Интеракција саставних елемената
Клипови који се дижу и спуштају док мотор ради увлаче ваздух. Ако до краја притиснете папучицу гаса, мотор усисава што је могуће више ваздуха, јер су у овом случају оба вентила гаса потпуно отворена. Сходно томе, када су пригушни вентили затворени или делимично отворени, количина / маса ваздуха је мања. За чист рад мотора, ваздух се мора мешати са горивом у тачно одређеној пропорцији. МПИ систем за убризгавање користи усисну ваздушну масу за одређивање односа гориво/ваздух. Мерач ваздушне масе служи као извор информација за усисну ваздушну масу за МПИ контролну јединицу. Упоредива вредност МПФИ система за убризгавање је информација о притиску и температури издувног колектора. Контролна јединица може дати исправне импулсе за отварање и затварање млазница за убризгавање. Дужи отвор је неопходан ако постоји потреба за великом количином горива - кратак отвор је довољан ако је потребна само мала количина горива. «Снага убризгавања» ињектори остају константни. Смањење количине је смањење «време убризгавања».
Покретање хладног мотора
За покретање хладног мотора потребна је богата смеша, јер се многе капљице горива кондензују на унутрашњим зидовима система за убризгавање већ на путу ка коморама за сагоревање и не учествују у процесу сагоревања. Због тога је неопходно обогатити смешу.
Програм хладног старта води рачуна о томе. Током контроле хладног старта, трајање убризгавања млазница се повећава. На трајање убризгавања утичу фактори као што су температура расхладне течности и брзина мотора. Након одређеног броја обртаја, количина горива при хладном старту се постепено смањује на нормалу.
Фаза загревања
Након покретања, мотору је још неко време потребна и богата смеша, јер део горива и даље наставља да се кондензује у усисном систему. За ово постоји «обогаћивање након лансирања». За одређено време, у зависности од температуре, испоручује се више горива. Контролна јединица прима потребне информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Релативно вискозно моторно уље изазива повећано унутрашње трење када је мотор хладан. Стога је потребно више труда (богатија мешавина), за одржавање жељене брзине. Проток обогаћене смеше обезбеђује већ поменути вентил за стабилизацију броја обртаја мотора у режиму празног хода.
Идлинг
Са затвореним гасом (отпуштена педала гаса) мала количина ваздуха пролази кроз канал поред пригушне заклопке. Количина овог ваздуха се одређује помоћу мерача протока ваздуха или сензора притиска и допуњава се потребном количином горива да би се добила смеша за празан ход. Иначе, смеша у празном ходу је богатија од нормалне мешавине, што се ради како би се осигурало да мотор ради несметано. У ком тренутку смеша у празном ходу треба да буде обогаћена, контролна јединица сазнаје из потенциометра пригушног вентила. Колико ваздуха ће проћи кроз обилазницу одређује стабилизациони вентил у празном ходу.
Оверцлоцкинг
Ако се педала гаса изненада притисне, то доводи до тога да смеша за убрзање постане богатија ако повећање количине/масе усисног ваздуха у секунди пређе одређену количину. Такође, сигнал убрзања долази са потенциометра гаса. Ако је мотор и даље хладан, онда је потребно још више горива за убрзање. Управљачка јединица стога препознаје одговарајући импулс из мерача ваздушне масе или сензора притиска и потенциометра пригушне заклопке као сигнал убрзања и повећава довод горива.
Ограничење брзине
Систем убризгавања упоређује тренутну брзину са максималном брзином од 6500 о/мин и, ако је прекорачена, једноставно зауставља довод горива (види и поглавље «Мотори»).
Коментари посетилаца