Мотори
Један од пет типова бензинских мотора може се уградити на Ауди-100 као стандард:
- две модификације 4-цилиндричног мотора радне запремине 2 литра и снаге 74 кВ (101 ХП) и 85 кВ (115 ХП);
- 5-цилиндарски мотор запремине 2,3 литра и снаге 98 кВ (133 ХП);
- две модификације 6-цилиндарског мотора запремине 2,6 литара и 2,8 литара снаге 110 кВ (150 ХП) и 128 кВ (174 ХП).
4-цилиндрични мотори
Дволитарски 4-цилиндрични мотор је одавно познат из прошлих генерација аутомобила. Његова производња почела је 1972. године (тада су мотори аутомобила марке Ауди-80 имали запремину од 1,3 литара и 1,5 литара). Године 1988. створен је мотор од 2 литра на бази мотора запремине 1,8 литара. У свакој фази модернизације 4-цилиндричног мотора, побољшани су његови технички и оперативни показатељи, на пример, сви мотори су опремљени затезачем зупчастог ремена са температуром компензованог, што омогућава одржавање напетости ремена на истом нивоу у зависности од температура мотора, што на крају доводи до повећања радног века погонског ремена. Сви мотори користе хидрауличне компензаторе зазора вентила. Разлика између 4-цилиндарских мотора углавном лежи у врсти система убризгавања који се користи. Мотор од 74 кВ је опремљен Мопо-Мотрониц системом централног убризгавања. Мотор од 85 кВ до 1992. године био је опремљен КЕ-Мотрониц системом за више тачака убризгавања, а затим Дигифант системом убризгавања.
5-цилиндарски мотор
5-цилиндарски 2,3-литарски мотор је побољшан током година, као и температурно компензовани затезач зупчастог ремена на 4-цилиндричним моторима. КЕ-Јетрониц дистрибуирани систем убризгавања је надограђен. Мотор развија 98 кВ при 5500 о/мин и максимални обртни момент од 186 Нм при 4000 о/мин.
2.8Л В6 мотор
Шестоцилиндрични мотор је опремљен МПИ електронским системом убризгавања горива са мерењем ваздушне масе, који мери гориво за сваки цилиндар посебно, и самим тим производи мање издувних гасова и ради ефикасније. Буку сагоревања горива стално прате два сензора. Очи такође припадају систему селективног снабдевања горивом. Ово елиминише штетне продукте сагоревања који се могу срести када се користи гориво са ниским октаном.
Занимљив детаљ овог мотора је такозвана усисна цев разводника променљиве геометрије, која служи да фреквенција не напушта подручје великих обртаја мотора. Шест вентила ради у вентилационој цеви и контролишу се у зависности од брзине: до 4000 обртаја у минути формирају дугачке цевоводе за повећање брзине. Изнад 4000 обртаја у минути формирају кратке цевоводе за добре перформансе. Аудијев 6-цилиндрични мотор достиже максималне обртаје при 245 Нм и 3.000 о/мин користећи Еуро Супер бензин. Када се користи бренд Супер Плус, постиже се снага од 250 Нм.
Системом паљења шестоцилиндричног мотора управља једна аутоматика. Контролише се расподела напона паљења од управљачког механизма до система за дистрибуцију горива.
Обе осовине покрећу један зупчасти каиш који не захтева одржавање. Токови издувних гасова из десног и левог реда цилиндара улазе у два катализатора који раде независно један од другог. Регулацију издувних гасова постављају два загрејана сензора за сваку групу цилиндара.
2.6Л В6 мотор
2.6Л 6-цилиндарски мотор је представљен као незнатан «тањи» модел у августу 1992. Мало модификован систем убризгавања (MPFI) функционише на основу другог метода мерења количине улазних ваздушних маса. Поред тога, нема усисне цеви. На фреквенцији од 5750 о/мин, овај мотор достиже снагу од 110 КС.
Мењач
Сви модели Ауди-100 опремљени су петостепеним мењачем. Произведене су четири модификације мењача, које се разликују једна од друге по преносним односима. Аутомобили могу бити опремљени и аутоматским мењачем, у зависности од верзије са два или пет управљачких програма.
Тело
Изглед аутомобила је одређен типичним изгледом марке Ауди. Карактеристична каросерија благо заобљених облика, изложена бочна крила чине, такорећи, једну целину са фаровима. Оба браника су офарбана у боју каросерије.Са коефицијентом отпора од 0,29, Ауди-100 традиционално заузима водећу позицију међу аутомобилима у својој класи.
Величина Ауди-100, у складу са трендом на глобалном тржишту, није повећана. За разлику од модела претходне генерације, дужина аутомобила (4,79 м) и траг (2,69 м) није променило. Са ширином (1,78 м) серијски модел «Ц4» већ за 37 мм са истом унутрашњом ширином. Ова разлика у ширини постигнута је мањом закривљеношћу у односу на претходне генерације.
Да би се спречило продирање сунчеве светлости у кабину, бочни прозори су вертикалнији. Широки кров и жлеб изнад врата спречавају продор воде из седишта када се отворе врата и прозори.
Предње вешање
Носиви елемент предњег вешања је греда причвршћена за каросерију помоћу гумено-металних шарки. Два телескопска МацПхерсон подупирача са спиралним опругама и полиуретанским компресијским пригушивачима су причвршћена за њега преко полуга и шипке против превртања. Лежајеви предњих точкова су утиснути у главчине подупирача.
Задње вешање
Модел са погоном на предње точкове. Задње вешање које нам је познато из претходних модела је зависно од полуге са вучним краковима и попречном шипком (панхардов потисак), стабилизатор торзијског типа и телескопски хидраулични амортизери. Аутомобили Ауди-100 са 5- и 6-цилиндарским моторима имају додатну шипку против превртања, која побољшава управљање аутомобилом.
Модел са погоном на све точкове. На моделима четврте генерације задње вешање је дизајнирано потпуно другачије. Независна суспензија точкова са две трапезоидне полуге, постављена на попречну шипку са попречним шипкама, телескопски хидраулични амортизери, овај дизајн је због потребе постављања диференцијала задње осовине са погонским вратилима у задње вешање.
Управљање
Управљач са зупчаником и зупчаником и хидрауличним појачивачем, чије појачање варира у зависности од брзине возила.
Комплет гума од 15 инча 195/65 нуди глатку вожњу и добро приањање. Уз ове, уобичајене су гуме од 16 инча, а постоје и гуме од 17 инча у величинама 205/60 и 215/60.
Кочиони систем
Точкови од 15 инча и оптимална искоришћеност простора у наплатку омогућили су постављање кочница са већом површином трења, што је утицало на побољшање ефикасности кочења. Возило је стандардно опремљено вакуумским појачивачем кочница чија прогресивна карактеристика обезбеђује лаку контролу кочница.
На свим аутомобилима произведеним у кочионим механизмима задњих точкова, уграђен је регулатор притиска кочионе течности, који спречава блокирање задњих точкова при јаком кочењу. Модели четврте генерације користе регулатор притиска који узима у обзир и уздужно и бочно убрзање аутомобила, што помаже да се избегну блокирање задњих точкова приликом вожње право и у кривинама. Од 1993. године, Ауди модели са 4-цилиндричним моторима такође су опремљени овим уређајем против блокирања.
Сигурност
Оптимизована уз помоћ програма математичке симулације, структура каросерије је дизајнирана за високу заштиту путника. Енергетски интензивне зоне деформације налазе се у предњем и задњем делу тела. Распоред јединица и њихов релативни положај бирају се из услова максималне безбедности кабине у случају незгоде.
Ауди-100 је опремљен стандардним сигурносним системом процон-тен. Функција процон система је да се у случају фронталног судара, стуб управљача, повезан са сајлом од нерђајућег челика, повлачи према командној табли за делић секунде. Као резултат тога, ризик од повреде главе је знатно смањен. Функција десетке је да у случају судара појасеви, који су такође уткани у челичне сајле, затегну и безбедно фиксирају возача и сувозача, чиме се значајно смањује могућност њиховог повређивања.
Аутомобили могу бити опремљени ваздушним јастуком на надувавање који се налази у волану, који се активира у случају судара при великим брзинама.
Мере предострожности у Ауди-100:
- Снага греда уграђена у врата, употреба пластике високе чврстоће значајно повећава заштиту путника.
- Томе доприносе и сендвич Б-стубови са ојачаним праговима и кровним прикључцима. Врата се преклапају у односу на стубове и у случају бочног удара понављају облик каросерије.
- Предња седишта - направљена од стабилног дизајна цевастог оквира - имају, поред високог отпора на снажну подршку, и рампу у оквиру седишта - предњу ивицу. Ова рампа спречава клизање путника у случају фронталног судара (Ефекат «подморница») испод појаса сигурносни појас.
- Стакло залепљено за каросерију у предњем и задњем делу каросерије повећава стабилност крова. У случају судара возила, прозори остају у оквиру каросерије и тиме побољшавају унутрашњу и спољашњу безбедност
- Захваљујући преносу запремине и флексибилности тачака удара у унутрашњости аутомобила, ризик од повреда путника је значајно смањен. Ово је посебно важно када дође у контакт са инструмент таблом, кровном облогом, штитницима од сунца, командама, бочним украсима и наслонима за главу. Ретровизор испада из свог фиксирања у случају судара.
- Резервоар за гориво капацитета до 80 литара налази се у пределу задње осовине. Истовремено је постигнута висока безбедност од судара.
- Лако подешавање висине предњег сигурносног појаса у пет корака омогућава вам да индивидуално подесите положај сигурносног појаса у горњем делу тела.
- Предњи сигурносни појасеви су опремљени механичким затезачима.
- Задњи каишеви се могу поставити у три различита хоризонтална положаја на излазном углу. Када је правилно подешен, подесиви обртни појас не пристаје високим путницима тако да им појас склизне са рамена, а ниским особама тако да појас не пристаје преблизу врату.
Пријатељство животне средине
Ауди аутомобили се производе од еколошки прихватљивих материјала, компоненте и делови не садрже азбест, нанети лакови и пластика су без кадмијума, све пене у јастуцима седишта, инструмент табли и декоративним плочама не садрже флуор-хлоро-угљоводонике.
Самодијагноза
Електронско управљање мотором и системи аутоматског мењача опремљени су уграђеним контролним системима (дијагностика). Уколико дође до грешке или квара у системима, они се чувају у електронској меморији система у облику кодова. Коришћењем специјалног тестера који је прикључен на електрични конектор дијагностике возила, могуће је брзо и ефикасно тражити кварове и кварове.
Коментари посетилаца