Контролни блок
Налази се десно у одводном каналу и прима информације од следећих делова преко вишепинског утикача:
- Од Холовог сензора у разводнику паљења о броју обртаја мотора.
- Из ламбда сонде у предњој издувној цеви о садржају кисеоника у издувним гасовима.
- Од потенциометра положаја лептира за гас и количине улазног ваздуха.
- Од температурног сензора на улазу у систем за убризгавање о температури улазног ваздуха.
- Са сензора температуре на цеви расхладне течности испред главе цилиндра о температури расхладне течности.
Из свих ових сигнала контролна јединица израчунава трајање отварања бризгаљке коју контролише електромагнет, а са њим и количину убризганог горива. У овом случају, контролна јединица приступа меморијском блоку карактеристика мотора, у којем се чувају подаци о могућим стањима мотора. Садржи и информације о потребним количинама горива – наравно, у виду електричних сигнала. Са Мономотрониц системом, контролна јединица складишти количину горива и време паљења који одговарају датом радном стању.
Централни систем убризгавања
Више делова система централног убризгавања је састављено у једном кућишту. Не само да личи на карбуратор, већ има и тело гаса које се помера педалом за "гас". Долазни ваздух пролази кроз тело и овде му се гориво додаје помоћу ињектора на исти начин као у карбуратору.
Ињектор
Отвара се електромагнетом. Дакле, гориво може тећи или не, према сигналу контролне јединице. Да би се гориво распршило на најбољи могући начин, ињектор има закошене отворе кроз које се гориво убризгава на конусну површину отвора и ту формира вртлог.
Сензор температуре ваздуха
Налази се са стране кућишта ињектора и мери температуру ваздуха који улази у систем за убризгавање.
Регулатор притиска
Обезбеђује константан притисак горива на ињектору од 1 бар. Да би то урадио, преусмерава више или мање горива назад у резервоар за гориво. Снабдевање горивом се одржава константним.
Позиционер гаса
Мали мотор са конусним зупчаником помера потисну шипку ближе или даље од граничника за гас. Као резултат тога, вентил за гас се може отворити више или мање. Ово вам омогућава да одржавате константну брзину празног хода под различитим оптерећењима. Испред потисне шипке позиционера гаса налази се прекидач који контролној јединици говори да отпусти педалу за гас.
Потенциометар гаса
Обавештава контролну јединицу о кретању лептира за гас и његовом положају. Тако, на пример, контролна јединица "сазнаје" о оштром притиску на педалу "гаса". Потенциометар није ништа друго до променљиви отпор.
Шематски приказ система за убризгавање и његових делова
1 систем за убризгавање
2 Сензор температуре ваздуха
3 Позиционер гаса
4 Потенциометар пригушног вентила
5 Грејни елемент система грејања усисне цеви
6 Блоцх контрола
7 прекидач за паљење стартера
8 Батерија
9 Транзисторски прекидач за паљење
10 Ламбда сонда
11 Сензор температуре расхладне течности
12 Дистрибутер паљења
13 Електрична пумпа за гориво
Функција система за убризгавање
Пумпа за гориво испоручује гориво под притиском до регулатора притиска који одржава константан притисак на ињектору (1 бар).
Управљачка јединица прима информације о раду мотора у облику импулса из система паљења и вредности отпора потенциометра гаса (положај гаса). Из овога контролна јединица изводи закључак о величини оптерећења мотора и меша (помоћу ињектора) потребну количину горива са улазним ваздухом. Код овог мешања важно је да однос горива и ваздуха буде тачан (1=1) за оптималне перформансе катализатора. Овај однос се коригује према сигналу са ламбда сонде.
Ињектор може само да отвара и затвара, али не и да мери количину, тако да се количина горива која се испоручује током једног убризгавања мења. Ово се дешава на следећи начин: са сваким импулсом из система паљења, ињектор производи једну ињекцију. Ако је потребно мало горива, ињектор се отвара на овом пулсу на врло кратко време - мање од хиљадити део секунде.
Ињектор (2) са прикљученим утикачем (1) уклоњен из гнезда (3) системи за убризгавање. Поглед са стране на ињектор» филтер горива филтер
Ако мотору треба више горива (хладно или пуно оптерећење), ињекција траје дуже. Ово се понавља са сваким импулсом паљења.
Хладан мотор
Управљачка јединица прима информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Што је мотор хладнији, то је дуже време убризгавања да би се створила богатија смеша. У овом режиму, ламбда сигнал се не узима у обзир, јер се не може створити оптимална мешавина за рад катализатора.
Идлинг
Прекидач на позиционеру гаса обавештава контролну јединицу о овом режиму рада. Позиционер гаса контролише брзину празног хода.
Истовремено, прекидач онемогућава рад двосмерног вентила. Дакле, вакуум се више не доводи до дистрибутера да би регулисао време паљења. Када је контрола вакуума времена паљења искључена, време паљења се благо помера ка "касније", чиме се побољшава састав издувних гасова.
Кретање са убрзањем
Нагли довод "гаса" контролна јединица, захваљујући сигналу потенциометра, препознаје као почетак убрзања, услед чега се смеса одмах обогаћује.
Пун товар
При пуном гасу, или тачније при гасу од 72,5°, контролна јединица обезбеђује богату мешавину потребну за рад под пуним оптерећењем. Тако се пропорција помера у правцу повећања горива. Потенциометар обавештава о положају вентила за гас. У овом режиму, ламбда сигнал се игнорише.
Цоастинг
Приликом спуштања са планине са отпуштеном папучицом "гас", штеди се гориво, јер је његово снабдевање заустављено. Контролна јединица препознаје овај режим отпуштањем педале "гас". " (прекидач осовине гаса) и велике брзине мотора.
Ограничење брзине мотора
Ако се прекорачи максимална брзина ради заштите мотора од преоптерећења, контролна јединица прекида довод горива. Ограничење брзине на возилима са катализатором не може се извршити укључивањем паљења, јер ће неизгорело гориво ући у катализатор. То може довести до тога да достигне опасне температуре и да се оштети.
Коментари посетилаца