Улазни сигнали
Управљачка јединица обрађује сигнале из различитих чворова; информације долазе од:
Ручица мењача аутоматског мењача са вишенаменским прекидачем. Положај полуге контролише укључивање фарова за вожњу уназад, закључавање стартера када је укључен режим вожње и контролу система за промену режима вожње.
Дугмад «Sport», који укључује спортски програм за пребацивање (није у мењачу са ДСП).
Потенциометар гаса за положај гаса. Овај елемент, познат из система за убризгавање, користи се за одређивање тачака укључивања.
Сензор брзине у аутоматском мењачу за одређивање брзине вожње, такође за тачке мењања. У случају квара овог сензора, контролна јединица користи брзину мотора (сигнал из система паљења) као резервни индикатор.
Сензор ограничења педале гаса (у кабловском погону «гасни», 6-цилиндарски мотор се налази одвојено); јавља да ли је педала гаса притиснута до краја. У овом случају, пребацивање на виши степен се дешава касније, ако је потребно, аутоматски мењач се пребацује на два опсега.
Прекидач кочионог светла за откључавање ручице мењача. Полуга ван положаја «Р» или «N» у једном од опсега кретања може се померати само када је педала кочнице притиснута.
АТФ температурни сензор који извештава о температури течности у аутоматском мењачу. До значајног загревања АТФ-а може доћи због велике разлике у брзини између мотора и аутоматског мењача. Ако контролна јединица прими сигнал «грозница», онда аутоматски мењач у неким опсегима касније прелази у виши степен преноса. Ово смањује проклизавање у претварачу обртног момента и снижава температуру АТФ-а - затим се враћа на нормалан програм вожње.
Управљање пребацивањем
Ако померите ручицу мењача на «D», АТФ под притиском стиже до вентила за мењање у блоку вентила, који заузврат хидраулично контролишу квачила са више дискова и кочнице са више дискова. Управљачка јединица регулише притисак помоћу електромагнетних вентила и на тај начин одређује време за пребацивање у виши или нижи степен преноса, као и за промене степена преноса. Команде из контролне јединице иду даље до магнета за закључавање ручице мењача, релеја за закључавање стартера и фарова за вожњу уназад и лампице индикатора у дугмету «Sport». Ако је возило опремљено системом за контролу брзине, онда напајање не почиње да се напаја из контролне јединице само када је укључен један од предњих опсега и брзина први пут пређе границу од 30 км/х.
Самодијагноза
Управљачка јединица аутоматског мењача може препознати и забележити грешке које се јављају. Управљачки програм прати улазне и излазне сигнале скоро свих сензора и чворова, као и њихова електрична кола. Ако сумњате на квар у контроли аутоматског мењача, можете испитати меморију меморије грешака само у Ауди радионици.
Рад у ванредним условима
Ако је контролна јединица открила квар који значајно утиче на рад, или ако је сама контролна јединица неисправна, онда прелази у режим «хитна операција». За ово постоје два програма:
Као и пре него што је квар откривен, аутоматски мењач аутоматски мења брзину навише или наниже, али трзаји мењања постају много израженији.
Аутоматски мењач више не прелази аутоматски у виши или нижи степен преноса. У положајима ручице мењача «D», «3» И «2» само трећи опсег остаје доступан. Само на позицијама «1» И «R» изабрани опсег је заиста укључен.
Овај дијаграм чини везе између блока вентила мењача јаснијим (1) аутоматски мењач, ручица мењача (2), вишенаменски прекидач (3) и електронска управљачка јединица (4). Ручни вентил (5) вођен директно ручицом мењача. У зависности од године производње и верзије мотора, контролна јединица је опремљена са 2 програма за спортску и нормалну вожњу или је то аутоматски мењач са ДСП (програм за динамичко пребацивање), који у зависности од стила вожње укључује један од 5 програма.
У оба случаја неопходна је хитна посета Ауди радионици, где ће се прво испитати меморија меморије грешака.
Аутоматски мењач са ДСП
Од 7/92 Ауди-100 са 6-цилиндричним моторима опремљени су предњим и куаттро погоном и четворостепеним аутоматским мењачем са тзв «DSP». Електронска контролна јединица овог мењача има пет режима са сопственим симболом. Предност аутоматског мењача са ДСП-ом је његова «способност побољшања»: Контролна јединица константно сабира фреквенцију различитих стања хода и аутоматски бира режим који одговара тренутном стилу са директно означеним симболом. Раније и сходно томе касније пребацивање на виши или нижи степен ДСП мењача «аутоматски» се укључује са својих пет режима, као што је речено, «спортске», а нарочито «економичан» начин вожње.
Провера аутоматског мењача
АКП не пружа скоро никакве могућности за самоиницијативно тестирање код куће. Циљане провере, међутим, помажу да се процени узрок квара, што није најмање занимљиво при куповини половних аутомобила:
У случају кварова, пре свега, потребно је проверити ниво АТФ-а у аутоматском мењачу.
Ако АТФ на врху мерне шипке мирише на спаљено, онда је дошло до озбиљног оштећења аутоматског мењача. У овом случају, квачила са више плоча или кочионе траке су неисправне.
Током пробне вожње, можете проверити тачке укључивања.
Из тога како се одвијају процеси пребацивања, може се извући закључак о стању аутоматског мењача. О Подешавање сајле гаса са интегрисаним сензором положаја педале гаса је важан предуслов за савршен рад.
Исто се може рећи и за подешавање погона кабла ручице мењача.
Праћење процеса комутације
Током пробне вожње, обратите пажњу на процесе пребацивања:
Пребацивање у виши степен: када педала гаса није до краја притиснута, пребацивање је скоро неприметно; када је педала гаса притиснута до краја или када се нагло притисне, промене степена преноса постају уочљивије, али прелазак на виши степен треба да се укључује глатко. Краткотрајно повећање брзине при промени степена преноса указује на проблеме које треба пажљивије решити.
Пребацивање у нижу брзину: са отпуштеном педалом гаса (при пловидби) а веома мале брзине готово неприметне. Сасвим је нормално да се трзате када прелазите у нижу брзину на некомплетном или пуном «гасни». Пребацивање у нижи степен преноса са ручицом мењача са отпуштеном педалом гаса траје 1-2 секунде. Ако се педала гаса притисне у исто време када мењате брзину помоћу ручице мењача, промена степена преноса се мора извршити без одлагања.
Савет: Ауди-100 са аутоматским мењачем не може да се вуче више од 50 км, иначе нема довољно подмазивања аутоматског мењача. Из истог разлога, максимална брзина од 50 км/х не сме се прекорачити приликом вуче. У сумњивим случајевима, боље је ићи краћим путем или позвати шлеп ауто.
Уклањање аутоматског мењача
Возила са предњим погоном морају бити подигнута и осигурана. Користите велику гаражу да подупрете и спустите веома тежак аутоматски мењач.
Искључите батерију.
Одвојите крај жице од сензора тахометра.
На моделима са 6-цилиндарским мотором, уклоните усисни канал између ваздушног филтера и усисне гране.
На моделима са подељеном АТФ цеви за пуњење, олабавите је на врху и извуците је. Затворите доњи део цеви невлакнастом крпом.
Одврните вијке који повезују мотор и аутоматски мењач, до којих се може доћи одозго. Забележите сами из којих вијака сте извукли рупе (за каснију монтажу).
Чврсто подуприте мотор како бисте спречили да се преврне.
Одврните доњу плочу моторног простора.
Уклоните термичку заштиту погонског вратила.
Уклоните попречне носаче каросерије испод издувне цеви или катализатора (зависно од типа мотора).
Уклоните издувне цеви (за моделе са 6-цилиндарским мотором заједно са катализатором).
Одвојите погонска вратила од мењача (не дај им да падну).
Уклоните стартер. Ово отвара приступ завртњима за причвршћивање претварача обртног момента.
Отпустите укупно три вијка претварача обртног момента на страни мотора. Да бисте то урадили, држите централни вијак ременице или пригушивача (зависно од типа мотора) помоћу кључног кључа. Окрените радилицу за ⅓ обрта.
Одврните термичку заштиту вишенаменског прекидача.
Уклоните утикач на кућишту мењача. Након тога, уклоните држаче система процон-тен из петљи и притисните каблове нагоре.
Поставите посуду испод вијчаних спојева АТФ водова.
Одврните причвршћиваче за АТФ водове и померите црева на једну страну.
Одврните предњи држач мотора, ако постоји.
Подигните аутоматски мењач помоћу гаражне дизалице и олабавите монтажне завртње аутоматског мењача.
Нагните мотор повезан са аутоматским мењачем мало уназад; након тога поново доведите чврсту потпору испод мотора.
Одврните држач мењача на десној страни мењача.
Откачите причврсне копче полуге контролне полуге аутоматског мењача и уклоните кабл ручице контролне полуге.
Одврните доње прикључне завртње који причвршћују аутоматски мењач за мотор.
Померите карданска вратила назад.
Притисните аутоматски мењач са мотора; ако је потребно, користите носач.
Пажљиво спустите аутоматски мењач.
Приликом скидања аутоматског мењача, притисните претварач обртног момента са гоњеног диска.
Претварач обртног момента мора остати заједно са аутоматским мењачем! Пазите да не испадне (завртањ са жицом).
Инсталирање аутоматског мењача
Инсталација се одвија обрнутим редоследом у односу на уклањање. Следеће тачке заслужују посебну пажњу:
Проверите да ли је претварач обртног момента правилно уграђен у аутоматски мењач. Уверите се да се не помера напред током инсталације.
Да бисте причврстили претварач обртног момента на замајац, обавезно користите оригиналне завртње, иначе ће претварач обртног момента бити уништен.
По потреби допуните новим АТФ-ом.
Уградите издувну цев.
Подесите ручицу мењача.
Моменти затезања за причвршћиваче аутоматског мењача
Коментари посетилаца