неке моторе (обично мањих димензија), вентил за гас ради на истом принципу, међутим, методе уградње су различите.
Склоп гаса
1 полуга гаса
2 Прикључна утичница за утикач
3 Контролна јединица гаса
4 пригушни вентил (затворено)
Прикључци гаса
1 Конекторска утичница за утикач
2 Полуга гаса
Потенциометар пригушног вентила је уграђен у контролну јединицу. Он "прати" положај вентила за гас у свим условима и о томе извештава контролну јединицу. Из примљених информација утврђује се стабилизација режима мировања, гашење при истицању и обогаћивање у режиму пуног оптерећења.
Вентил за стабилизацију броја обртаја у празном ходу изједначава брзину у празном ходу када је волан окренут на максимум, када је клима уређај укључен или када је аутоматски мењач уграђен, када додатни ваздух може да струји иза вентила за гас. Овај додатни ваздух се прати помоћу мерача ваздушне масе тако да се мотору може испоручити више горива. Мотор може да ради мало брже тако да се компензује додатна снага мотора потребна за рад серво управљача, клима уређаја или аутоматског мењача.
Контрола притиска горива
Контрола притиска горива (1) обично се налази испред разводника горива и регулише притисак горива који се доводи у ињекторе. Јер спојен је цревом (2) са кућиштем лептира за гас, контролише га вакуум у усисној грани.
Са повећањем вакуума (на пример у празном ходу), притисак се одржава низак. Како се број обртаја мотора повећава, вакуум се смањује. То значи да регулатор повећава притисак горива.
Ињектори
Са сваким обртајем радилице, гориво се убризгава у усисни отвор испред усисног вентила (или вентили) одговарајућег цилиндра.Отвор бризгаљке одређује електронска управљачка јединица.
Сензор температуре усисног ваздуха
Поставља се само на моторе са турбопуњачем. Сензор јавља температуру ваздуха под притиском који долази из турбопуњача, који се обрађује у контролној јединици. Ово компензује повећање температуре од компресора.
сензор температуре расхладне течности
Температура расхладне течности одређује многе функције мотора, као што су богатство хладног старта, загревање, убрзање и искључење горива при смањењу потрошње горива. Температура се испоручује контролној јединици као вредност отпора.Она одређује тачно трајање убризгавања, које се сходно томе продужава када је мотор хладан.
Мерач ваздушне масе
Мерач ваздушне масе (1) заједно са конектором (2) који се налази поред филтера за ваздух.
Код мотора са турбопуњачем, мерач протока се не види, јер налази се унутар кућишта ваздушног филтера. У протоку улазног ваздуха налази се мала плоча, која се загрева електричном струјом. Ако се повећа количина улазног ваздуха, плоча се сходно томе хлади. Ово хлађење изазива промену електричног отпора, о чему се извештава контролна јединица.
Коментари посетилаца