Ово је важно из следећег разлога: у хладном времену, запаљива смеша се боље формира ако се усисни ваздух доводи загрејан. Међутим, при вишим спољним температурама, мотор не мора да се снабдева загрејаним ваздухом: иста количина топлог ваздуха има већу запремину од хладног ваздуха. Пошто мотор може да унесе само одређену количину ваздуха, када је укључено предгревање усисног ваздуха, добија мање ваздуха, а запаљива смеша постаје превише богата, потрошња се повећава. Дакле, предгревање је неопходно за равномеран рад мотора само на ниским температурама.
4-цилиндрични мотори од 74 кВ са Моно-Мотрониц системом убризгавања: Мањи мотори имају вакуумски контролисано предгрејање усисног ваздуха. Вакум се сакупља на мотору иза лептира за гас и делује на мембрански механизам регулатора времена паљења у вакууму, који заузврат отвара вентил за грејање усисног ваздуха у улазној цеви филтера за ваздух.
Принцип рада
У вакуум цевоводу који води до вентила за загрејани ваздух, у кућишту ваздушног филтера, додатно је укључен и регулатор температуре, који прекида слободан пролаз у овој чаури ако је спољна температура ваздуха достигла температуру од +35°до +45°Ц..
Мотори од 85 кВ: за ове моторе, вентил за грејање усисног ваздуха контролише термостат, који обезбеђује пун приступ топлом ваздуху на -20°Ц. Како температура расте, вентил се полако затвара док потпуно не искључи топли ваздух на +5°Ц.
Грешке
Ако грејање усисног ваздуха не функционише како би требало, то је преплављено прекидима у раду.
Зима:
Лош рад хладног мотора након стартовања (у празном ходу) током периода загревања.
Мотор ради неравномерно, с прекидима.
У топлој сезони:
Недовољна снага, не можете развити максималну брзину.
Повећана потрошња горива.
Провера грејања усисног ваздуха (4-цилиндрични Моно-Мотрониц мотори)
Регулатор температуре се налази у кућишту за довод ваздуха. Његови врхови рукава доступни су на мотору са Моно-Мотрониц убризгавањем са доње стране ваздушног филтера.
Одвојите рукав од месинганог врха или врха са ознаком.
Устима снажно извуците ваздух из рукава: клапна за врући ваздух треба да се отвори или затвори уз звук.
Ако се то не деси: проверите вентил за лакоћу кретања, рукав и мембрански механизам регулатора времена паљења вакуума да ли су заптивени.
Затим проверите регулатор температуре.
Приликом провере температура ваздуха мора бити испод +20°Ц.
Уклоните врх чахуре за ваздушну клапну на регулатору температуре или вентилу топлог ваздуха.
Уклоните врх црева до мотора на блоку за припрему запаљиве смеше или на телу склопа лептира за гас.
Устима снажно извлачите ваздух из рукава: рукав мора бити «проходан».
Загрејте регулатор температуре феном на преко 45°Ц. Поново снажно извуците ваздух из рукава: сада га треба затворити.
Замените регулатор температуре.
Мотори од 85 кВ
Уклоните чахуру за усис ваздуха иза поклопца предњег светла.
Погледајте у млазницу рукава, ако је потребно, означите батеријском лампом.
У зависности од температуре околине (види претходни одељак) ваздушна клапна мора да блокира приступ хладном или топлом ваздуху.
Коментари посетилаца