Контролни блок
Налази се у простору за ноге сувозача испред грејног канала и прима информације од следећих чворова преко вишепинског утикача:
Холов сензор у дистрибутеру паљења - о броју обртаја мотора.
Ламбда сонда у каталитичком претварачу - о садржају заосталог кисеоника у издувним гасовима.
Потенциометар - о положају вентила за гас и количини улазног ваздуха.
Сензор температуре улазног ваздуха на улазу у јединицу за припрему запаљиве смеше - о температури улазног ваздуха.
Сензор температуре на цеви расхладне течности са леве стране главе цилиндра показује температуру расхладне течности.
Обрадом улазних сигнала, управљачка јединица израчунава трајање отварања млазнице за убризгавање са соленоидом, а самим тим и количину горива за убризгавање. У овом случају, контролна јединица користи вишепараметарске карактеристике мотора - датотеку у којој су забележена сва могућа стања мотора. На истом месту се бележе информације о количинама горива које се односе на одређену ситуацију у виду електричних сигнала. Поред тога, вредности времена паљења које се односе на количину горива и радну ситуацију се чувају као криве у Моно-Мотрониц-у.
гаса вентил
Налази се на самом дну јединице за припрему мешавине горива и регулише количину ваздуха коју мотор треба да прими. Степен отварања амортизера одређује возач притиском на педалу гаса. Педала и гас су директно повезани једни са другима помоћу кабла гаса.
Јединица за припрему запаљиве смеше
Већина делова централног система за убризгавање бензина је састављена у овом кућишту. Долазни ваздух пролази кроз њега, а овде се - кроз млазницу - додаје гориво, као у карбуратору.
млазница за убризгавање
Отвара се електромагнетом. Дакле, гориво може тећи - или не - у зависности од сигнала из контролне јединице. За оптимално распршивање горива, млазница је опремљена закошеним отворима кроз које бензин улази у конусни зид излаза, вртећи се тамо.
Млазница за убризгавање може само да се отвара и затвара, али није у стању да дозира количину горива. Због тога се његова регулација дешава према времену убризгавања. Ово се ради на следећи начин: ињектор убризгава једном са сваким импулсом струје високог напона или Холовим сензором. Ако је потребна мала количина горива, ињектор ће се отворити само на кратко са овим импулсом. Ако је мотору потребно више горива, убризгавање се дешава дуже време. И тако са сваким импулсом Холовог сензора.
Функционални дијаграм Моно-Мотрониц система убризгавања. Црвено приказује гориво у систему, светло розе показује усисни ваздух.
сензор температуре
Налази се са стране тела млазнице и на тај начин може прецизно одредити температуру.
Регулатор притиска
Пумпа за гориво под притиском испоручује бензин до регулатора притиска, чиме се обезбеђује да бензин тече до ињектора под истим притиском од 0,8-1,2 бара. Омогућава да се део бензина врати у резервоар за гориво кроз одводну линију. Проток кроз филтер горива остаје скоро константан.
Регулатор положаја лептира за гас
Мали мотор са конусним зупчаником помера погонску шипку ближе или даље од граничника за гас. Тако, у зависности од ситуације, вентил за гас се може отворити мање или више. Као резултат тога, брзина празног хода остаје константна под различитим оптерећењима. Прекидач за сигнал у празном ходу налази се напред у актуатору покретача положаја лептира за гас да каже контролној јединици ако отпустите педалу гаса.
Потенциометар гаса
Обавештава контролну јединицу о кретању лептира за гас и његовом положају. Тако, на пример, брзо отварање гаса се препознаје као убрзање возила. Ако скинете ногу са педале гаса, сигнал за затварање гаса активира смањење горива у празном ходу.
Коментари посетилаца