Идеја
У име Бундесвера, Ауди је развио теренско возило за ВВ «VW litis», што се може назвати добром основом за идеју аутомобила четврте генерације. Легенда каже овако: на једном од зимских тестова у северној Шведској, управо такав литис је далеко иза себе оставио Ауди са предњим погоном, бржи и са много снажнијим мотором. Пошто је тадашњи шеф теста шасије био ангажован на почетном паљењу, захваљујући чему ће се испоставити «стабилан аутомобил са погоном на сва четири точка» као возило за све прилике. А после тога, као што знате, ништа није јаче од идеје чије је време дошло (и изгледа да је стигао), развијан је толико дуго, све док коначно није створен легендарни аутомобил Ауди четврте генерације.
На дијаграму Ауди-100 четврте генерације јасно се види пренос на задњу осовину са карданском осовином, погон задње осовине и погонска вратила на задњу осовину.
Концепти погона на сва четири точка
До сада је погон на сва четири точка био готово нераскидиво повезан са концептом теренских возила. Принцип погона на сва четири точка коришћен у овоме је био једноставан: на стандардни погонски механизам (мотор напред, погонски механизам позади) то је био само «нешто додато», наиме, да је са погонском граном и додатном карданском осовином на предњу осовину додата друга фаза погонског механизма.
Сада је рад са стандардним погонским механизмом нормалан, а само ако услови метка то захтевају, укључује се предњи мењач. Ова врста конструкције са прикључним погоном на сва четири точка данас је уобичајена и код теренских возила. Недостатак: Погон на све точкове се мора искључити пре него што се крене на тврду подлогу. Зато што у заокретима предњи точкови леже много даље од задњих точкова. Различите брзине точкова доводе до кварова у преносу. Ефекат: возило се вози јако, у заокретима периодично истроши точак са најнезнатнијим проклизавањем да би се испразнио погонски механизам - аутомобил «слиповима».
Са сталним погоном на сва четири точка, који је стабилно усмерен на сва четири точка, мора имати баланс који спречава кварове у оба крајња погона. Овај проблем се решава такозваним диференцијалом средњег опсега.
Диференцијал нам је познат од почетка аутомобилске индустрије. Делује силе између десног и левог погонског точка. Такође, балансирање је неопходно, јер ће – као што знате – точак на спољној страни кривине увек направити дужи пут назад него точак на унутрашњој страни. Ово балансирање је створено аксијалним диференцијалом.Ово омогућава у осовинском погонском механизму да истовремено слободно ротирају оба погонска точка један у односу на други.
Торсен диференцијал је заснован на принципу пужног зупчаника. Пужни завршни погон може имати високу или ниску способност закључавања. Ознаке: 1 - пуж, 2 - пужни точак.
Ко је возио аутомобил зими, зна подмуклост предмета: када се точак на леду окрене, супротни точак на стабилнијем терену не преноси никакву силу и мирује. Једно је јасно: стабилни диференцијал није погодан за диференцијал средине, пошто је такав случај непожељан. Сила мора бити тамо где је точкови преносе на тло. Тачно тамо где постоји стабилна површина пута. А пошто се ништа не зна унапред, дистрибуција се мора десити аутоматски — то јест, без одлагања! Након различитих фаза развоја, ручно закључани диференцијал средњег опсега сада је опремљен у четвртој генерацији Ауди возила са такозваним Торсен дистрибутивним диференцијалом.
Диференцијал дистрибуције Торсен
Овде је приказан Торсенов диференцијал дистрибуције као модел пресека. Ознаке:
1 - погонски зупчаник (погонски механизам на предњу осовину);
2 - шупља осовина (погонски механизам мењача);
3 - диференцијална кутија;
4 - прирубница / карданско вратило (за погон задње осовине);
5 - пуж за погон задње осовине;
6 - цилиндрични зупчаници;
7 - мост пужног точка;
8 - пужни точкови;
9 - пуж за погон предње осовине.
Као што је већ поменуто, дистрибуција (или средње) Диференцијал служи као баланс између предњег и задњег мењача. (Од тога, осовински диференцијали напред и позади раде независно.)
Ово је прикладно - споља није могуће одредити појединачне структурне елементе - са задње стране у ручном погону. Техничар би рекао: интегрисано је. Име Торсен потиче од компаније Глеасон дриве која је измислила овај диференцијал. Изведено од енглеских речи Торкуе Сенсинг, што се преводи као «осећај обртног момента». Истовремено, концепт је такође већ опис функције. Јер:
- За осовину са бољом вучом на земљи или земљи, овај диференцијал обезбеђује већу погонску снагу.
- Ово се дешава - под условом котрљања - ако мост може да носи више силе до 3,5 пута од другог.
- Ипак, са равномерном подлогом доброг квалитета, једнака расподела оптерећења погонског механизма на предњу и задњу осовину није безусловна предност за једну осовину.
Торсен диференцијал је заснован на принципу механизма пужног погона и користи основне принципе:
- Пужни завршни погон може се поставити тако да има високу или ниску способност закључавања. (Овде се вишеструко повећава капацитет закључавања, којим мењач треба да буде опремљен.)
- Количина блокирајуће способности зависи од угла црва - када црв има много равних или неколико стрмих завоја.
- Пример пљоснатог црва са високим закључавањем је дизалица у аутомобилу где ручица – делујући на пуж – иако подиже аутомобил, целокупна маса аутомобила никада не покреће ручицу.
Оптимална употреба са само 8 пужних точкова и 12 зупчаника постиже се у комбинацији са диференцијалом, шупљим вратилом, предњим излазним вратилом и задњим излазним вратилом на најбољи могући начин.
Динамика вожње на сувим коловозима
Сада нема сумње да у случају лошег пријањања на подлогу или потпорну површину, Торсен диференцијал ради исправно и оптимално. Ово такође објашњава шта се дешава на сувим путевима у четвртој генерацији Ауди мењача. Као што је већ поменуто, предњи точкови путују дужу путању уназад од задњих точкова у кривинама, пошто задњи точкови описују мањи радијус. Међутим, задња осовина Торсен диференцијал (због незнатније брзине ротације) ослобађа више покретачке силе, чиме се одржава жељена тенденција нагињања у угао. Ако је ово пребрзо и окреће један од задњих точкова, примењује се већа погонска сила (у овом тренутку) спорији предњи точкови. Брза реакција система изазива јаче окретање предњих точкова, што стабилизује аутомобил. Ефекат: Став према скретању је знатно побољшан.
Упутство за употребу за возила са погоном на све точкове
Генерал:
- Ако су предња осовина или предњи точак подигнути, нема преноса.
- Ако је задња осовина подигнута, нема преноса.
- Ако је један од задњих точкова подигнут, нема преноса јер диференцијал задње осовине није блокиран.
- Ако је осовина пропелера растављена, нема преноса.
Испитни сталак кочионог система:
- Испитивање кочница може се обавити на нормалном сталку за испитивање кочница које ради споро (максимално 6 км/х) дуж осе.
- У овом случају, мора се извршити трансфер на испитни штанд.
- Ни степен преноса ни блокада диференцијала се не могу подесити.
Резултати тестне клупе:
- Није могуће проверити резултате на конвенционалном тестном уређају на два точка.
- Ово би требало да се уради на испитној платформи са четири точка.
Точкови:
- Сва четири точка морају прећи исту удаљеност коју гума пређе у једном обртају (идеално једнака дубина профила).
- Балансирање точкова аутомобила (динамичко балансирање) могуће само ако су сва четири точка подигнута. Пренос мора да долази из мотора возила (не из машине за балансирање). Важно: ручна полуга за активирање система ручне кочнице («ручна кочница») пустити.
На фотографијама су приказани делови блокаде диференцијала за задњу осовину. Ознаке:
1 — глава сниженог притиска до укључивања блокаде диференцијала;
2 - контролни прекидач за угнеждену блокаду диференцијала.
Гарнитура гума са зимском шаром газећег слоја:
- Пнеуматици са зимском шаром газећег слоја се такође користе у возилима четврте генерације – у мањој мери због режима вожње, већ због режима кочења.
- Ланци за снег морају бити постављени - где је прописано - и на моделима четврте генерације, односно на предњој осовини. Такође овде је најбољи аргумент режим кочења.
Вуча:
- Приликом котрљања приликом вуче сва четири Аудија точка по земљи, нема посебних упутстава.
- Ако један од мостова (после пада) више не важи, машина мора да се утовари на ниску приколицу која вуче инвалидно возило.
- Уколико такво возило није доступно за вучу неисправних возила, Ауди се може транспортовати и са подигнутом осовином. Услов, не даље од 50 км и не брже од 50 км/х. Не може се подесити блокада диференцијала (ово је тако невероватно). Ако је ограничење прекорачено, постоји опасност од оштећења погона због недостатка подмазивања.
Закључавање диференцијала задње осовине
Диференцијал задње осовине опремљен је возилима четврте генерације са блокадом диференцијала зависно од брзине. Брава држи оба задња точка на истој брзини, чиме се спречава окретање појединачног точка. Помиње се уређај који повећава приањање точка са путем ако је аутомобил заглављен у снегу, бљузгавици или блату, јер се брава аутоматски искључује при брзинама већим од 25 км/х. Блокада диференцијала ће се активирати када возило мирује на прекидачу на централној конзоли. Међутим, покретачки елемент је управљачки уређај испод наслона седишта, који ослобађа цев под притиском до браве и у складу са тим их закључава при брзинама већим од 25 км/х. Смањени притисак долази из усисне цеви мотора.
Такође испод наслона седишта налазе се радни делови погона на сва четири точка. Стрелица показује на контролни уређај за блокаду диференцијала.
Коментари посетилаца