Клипови, клипњаче, цилиндри
У горњој трећини сваког клипа, три клипна прстена су еластично уметнута у одговарајуће жлебове. Они, упијајући ударце, врше притисак на зид цилиндра. Оба горња клипна прстена спречавају отицање гасова из коморе за сагоревање у кућиште радилице, док доњи клипни прстен за стругање уља спречава да прекомерно мазиво кућишта радилице уђе у комору за сагоревање. Цилиндри, у којима се клипови крећу горе-доле, налазе се у блоку мотора од ливеног гвожђа. Унутрашњи зидови цилиндара су укрштени. Зидови цилиндара не смеју бити савршено глатки, иначе уље потребно за подмазивање неће моћи да прионе на њих. Приликом поправке мотора, радне површине цилиндара се могу брусити до два пута.
Цранксхафт
Задатак радилице је да претвори праволинијско кретање клипова који се крећу горе-доле у цилиндру у ротационо кретање.
Клипњаче које воде до клипова - клипњаче - делују на радилицу, налазе се на клипњачама радилице. Противтегови су постављени насупрот осовинама ради спречавања прекомерних вибрација.
6-цилиндарски рез:
1 - улазни гасовод;
2 - пакет калемова за паљење;
3 - зупчасти каиш;
4 - В-ребрасти каиш;
5 - ременица са пригушивачем на радилици;
6 - пумпа за уље;
7 - улазна цев пумпе за уље;
8 - радилица;
9 - клипњача;
10 - клип;
11 — хидраулични потискивачи;
12 - вентил;
13 - брегасто вратило.
Активирање вентила хидрауличним топом: Уље под притиском је означено црвеном бојом. Светло црвена означава количину уља која није потребна за покретање вентила. Бројеви значе:
1 - ексцентрик брегасте осовине;
2 - резервоар за уље;
3 - неповратни вентил;
4 - прилив уља;
5 - комора високог притиска;
6 - стабло вентила;
7 - компресијска опруга;
8 - цилиндар;
9 - клип;
10 - хидраулични потискивач.
Да би се спречило скретање радилице током рада, налази се у 4-цилиндричном мотору на пет, ау 5-цилиндричном мотору на шест лежајева - главних носача. Сваки «колено», који се налази на клипњачи, тако да се са десне и леве стране ослања на лежај. 6-цилиндарски мотор је другачији: због простора, две клипњаче се увек налазе између два главна лежаја. Дакле, такав мотор има укупно 4 главна главна лежаја.
Иза смера кретања на радилици налази се диск са зупчаником за стартер. Ово је замајац, на који је монтирано квачило и на тај начин комуницира са мењачем, или погонским диском, на који је причвршћен претварач обртног момента аутоматског мењача. Погонски зупчаник са зупчастим ременом постављен је на предњем крају радилице.
Глава цилиндра и брегасто вратило
Глава цилиндра у одређеном смислу представља горњу границу комора за сагоревање. На самом врху главе цилиндра налази се брегасто вратило. Својим ексцентрицима приморава вентиле да се отварају и затварају на одређеним позицијама клипова. Дакле, одређује време вентила. Погон брегасте осовине покреће радилицу преко зупчастог ремена.
Али погон вентила се не одвија директно кроз брегасто вратило. Средња инстанца су такозвани гурачи кокица. Сваки такав потискивач се ставља на вретено вентила.
Хидраулични потискивачи
Већ поменуте хидрауличне славине за клапну имају уграђено хидраулично подешавање зазора вентила. Овај распоред значи да се раније потребна контрола зазора вентила више не може вршити: погон вентила ради са зазорима које је поставио произвођач и обезбеђује беспрекоран рад током целог века трајања мотора.
Напомена: Мотор са хидрауличним вентилима може произвести гласно звецкање када се први пут покрене након дужег периода мировања. Не брините: после кратког времена овај звук нестаје и актуатор вентила поново ради тихо. Ако једна од хидрауличних славина дуго куца чак и када је мотор топао, онда се мора проверити.
Дејство хидрауличних потискивача
Када је вентил затворен, уље из система за подмазивање мотора тече кроз прстенасти жлеб у отвор. Након проласка повратног вентила у топку, мазиво улази у још празну комору високог притиска и потпуно је испуњава. Поред тога, опруга притиска шахт на брегасту осовину.
Ако се брегасто вратило сада окреће и његов ексцентрик притисне на отвор, онда се притисак у комори повећава. Неповратни вентил затвара улаз тако да уље више не може да изађе. Пошто је уље нестишљиво, успоставља се чврста веза између чахуре и цилиндра. То јест, вентил се може гурнути надоле силом брега.
Након затварања вентила долази до малог зазора због цурења уља, који се, међутим, одмах балансира помоћу опруге за компресију, која гура куку нагоре. Уље се враћа у повећану запремину коморе високог притиска са отвореним неповратним вентилом. Ово чини хидраулични отвор спреман за следеће активирање вентила.
На слици је приказано време зупчастог каиша код 6-цилиндарског мотора. Бројеви означавају:
1 — ременица пумпе расхладне течности;
2 - затезни ваљак;
3 - зупчаста ременица ремена радилице;
4 - водећи ваљак.
Зупчасти каиш
Зупчасти ремен са погоном радилице је скоро нечујан погонски елемент брегастог вратила. Зупчасти гумени каиш ојачан челичном жицом, ремен ради без хабања, осим тога, гумена мешавина зупчастог ремена обезбеђује суво подмазивање ременица. Поред брегастог вратила, зупчасти каиш покреће и пумпу расхладне течности на моделима са 5- и 6-цилиндарским моторима. На моделима са 4-цилиндричним моторима, каиш додатно покреће међувратило, које заузврат покреће уљну пумпу и разводник.
Заптивач главе мотора
Заптивка између блока цилиндра и главе цилиндра обезбеђује изолацију комора за сагоревање и канала за расхладну течност и уље. Истовремено, мора издржати екстремне флуктуације температуре и притиска.
Коментари посетилаца