Не треба давати "пун гас", у присуству аутоматског мењача, треба избегавати вожњу са "пуним гасом" и у режиму "кикдаун". Највећа брзина треба да буде 4200 о/мин.
У распону километраже од 1000 до 1500 км, мотор се може постепено убрзати до максималне брзине, односно до максималне брзине.
Пажња: Све што је речено о новом мотору важи и за обновљени погонски агрегат, који је још осетљивији на неправилан рад.
Када је мотор топао, треба следити следећа упутства за мењање брзина (када је мотор хладан, брзине треба мењати раније).
Век трајања мотора
Следећа километража је референтна вредност. У зависности од услова вожње и неге, могу се достићи и горња и доња граница.
Четвороцилиндрични мотор: 100.000-150.000 км.
Остали мотори: 120.000-180.000 км.
Сам возач мора да одлучи да ли се већ приближава тренутак критичног хабања или је могуће наставити вожњу док се не пређе километража од 150.000 км или више. Температура моторног уља је од одлучујућег значаја. Ако индикатор температуре расхладне течности показује да је радна температура постигнута релативно брзо, онда ће моторно уље у потпуности стећи својства подмазивања након око 10 минута вожње.
Након вожње на кратким раздаљинама током недељу дана, не препоручује се да до краја притиснете педалу гаса. Током дугог заустављања на семафору у празном ходу, у коморама за сагоревање и вентилима се формира плак, који када се мотор потпуно загреје и брзо се (али не превише) вожња полако сагорева. За возила опремљена тахометром, ово је 4000-5000 о/мин.
Обртаја
Мотор са унутрашњим сагоревањем ради максималном снагом при одређеној брзини - такозваној називној брзини. Повећање броја обртаја изнад ове вредности неће повећати снагу. Међутим, под одређеним условима, повећањем броја обртаја мотора и убрзавањем ротације точкова, могуће је постићи већу брзину. Бржа ротација у сваком случају олакшава пребацивање у следећу брзину.
Ограничење броја обртаја
Апсолутно ограничење брзине је близу 6700 о/мин. Чак и пре него што се ова вредност достигне, опруге вентила почињу да вибрирају толико снажно да више није обезбеђено потпуно отварање и затварање вентила. Опруге вентила се могу сломити, узрокујући да одговарајући вентил удари у клип, узрокујући озбиљна оштећења.
На већини мотора је уграђен граничник обртаја, који при одређеној брзини зауставља њихово даље повећање. Уређај функционише различито у зависности од типа мотора.
На моторима са убризгавањем без катализатора (рани модели), центрифугални уређај на ротору разводника прекида импулсе паљења ка мотору тако да не стигну до свећица.
На другим моторима са каталитичким убризгавањем, брзина мотора је ограничена контролним уређајем који помоћу релеја пумпе за гориво искључује електричну пумпу за гориво.
Код мотора са Моно-Мотрониц системом, довод горива је искључен на усисном вентилу.
Ограничење броја обртаја мотора не важи за моторе са карбуратором и катализаторима.
Ако, упркос прекидима варничења, желите да убрзате мотор до веома великих брзина, онда нећете имати никаквих сметњи, осим уграђене заштите мотора.
Коментари посетилаца