Контролни блок
За већину мотора, контрола система паљења је интегрисана са контролом система за убризгавање. Једини изузетак су модели са 5-цилиндарским мотором: овде сваки систем има (паљење и убризгавање) сопствену контролну кутију. Али нема разлике у начину деловања. Испод је мала листа онога што контролна јединица ради.
Системима паљења Ауди возила није потребан додатни уређај за контролу времена паљења. Управљачка јединица има на располагању све врсте података и индикатора мотора. Њихов пријем обезбеђује Холов сензор или сензор за брзину мотора и положај радилице, као и сензори за температуру мотора, положај гаса итд. На основу свих ових података, контролна јединица израчунава тачно време паљења за одговарајуће стање оптерећења.
Ако прикажете време паљења (време паљења) у зависности од оптерећења и броја обртаја мотора добијамо такозвану карактеристику паљења. Карактеристике нових система паљења су лако приказане због његовог бизарног облика - може се користити за извођење закључака о тачном утицају на услове рада.
Управљачка јединица има на располагању програме корекције, као што су: за покретање мотора, рад на хладном мотору, вожњу у принудном режиму празног хода итд.
Контролна јединица увек допушта тачно онолико струје до калем за паљење колико јој је потребно у датом тренутку. У хитним случајевима (паљење укључено, али мотор не ради) Код ових система за паљење не може доћи до оштећења намотаја паљења ни после дужег времена.
Контрола детонације мотора од 85, 98 и 110 кВ омогућава рад мотора са најтачнијим временом паљења, а самим тим и са највећом снагом. Дакле, мотор дизајниран да ради на бензину АИ-95 (супер), може да ради и на бензину АИ-92, пошто контролна јединица препознаје нижи октански број и прелази на каснији режим паљења.
Ако направите дијаграм зависности угла напредовања од оптерећења и брзине мотора, добијате такозвану карактеристику паљења. Што његов облик изгледа чудније, то је паљење прецизније усклађено са одговарајућом радном ситуацијом мотора.
Лево: отворени разводник паљења (на примеру 4-цилиндричног мотора):
1 - Холов сензор;
2 - контактор;
3 - прикључни утикач Холовог сензора.
Десно: сензор Холовог ефекта се налази далеко иза леве главе цилиндра на 6-цилиндричном мотору.
Илустрација показује:
1 - кућиште Холовог сензора;
2 - прикључни утикач.
Контрола детонације је такође доступна на 6-цилиндричним моторима од 128 кВ. Међутим, овде се користи бензин АИ-95, а АИ-92 није дозвољено користити у овом мотору. Они који желе могу да користе и супер плус безоловни бензин. Управљачка јединица реагује на то у складу са тим, што побољшава динамику аутомобила.
Мотор од 74 кВ нема контролу детонације и ради на бензин АИ-92.
Наравно, постоји размена података са системом за убризгавање. Овај процес се спроводи чак и на моделима са 5-цилиндарским мотором, иако су овде системи паљења и убризгавања опремљени различитим управљачким јединицама (КЕ-ИИИ-Јетрониц и ВЕЗ).
И на крају, уграђена је меморија грешака која бележи кварове система за паљење, чија се меморија може испитати у радионици помоћу посебног уређаја (види и поглавље «Редовно одржавање»).
Коментари посетилаца