Илустрација приказује МПИ/МПФИ систем убризгавања. Бројеви означавају:
1 - регулатор притиска горива;
2 - дистрибутер горива;
3 - млазница за убризгавање.
Додатни сигнали
Овај дијаграм детаљно приказује систем паљења и убризгавања на примеру МПФИ система са сензором притиска издувног колектора. На левој страни су сензори и сензори који утичу на понашање контролне јединице. Десно су компоненте система паљења и убризгавања којима контролна јединица шаље своје команде.
Контролни блок
Између долазних (од разних сензора) информације и млазнице за убризгавање се налазе у контролној јединици. Омогућава мотору, у зависности од стварног оптерећења и температурних услова, да прими тачно дефинисану количину горива. Да би се то постигло, контролна јединица мења трајање отварања електромагнетних ињектора. Пошто притисак у систему за довод горива остаје практично непромењен све време, количина убризганог горива може се контролисати само променом трајања убризгавања. Одакле контролна јединица добија информације према којима подешава ово трајање убризгавања? За то су одговорни различити сензори:
Само 2,8-литарски мотор са МПИ системом убризгавања: мерач ваздушне масе; даје информацију о количини ваздуха који је ушао.
Само 2.6Л МПФИ мотор: Сензор температуре издувног разводника; јавља у вези са сензором притиска издувног колектора (у контролној јединици) количина/маса улазног ваздуха.
Сензор температуре расхладне течности; јавља температуру мотора.
потенциометар гаса; даје информације о оптерећењу мотора.
РПМ сензор; сигнал брзине за МПИ/МПФИ систем паљења/убризгавања. О Сензор времена паљења; јавља положај радилице. Тако ће контролна јединица знати који је цилиндар следећи за паљење или убризгавање.
Стартни сигнал долази са терминала 50 (брава за паљење и стартер).
Ламбда сонде показују да ли је састав смеше тачан.
Индикатори са сензора за куцање, са мењача, са тахометра, са клима уређаја.
млазнице за убризгавање
У усисном разводнику сваког цилиндра мотора налази се једна млазница за убризгавање. Они испоручују потребну количину горива у одговарајући цилиндар у овом тренутку. Млазнице се покрећу електромагнетом. У овом случају, игла атомизера се подиже са свог седишта за око 0,1 мм - гориво може да тече. Свака појединачна млазница за убризгавање се контролише прецизно у циклусу убризгавања. То значи да убризгано гориво нема времена ни да се кондензује на зидовима усисног разводника (нема губитка горива).
Дистрибутер горива
Дизајниран је да равномерно снабдева горивом све млазнице за убризгавање. Дистрибутер горива такође делује као акумулатор горива, чиме се спречава пад притиска. Занимљива цев у облику слова У, која омогућава довод горива до свих шест млазница.
Регулатор контроле горива
Налази се на задњој десној страни разводника горива и требало би - као што му име каже - да одржава константан ниво притиска у разделнику горива. Ово се постиже мање-више снажним изливањем горива назад у резервоар за гориво кроз одводни вод. Ако више горива напусти одводну линију, онда се притисак смањује; ако је мањи, притисак расте. Повезивање вакуумске линије са регулатором притиска такође даје информације о оптерећењу мотора. При пуном оптерећењу, регулатор још више повећава притисак, убризгавајући више горива да би се постигла максимална снага мотора.
Пумпа за гориво и релеј
Научићете више о електромагнетној пумпи за гориво, релеју пумпе за гориво и другим МПИ / МПФИ релејима у поглављу «Резервоар за гориво и пумпа за гориво».
Мерач ваздушне масе (Само МПИ)
На путу протока ваздуха налази се жица загрејана електричним путем. У зависности од убризгане количине, проток ваздуха се мења, што доводи до мање или више јаког хлађења наведене жице. Промена температуре доводи до промене електричног отпора жице, коју мери контролна јединица.
Мерач притиска (Само МПФИ)
Сензор притиска издувног колектора налази се у контролној јединици МПФИ. Притисак у издувном колектору је главна врста информација за контролну јединицу за израчунавање оптерећења мотора. Утиче на трајање убризгавања и време паљења.
сензор температуре (Само МПФИ)
Сензор температуре усисног ваздуха је уврнут у усисни канал трећег цилиндра. Служи као извор информација за контролну јединицу за израчунавање оптерећења мотора. При високој температури улазног ваздуха (што је еквивалентно ниској густини ваздуха) потребно је, на пример, скратити трајање убризгавања и мало померити време паљења у страну «Касније».
Кућиште гаса
Тамо где проток усисног ваздуха улази у издувни разводник мотора, у истом кућишту се налазе два вентила за гас. Мања клапна је повезана каблом са педалом гаса. Он дозира проток усисног ваздуха у мотор до половице оптерећења. Даљњим притиском на педалу гаса, ручица за вучу отвара други, већи поклопац док се оба крила потпуно не отворе у положају пуног оптерећења.
Потенциометар гаса
Потенциометар пригушног вентила се покреће осовином вентила за гас. Он одређује положај вентила за гас у датом тренутку и преноси ову информацију контролној јединици у облику електричног отпора. Контролној јединици су потребне ове информације о оптерећењу да регулише брзину празног хода, изабере карактеристику паљења и израчуна трајање убризгавања.
Вентил за стабилизацију брзине празног хода
Овај вентил константно обезбеђује константну брзину мотора у празном ходу - није битно да ли је мотор хладан или топао, да ли су снажни потрошачи електричне енергије као што је клима уређај укључени или искључени. Сам вентил је извршни орган. Контролни центар је контролна јединица система за убризгавање МПИ или МПФИ. Он упоређује стварни број обртаја у минути са циљним бројем обртаја и на тај начин обезбеђује фино координисано отварање и затварање контролног вентила за балансирање броја обртаја. У овом случају, попречни пресек додатног ваздушног канала, положеног око пригушних вентила, варира. Када је канал отворен, улази више ваздуха, а самим тим и мерач ваздушне масе или сензор притиска издувног колектора због повећања ваздуха «мисли», да је гас отворен. Што заузврат доводи до тога да систем убризгавања повећава количину улазног горива. У различитим системима за убризгавање, различити вентили раде за стабилизацију брзине: у систему за убризгавање МПИ - глатко регулишући; у систему за убризгавање МПФИ – покреће такозвани корачни мотор. Ово последње регулише отварање канала у малим, фино подешеним корацима.
Коментари посетилаца