Суспензија предњег точка
Централни део предњег вешања је такозвани амортизер, за који је точак директно причвршћен и служи за опругу и апсорпцију удараца и удара. Еластично "обешени" лежај повезује подупирач вешања у свом горњем делу са каросеријом. На дну носача је спојена са гредом предње осовине окретно, преко такозваног попречног носача вешања.
За обе попречне греде је такође причвршћена округла, неколико пута савијена шипка од опружног челика - такозвана стабилизаторска шипка. Ради на следећи начин: када је унутрашњи точак опружен током окретања, стабилизатор се увија. Уз помоћ тако створене силе опруге, вешање спољашње (у односу на окретање) точкови и. тиме је њена опруга у извесној мери ојачана. Резултат: возило се много мање нагиње у кривинама. Ако аутомобил опруге - на пример, приликом кочења, равномерно испред, онда стабилизатор не ради. Због своје локације, стабилизатор такође апсорбује ударце који делују на вешање са предње стране.
1 Анти-ролл бар
2 Висхбоне
3 Погонска осовина
4 Ручица окретног зглоба носача за амортизацију
5 Амортизер
6 Зупчаник и зупчаник управљања
7 Осовина управљача
8 Кочиони диск
Ломи раме
Постоји још једна карактеристика дизајна предњег вешања: кинематика управљања која стабилизује смер. Она. на пример, обезбеђује сигурност при кочењу на различитим површинама пута између левог и десног предњег точка.
Ово се постиже такозваним улетним раменом, што је негативно за Ауди возила. Можете то замислити овако: повежите горњу и доњу потпорну тачку амортизера замишљеном линијом и видите где се налази (настављајући доле) додирује земљу.
Код Ауди модела, тачка додира је изван центра точка, тако да овде говоримо о негативном рамену. Ако би ова тачка била ближа средини аутомобила, онда би раме за пробијање било позитивно.
Приликом скретања, предњи точак се креће дуж лука тачке (А). Ту додирује пут наставак замишљене линије (приказано на централној и десној слици). Дот (В) означава центар контактне површине гуме. Радијус (а-ц) лук и је трчање раме. Ово раме за уходавање зависи од положаја осе управљања: ако оса управљања додирује пут унутар точкова возила (средишњи растојање точка), тада ће раме за уградњу бити позитивно.Оно је негативно када оса управљања додирује пут изван точкова.
Предњи точкови за безбедне услове вожње морају бити уграђени у уздужном и бочном правцу под одређеним угловима. Неки од концепата су објашњени у наставку:
Конвергенција
За разлику од многих других аутомобила, предњи точкови у мировању су тачно паралелни један са другим, тј. конвергенција је неутрална. Под силом трења између точка и коловоза, леви точак је притиснут улево, а десни точак удесно. Ово се компензује силом предњег погона, који покушава да поново притисне точкове. Приликом скретања аутомобила и вожње дуж кривине, неутрална конвергенција се претвара у негативну конвергенцију или дивергенцију због трапезног распореда шипки управљача. Унутрашњи точак се окреће више од спољашњег точка у односу на окретање. Ово је такође неопходно јер при окретању унутрашњи точкови морају да описују мањи круг од спољашњих. Ово аутоматски обезбеђује подршку у кривинама и додатну силу окретања.
колапс
Ово је назив малог спољашњег нагиба предњих точкова - на врху у луку точка између точкова, Ауди има мањи растојање него на дну близу површине пута. Ово се зове негативан нагиб.
задња осовина
1 Уздужно режање ("радилица")
2 В-беам мост
3 Десни носач вешања
4 Панхардов штап
5 Леви носач вешања
6 Глацина точка
Попречни нагиб краљежнице (оса ротације)
Овај концепт се односи на колапс. Ово је благи нагиб осовине окретања око које се цео склоп ротира када се ротира. Између ове две осе на врху је мање растојање него на дну. Нагиб и бочни нагиб осовине спречавају вибрације точкова.
Уздужни нагиб осовине (оса ротације)
Ово се односи на нагнути положај осе ротације у уздужном правцу (уз кола). Ово помаже у стабилизацији праве линије и спречава вибрације точкова. Поред тога, помаже да се управљач врати у положај право напред након скретања.
Управљање
Ротација волана се преноси на управљачки механизам, који се налази иза мотора испред преградног зида на каросерију, претвара се у бочне покрете тако да се предњи точкови могу окренути у страну. Ауди аутомобил има зупчаник и зупчаник управљања. Зупчаник на крају стуба волана спаја се са летвом и помера је у зависности од тога да ли је волан окренут удесно или улево. Ови покрети се преносе на две кормиларске шипке, постављене на крајеве летве зупчаника, а затим на осовине точкова (зглобови прстију) а од њих до точкова.
Да би се смањио пренос храпавости пута на волан, на аутомобилима без управљања, пригушивач вибрација је монтиран на управљачком механизму.
Серво управљач
У присуству серво управљача, зупчаник управљачког механизма такође служи као клип. Под дејством хидрауличке течности коју пумпа пумпа, она ће се померити удесно или улево. У ком правцу се пумпа течност одређује се ротацијом волана. Ово кретање се преноси на систем вентила који контролише правац и количину протока течности.
Притисак у хидрауличном систему ствара импелер пумпе централног хидрауличког уређаја. који се покреће преко клинастог ремена.
Вешења оба точка су повезана помоћу челичног носача отвореног на дну. Она. заузврат, држи га ручица, која је зглобно причвршћена напред за тело. Особине сличне онима код стабилизатора. мост има због тога што је попречна греда (носећи) није крут, већ у одређеној мери савијен.
Контролу задње осовине током криволинијског кретања на Ауди моделима преузима такозвани Панхард штап. Лежи паралелно са попречном гредом моста и стожерно је везан и за њу и за тело. Тако. може да преузме попречну силу моста, али и због свог положаја може да прати све промене услова саобраћаја.
За опруге и пригушивање вибрација овде, као и на предњој осовини, користе се амортизери који се налазе на крајевима осовине.
Коментари посетилаца