Фаза загревања: сензор температуре јавља контролној јединици постепено загревање расхладне течности помоћу промене вредности отпора.
Празан ход: Прекидач сигнала празног хода обавештава контролну јединицу о овом режиму рада. Контрола положаја лептира за гас регулише број обртаја у празном ходу и балансира смањење брзине које настаје услед укључивања снажних потрошача струје, потпуно окренутих на једну страну серво управљача, укљученог радног положаја аутоматског мењача или укљученог клима уређаја.
Нормалан рад: контролна јединица прима информације о раду мотора кроз импулсе брзине и вредности отпора од потенциометра пригушне заклопке (положај гаса). Из овога контролна јединица изводи закључке о стању оптерећења мотора и мери потребну количину горива до улазног ваздуха кроз млазницу за убризгавање.
Ламбда контрола: при дозирању горива узима се у обзир однос гориво/ваздух 1=1. Константна промена између богате и сиромашне смеше омогућава оптималне перформансе катализатора.
Убрзање: захваљујући сигналима потенциометра, контролна јединица препознаје оштар притисак на педалу гаса као процес убрзања, услед чега се смеша одмах «обогаћен». Пуно оптерећење: у пуном положају «гасни» или контролна јединица обезбеђује обогаћивање запаљиве смеше у режиму пуног оптерећења. Због тога је пропорционално више горива присутно у смеши Потенциометар обавештава о положају вентила за гас. Међутим, када је смеша горива обогаћена у режиму пуног оптерећења, сигнал ламбда сонде се игнорише.
Принудни режим мировања (цоастинг): Моно-Мотрониц систем убризгавања штеди гориво и прекида довод горива чим мотор достигне радну температуру. Управљачка јединица препознаје ово радно стање по отпуштеној педали «гасни» (потенциометар гаса), поруке са сензора температуре расхладне течности и броја обртаја мотора преко 1500-1900 о/мин.
Ограничење брзине мотора: ако је максимална брзина мотора прекорачена, контролна јединица прекида довод горива. неизгорело гориво ће ући у катализатор.
Овде је приказана млазница за убризгавање (2) са још увек повезаним утикачем (1), узети из гнезда (3) јединица за припрему запаљиве смеше. Сито за гориво је видљиво са стране вентила.
Покварен регулатор притиска. Бројеви означавају: 1 - поклопац; 2 - опруга; 3 - мембрана; 4 - носећа површина.
Рад у хитним ситуацијама: ако сигнал од једног од провајдера информација уопште не долази или има бесмислену вредност, Моно-Мотрониц систем убризгавања и даље нормално ради. Управљачка јединица има на располагању такозване резервне индикаторе већ ускладиштене у меморији. Такав резервни индикатор, наравно, не може узети у обзир многе услове рада, али аутомобил и даље остаје мобилан. Возач може препознати одсуство сигнала са сензора по недовољној снази или лошим карактеристикама покретања.
Коментари посетилаца