Фаза загревања мотора: Сензор температуре извештава контролну јединицу о порасту температуре расхладне течности. Он даје налог за затварање стабилизационог вентила у празном ходу, трајање довода горива кроз ињекторе се смањује на нормално.
Празан ход: Из порука потенциометра гаса и потенциометра на мерачу ваздушне масе, контролна јединица препознаје када мотор ради у празном ходу. Ако брзина у празном ходу падне, контролна јединица мења време паљења; истовремено, вентил за стабилизацију брзине у празном ходу отвара свој ваздушни канал, чиме се повећава количина убризганог горива.
Нормалан рад не захтева никакву посебну опрему. Трајање отварања млазница за убризгавање одређује се положајем пригушног вентила и затварача вентила у мерачу ваздушне масе.
Убрзање: Управљачка јединица препознаје брзо отварање вентила за гас као убрзање потенциометра вентила за гас. Сходно томе, трајање ињекције се кратко повећава.
Ламбда контрола: Катализатор захтева сталну промену богате или сиромашне смеше да би функционисао беспрекорно. Садржај преосталог кисеоника у датом тренутку ламбда сонде (који се налази у катализатору) преноси контролној јединици, која за делић секунде наређује млазницама за убризгавање за краће или дуже време убризгавања и, самим тим, количину горива.
Заустављање довода горива у режиму принудног празног хода: информација о уклањању ноге са педале гаса поново пролази кроз потенциометар вентила за гас до контролне јединице. Ако у исто време сензор температуре расхладне течности јави да је мотор достигао радну температуру, а Халл сензор у дистрибутеру јави да је брзина мотора већа од 1500 о/мин, тада контролна јединица не даје налог за отварање убризгавања млазнице.
Пуно оптерећење: Мотору је потребно више горива да развије пуну снагу када је педала гаса потпуно притиснута. Засновано на поруци «пуним гасом» са потенциометра гаса у комбинацији са потпуно отвореним затварачем вентила, контролна јединица препознаје статус «пун товар» и повећава трајање убризгавања ињектора, док се сигнал ламбда сонде игнорише.
Ограничење брзине: ради заштите од прекорачења максимално дозвољене брзине мотора, контролна јединица искључује млазнице за убризгавање ако Холов сензор пријави брзину од 6400-6500 о/мин.
Рад у хитним случајевима: ако сигнал од једног од провајдера информација уопште не долази или има бесмислен индикатор, онда Дигифант систем за убризгавање не излази из нормалног рада чак ни у овим условима. Контролна јединица бира такозвани резервни индикатор који је већ ускладиштен у меморији. Он, наравно, не може узети у обзир многе услове рада, али аутомобил и даље остаје у покрету. Возач може препознати одсуство сигнала са сензора по недовољној снази или лошим карактеристикама покретања.
Коментари посетилаца