Загрејте мотор. Када је уље топло, клипни прстенови имају боље заптивање.
На моторима са убризгавањем, искључите релеј пумпе за гориво. У супротном, мотор ће преплавити гориво током теста компресије, што може оштетити катализатор. "Резервирајте" паљење.
Уклоните све свећице.
Гумени конус мерача компресије притисните у отвор за свећицу 1. цилиндра (прво у правцу кретања) и заврните конектор у навој свећице.
Коментар. Прикључак мерног уређаја мора бити апсолутно чврст.
На дизел моторима, уместо грејача, зашрафите мерач компресије, након што сте претходно одвојили жицу од електромагнетног вентила пумпе за убризгавање.
Повуците ручну кочницу, ручица мењача треба да буде у неутралном положају. Поставите бирач аутоматског мењача у положај "П".
Нека помоћник окрене мотор стартером. Педала гаса мора бити до краја притиснута (ради бољег пуњења цилиндара).
Када вредност притиска престане значајно да расте, забележите измерену вредност и пређите на следећи цилиндар.
Потребна количина компресије (бензински мотори): 9-14 бара.
Минимална вредност компресије: 7 бара.
Максимална разлика притиска између цилиндара: 3 бара.
Притисак компресије је пренизак
Ниска, али уједначена компресија није увек разлог за узбуну – узрок могу бити разлике између појединачних мерних инструмената. Значајнији разлог за забринутост биће ако, након мерења на моторима са четири или пет цилиндара, разлика између појединачних цилиндара буде већа од 3 бара. То би могло значити следеће:
Хабање клипова и клипних прстенова.
Заглављивање клипног прстена због стварања чађи.
Наслаге на вретенама или седиштима вентила због наслага угљеника.
Гори вентили због малог зазора вентила. У већини случајева, цурење вентила је узрок недовољне компресије, што доводи до губитка снаге мотора. Решење је или брушење вентила или поправка главе цилиндра.
Да бисте локализовали квар ако је компресија прениска, потребно је: убацити мало моторног уља у отвор за свећицу и поново измерити компресију.
Ако је притисак компресије и даље лош, онда је узрок у вентилима.
Ако се притисак повећа, онда узрок лежи у клипним прстеновима и, евентуално, у цилиндрима. Уведено уље може привремено побољшати непропусност клипа према зидовима цилиндра, тако да компресибилни гас неће наћи излаз.
Пажња. Однос компресије не треба мешати са степеном компресије. Однос компресије је одређен карактеристикама дизајна, као што су ход клипа и запремина коморе за сагоревање. Поред тога, количина компресије и степен компресије могу да варирају у зависности од стања мотора.
Тест губитка притиска
Тачније информације се могу добити извођењем теста губитка притиска. Мерни уређај се састоји од две коморе, у једној од којих је притисак све време исти. Друга комора је повезана цревом кроз отвор за свећицу са комором за сагоревање. Преко млазнице се врши веза са првом комором и са мерном скалом.
Ако падне притисак у испитиваној комори, то је назначено на скали. Озбиљно цурење се може идентификовати слушањем:
- Звук шиштања у издувном тракту указује на цурење издувног вентила.
- Ако компримовани ваздух излази из кућишта ваздушног филтера, онда постоји квар на усисном вентилу.
- Ако постоји квар на заптивци главе цилиндра или пукотина на глави цилиндра, гас под притиском ће побећи из суседне рупе за свећицу или из отвореног експанзионог резервоара расхладне течности.
- Када су зидови цилиндара, радне површине клипова или клипни прстенови истрошени, гасови улазе у кућиште мотора и излазе кроз отворени отвор за пуњење уља или кроз отвор за мерење уља.
Коментари посетилаца