Напомена: Шеме ожичења се могу наћи касније у књизи, у истоимено поглавље.
Провера млазница за убризгавање
Искључите систем паљења према шеми описаној у поглављу «Систем за паљење».
Да бисте проверили да ли бензин улази у систем за убризгавање, олабавите завртње на доводу горива.
Не заборавите крпу, јер ће у већини случајева бензин прскати из цеви за гориво. У супротном, замолите помоћника да ради као стартер.
Ако гориво долази, онда је снабдевање у реду. Стога, на другом месту, потребно је проверити саме млазнице.
Уклоните млазницу, опис види касније у овом поглављу. Да бисте то урадили, прво се мора уклонити горњи део усисног разводника.
Припремите контејнер или крпу за сакупљање горива.
Уклоните велики ваздушни канал између ЕЦМ-а и кућишта лептира за гас да бисте добили приступ неповратном вентилу.
Уклоните осигурач 17 у кутији са осигурачима (поглавље «Електрични систем тела»).
Користећи комад жице (помоћни кабл), повезати «плус» батерија са кутијом са осигурачима са задњим контактом (у правцу кретања). Пумпа за гориво треба да ради.
Руком лагано подигните вентил на разводнику. Сада млазница треба да убризгава бензин у облику конуса. Иначе:
Подигните зауставни вентил једном док се не заустави. Поновите проверу.
На исти начин је могуће проверити разлику у количини убризганог горива између појединих цилиндара. Међутим, овај метод је погодан само у недостатку бољег.
Усмерите свих четири или пет ињектора у четири или пет мерних контејнера, без савијања црева за довод горива.
Подигните мало (око 2 цм) запорни вентил.
Помоћник мора да подупире поменути скакач док се у првом контејнеру не сакупи 20 цм3 (мл) гориво.
Лево: вентил за покретање горива (2) са прикључним утикачем (1) у 5-цилиндарски мотор.
Десно: вентил за покретање горива (стрелац) у 4-цилиндричном мотору.
На илустрацији са леве стране видите коректор мешавине ваздуха са запорним вентилом (4), ваздушна млазница (3), ваздушни филтер (2) са уклоњеним доводним цревом (1).
Илустрација са леве стране показује правилан положај неповратног вентила са ваздушном млазницом. Требало би да буде тачно а = 1,9 мм испод горње ивице уског цилиндричног дела млазнице за ваздух. Подесите ако је потребно лаганим савијањем опруге (представљен на слици у облику «змије»). Напомена: Новији мерачи ваздушне масе имају вијак за подешавање уместо опруге. У овом случају, положај запорног вентила се подешава помоћу наведеног вијка.
Упоредите количину убризганог горива. Разлика не би требало да буде већа од 2,5 цм3.
У случају великих одступања, замените ињекторе са највишим и најмањим вредностима. Поновите мерење.
Ако одступања «преселио» заједно са ињекторима, онда је време за замену ињектора са одговарајућим одступањима.
Ако сте примили претходне резултате мерења за цилиндре са одступањима, онда је могуће да је цев за гориво до ињектора сужен или је дозатор неисправан.
Тест цурења ињектора: ако се пумпа за гориво искључи након два минута рада са подигнутим запорним вентилом (уклоните краткоспојник), гориво не би требало да излази из ињектора.
Провера вентила за покретање горива
Искључите систем паљења према шеми описаној у поглављу «Систем за паљење».
Уклоните стартни вентил за гориво, уклоните крај жице, оставите цев за гориво спојену.
Покрените стартер мало тако да пумпа за гориво може да подигне притисак.
Спустите млазницу у посуду, повежите две помоћне жице на контакте вентила.
Повежите слободне крајеве жица са терминалима батерије - један са «+», други са «-».
Вентил сада треба да прска бензин конусно.
Тест цурења: Уклоните помоћне жице.
Покрените стартер још мало да бисте подесили пумпу за гориво
Очистите вентил. У року од једног минута, проток бензина не би требало да се посматра.
Провера резервоара за гориво
Покрените мотор или стартер на кратко да бисте подигли пуни притисак горива.
Уклоните поклопац и елемент филтера за ваздух.
Уклоните велики ваздушни канал између регулатора мешавине ваздуха и кућишта лептира за гас.
Сада је видљив запорни вентил, који се мора потпуно повући. Овај процес треба да се спроводи све време са истим напором.
При брзом притиску запорног вентила не би требало да постоји отпор. У супротном, мерач ваздушне масе мора бити замењен.
Ако се запорни вентил може извући само са великим потешкоћама, али врло лако пада, онда је контролни клип заглављен у дозатору горива. Замените дозатор горива.
Контролни вентил празног хода (стрелац) 4-цилиндрични мотор се налази иза поклопца главе цилиндра (пиринач. лево). Контролни вентил празног хода за 5-цилиндарски мотор налази се на предњој десној страни близу главе цилиндра (пиринач. на десној страни).
Провера мерача ваздушне масе
Загрејте мотор на радну температуру или пустите мотор да се загреје око 10 секунди пре провере.
Након отпуштања стезаљки, уклоните чахуру за усис ваздуха између коректора састава запаљиве смеше и кућишта лептира за гас
Проверите запорни вентил: мора бити на страни окренутој према цеви за убризгавање, 1,9 мм испод горње ивице уског цилиндричног дела млазнице за ваздух, највише 3 мм дубље (види слику горе лево).
Ако вентил није правилно постављен, може се повући и исправити савијањем монтажне жичане конзоле на дну канала мерача протока ваздуха. Никада не савијајте опругу!
Проверите сада да ли неповратни вентил додирује зидове.
Ако је тако, олабавите централни завртањ за причвршћивање и поново центрирајте вентил.
Након овог подешавања потребно је поново проверити рад у празном ходу и садржај ЦО.
Тест стабилизације брзине у празном ходу
Укључите паљење, руком додирните контролни вентил: треба да се осети радна вибрација, иначе је или контролни вентил или контролна јединица система за убризгавање КЕ-ИИИ-Јетрониц неисправна.
Контролни вентил: Уклоните утикаче. Измерите отпор између контаката утикача регулационог вентила: он би требао бити занемарљив. Значење «бесконачност» означава прекид намотаја – квар на разводном вентилу.
Ако је контролни вентил исправан, онда се може претпоставити да је извор квара покварено ожичење или неисправна контролна јединица. Проверите и по потреби замените.
Повежите ЛЕД волтметар на оба пола слободног краја жице.
Укључите паљење.
Волтметар треба да засветли, у том случају је напајање из контролне јединице система за убризгавање КЕ-ИИИ-Јетрониц у реду.
Провера сензора угла гаса (модели са ручним мењачем)
Контакти омметра се не могу директно повезати са сензорима, од којих се један налази испод кућишта лептира за гас. Због тога је одвојен само прикључак који је доступан одозго. Измерите отпор у жици сензора.
Прекидач сигнала у празном ходу: повежите охмметар на пинове 1 и 2 утикача.
Гас у положају празног хода: очитавање 0 ома. Лагано отворите гас: индикатор треба да иде на 8 ома.
Прекидач сигнала пуног оптерећења: Повежите омметар на пинове 2 и 3.
Гас у положају пуног оптерећења: очитавање 0 ома. Лагано затворите гас: индикатор би требало да иде на ∞ Охм.
Модели са 5-цилиндарским мотором и аутоматским мењачем (тест потенциометра гаса)
Искључите трополни утикач потенциометра вентила за гас,
Да бисте проверили, повежите омметар на пинове 1 и 2:
Индикатор треба да буде 1,5-2,6 кОхм.
Сада повежите охмметар на пинове 2 и 3:
Индикатор треба да буде 0,75-1,3 кОхм.
Полако отворите гас, спојен омметар.
Отпор треба да порасте на максимално 3,6 кΩ.
Напомена: Потенциометар вентила гаса се може подесити. Међутим, након овога је неопходно «основно подешавање» аутоматски мењач је радионички посао.
Лево: 4-цилиндрично тело лептира за гас са уклоњеном чахуром за усис ваздуха.
1 - ексцентрични гасни потисак;
2 - пригушни вентил;
3 - сензор угаоног померања гаса.
Десно: Прикључак за сензор угла гаса налази се у 4-цилиндричном мотору на левој страни усисног канала (стрелац).
Са уклоњеним цревом за усис ваздуха код 5-цилиндарског мотора, оба вентила за гас се могу видети у кућишту лептира за гас (3 и 4). На врху чвора је систем погонских шипки (2), који прво отвара један, а када даље притиснете папучицу гаса, други гас. Положај (1) приказује прекидач за сигнал у празном ходу.
Десно: за уклањање млазница за убризгавање (4 цилиндрични мотор) одврните завртње за причвршћивање (3 и 4), уклоните причвршћиваче ињектора (држачи) (1 и 2), извадите млазнице за убризгавање.
Провера сензора температуре мотора
Возило са 5-цилиндарским мотором и системом убризгавања КЕ-ИИИ-Јетрониц опремљено је двоструким температурним сензором за систем убризгавања и потпуно електронским системом паљења. Мерења за ове сензоре се врше од сваког од оба контакта до «маса» (цилиндар блок). Код 4-цилиндричног мотора мерења се врше између оба контакта.
4-цилиндрични мотор: Повежите охмметар на оба контакта утикача температурног сензора.
5-цилиндарски мотор: повежите омметар на један од два терминала и на «маса».
За све: резултујућа вредност отпора зависи од температуре.
На дијаграму на следећој страници можете проверити да ли су измерене вредности сензора у исправном опсегу.
Ламбда контролни тест (4 цилиндрични мотор)
Провера напајања ламбда сонде: одвојите утикач ламбда сонде.
Повежите волтметар на каблу контролне јединице на оба контакта утикача.
Покрените мотор: ако је напон присутан, онда је напајање ламбда сонде у реду. У супротном, проверите ожичење.
Провера загревања ламбда сонде: прикључите омметарски вод ламбда сонде на оба контакта утикача.
Уз правилно загревање, очитавања би требало да буду 3-15 ома. У случају других индикација, ламбда сонду треба заменити.
Провера сигнала ламбда сонде: искључите жицу, повежите волтметар између ожичења на контролну јединицу и масе (корпуса).
Укључите паљење. Индикатор треба да буде 400-700 мВ.
У супротном, проверите ожичење.
Да бисте тестирали сонду, повежите омметар између «тежина» сигнална жица мотора и сонде.
Нормализовано читање ∞ Охм. У супротном, сонда је неисправна.
Ламбда контролни тест (5-цилиндарски мотор)
Иако се провера функционисања ламбда контроле може обавити релативно лако, за то је потребна одговарајућа жица и амперметар, који је доступан многим ентузијастима електронике. Или можете проверити помоћу гасног анализатора да одредите садржај ЦО. Следи опис теста:
Загрејте мотор.
Уклоните утикач регулатора притиска, повежите мерни адаптер који сте направили од два одговарајућа утикача и комада жице, повезујући ожичење и регулатор притиска.
Одвојите једну од одговарајућих жица и доведите је до мерног уређаја (мА опсег).
Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Запишите резултат.
Извуците мерну шипку.
Дијаграм приказује вредност отпора сензора температуре расхладне течности у функцији температуре. (Погледајте следећу слику)
Струја у контролном колу мора да се повећа.
У супротном, једна од компоненти ламбда контроле је неисправна.
У том случају покушајте да одвојите утикач за ламбда сонду и држите зелену жицу на контролној јединици око 20 с за «маса».
Ако се сада струја у контролном колу промени, онда је контролна јединица система за убризгавање КЕ-ллл-Јетрониц у реду, али ламбда сонда је неисправна - замените.
Ако се ништа не догоди, онда је контролна јединица система за убризгавање неисправна.
Напомена: Основни предуслов за функционисање ламбда контроле је исправна основна поставка у празном ходу, што значи да је садржај ЦО тачан, иначе ће контрола увек бити на једном крају стандардног опсега. Исти услови се стварају ако је смеша у великој мери осиромашена неурачунатим ваздухом.
Коментари посетилаца