Једноставним испитивањем секундарног напона може се утврдити да ли се уопште ствара искра за паљење.
Напајање система за паљење и убризгавање пролази кроз термичке осигураче у браон, црним и црвеним држачима (у јединици за паљење). Ако систем паљења поквари, ове осигураче треба проверити (поглавље «Електрични систем тела»).
Тачан визуелни преглед система паљења помаже да се идентификују најчешћи узроци кварова (неисправне жице и утикачи, електрични кварови).
Тек сада је потребно један по један проверити калем за паљење, Холов сензор или сензор брзине или сензор времена паљења.
Ако све ово није довело до успеха, потребно је испитати меморију неисправног погона (У радионици).
Провера секундарног напона
Одмах на почетку проверавамо да ли систем паљења производи искру:
Одвојите жицу високог напона са свећице, одврните свећицу.
Вратите жицу на свећицу и поставите је на блок цилиндра тако да има добар контакт са «тежина» (корпуса). Још боље, направите електрично коло повезивањем навоја свећице са мотором помоћу помоћног кабла за «пушење».
Нека помоћник окрене мотор стартером.
«Искључити» паљење одвајањем утикача (стрелице) на електронским прекидачима калемова за паљење, лево за пример модела са 4- и 5-цилиндричним моторима, десно за пример 6-цилиндарског мотора.
Илустрација приказује пакет завојница за паљење за 6-цилиндарске моторе са уклоњеним штитником мотора. Бројеви на високонапонским конекторима означавају у који цилиндар која жица треба да буде спроведена.
Провера система паљења на варничење. Из безбедносних разлога, свећица мора бити електрично повезана са мотором помоћу помоћног кабла, који овде није приказан.
Ако дође до снажног преклапања искре на електроди свећице, онда постоји струја у систему паљења. Главна контрола паљења можда није правилно подешена (погледајте одговарајући одељак у овом поглављу).
Ако не дође до варничења, поновите тест са свећицом другог цилиндра. У случају да тамо нема варничења, цео систем паљења треба у потпуности проверити.
Визуелни преглед система паљења
Да ли су сви терминали и утикачи на завојници паљења, електронској контролној јединици паљења или контролној јединици паљења и убризгавања и разделнику паљења добро причвршћени?
Да ли је у утикачу са више пинова отпао контакт?
Да ли је заптивна маса исцурила из намотаја за паљење? У овом случају, вероватно је погрешно
Има ли пукотина или трагова наслага угљеника на кућишту завојнице за паљење од квара варница?
Поред тога, проверите да ли су главни каблови и високонапонске жице добро залемљени и да ли је њихова изолација нетакнута.
Да ли има оштећења на поклопцу разводника?
Да ли су сви делови система за паљење чисти и суви? Прљавштина доприноси електричним кваровима.
Савет: прикључите и искључите контролне уређаје само када је контакт искључен.
Уз потпуни квар система за паљење услед недостатка струје, премали напон може изазвати и озбиљне кварове!
Да ли је напајање система паљења у реду?
Да ли су осигурачи у реду?
Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима: извуците утикаче на електронском прекидачу поред намотаја за паљење.
Повежите мерни уређај са искљученим утикачем између пина 1 (терминал 15) и пин 3 («тежина»).
Укључите паљење.
Волтметар треба да покаже најмање 11,5 В.
Ако уређај уопште не показује напон или је превише слаб, разлог је у ожичењу до прекидача за паљење.
Исто се може рећи и о утикачу у аутомобилу опремљеном такозваним високонапонским трансформатором.
Модели са 4-цилиндричним моторима: извршите исто мерење на црно-плавој жици Мотрониц или Дигифант контролне јединице.
Модели са 5-цилиндарским мотором: извршите исто мерење на црно-плавој жици потпуно електронске контролне јединице паљења.
И на овим местима индикатор треба да буде најмање 11,5 В.
Модели са 6-цилиндричним мотором: одспојите бели прикључак на задњем зиду моторног простора (напајање за калемове за паљење), повежите мерни уређај између сваке од три утичнице терминала 15 на врху утичнице и «тежина».
Укључите паљење.
Свако мерење треба да покаже најмање 11,5 В.
Ако уређај уопште не показује напон или је превише слаб, разлог је у ожичењу до прекидача за паљење.
Извршите исто мерење на црно-зеленом каблу контролне јединице МПИ / МПФИ система.
Индикатор мора бити најмање 11,5 В.
Узроци кварова
Предуслов: батерија напуњена, осигурачи у реду.
Неисправан прекидач за паљење (поглавље «Инструменти и прибор»).
Прекините ожичење између прекидача за паљење и централног прекидача и између централног прекидача и завојнице (да ли сам) паљења или између централног прекидача и контролне јединице. Проверите пролаз жица и утикача на основу дијаграма ожичења постављених у књизи.
Провера завојнице за паљење. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима
Визуелни преглед завојнице за паљење је већ извршен.
Да бисте тестирали отпор са искљученим паљењем, одспојите све жице са завојнице за паљење. Меримо примарни и секундарни намотај.
Користите прецизан охмметар да измерите отпор између прикључака 1/- и 15/+ намотаја за паљење.
Стандардни отпор: 0,5-1,5 Охм.
Следеће мерење је између терминала 1/- и 4.
Овде охмметар треба да покаже 5-9 кОхм.
Ако се ови индикатори не постигну, треба заменити завојницу за паљење.
Овим мерењима није могуће утврдити кратки спој између намотаја. Стога, ако упркос постигнутим добрим резултатима, и даље сматрате да је калем за паљење узрок проблема, морате однети уклоњену завојницу за паљење у ауто електричарску радионицу на поновну проверу.
Провера електронског прекидача. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима
Немогуће је тестирати функционисање само једног електронског прекидача који се налази поред намотаја за паљење. Према томе, требало би да поступите на следећи начин:
Контролни тест: Искључите утикаче на електронском прекидачу поред завојнице за паљење.
Повежите волтметар на конекторе између пина 2 (контролу) и пин 3 («тежина»).
Окрените мотор стартером.
Волтметар треба да покаже најмање 2 В.
Проверите напајање система паљења снагом према већ описаној шеми.
Проверите завојницу за паљење, погледајте следећи одељак.
Ако у систему паљења нема варничења, упркос чињеници да три наведене провере нису откриле никакве кварове, онда је електронски прекидач неисправан. У овом случају, потребно је да замените електронски прекидач заједно са завојницом за паљење.
високонапонски трансформатор
У неким моделима са 4 цилиндра, завојница паљења и електронски прекидач су састављени у једну целину (високонапонски трансформатор). Прикључци са терминала 1 и 15 намотаја за паљење налазе се испод заштитног поклопца. Веза укључена «маса» (Рам) пролази директно кроз тело. По начину деловања одговара завојници за паљење са електронским прекидачем.
Провера високонапонског трансформатора
Визуелна провера је већ извршена.
Да бисте проверили отпор са искљученим паљењем, одвојите трополни утикач и главну високонапонску жицу трансформатора. Меримо примарни и секундарни намотај елемента са калемом.
Измерите отпор између прикључака високонапонског трансформатора 1/- и 15/+.
Стандардни индикатор: 0,5-0,7 Охм.
Следеће мерење је између терминала 15 и 4.
Нормативни индикатори: 3-4 кОхм.
Ако се наведене вредности не постижу, трансформатор треба заменити.
Овим мерењима није могуће препознати кратак спој између намотаја. Због тога, и даље сматрате да је високонапонски трансформатор узрок проблема, морате уклоњени трансформатор однети у ауто електричарску радионицу на поновну проверу.
Да бисте проверили напон, биће вам потребан волтметар, као и помоћни каблови са тест сондама.
Прикључите мерни кабл на оба спољна контакта тропинског утикача високонапонског трансформатора.
Укључите паљење, волтметар треба да покаже приближно 12 В. Ако нема напона, потребно је да потражите прекид кабла у позитивном или негативном ожичењу.
Искључите паљење.
На фотографији је приказан калем за паљење модела опремљених 4- и 5-цилиндарским моторима, са исправним ознакама терминала.
На слици је приказана додела пинова конектора на електронском прекидачу (важно за провере).
Неки модели са 4-цилиндричним моторима опремљени су сличним високонапонским трансформаторима. Завојница за паљење (3) и електронски прекидач (2) спојени овде у једну зграду. И у овом случају, одговарајуће ознаке терминала су назначене на прикључцима, при чему терминали 1 и 15 постају доступни тек након отварања малог поклопца. Илустрација такође приказује трополни утикач.
Пулсни тест: осигурач #17 у кутији са осигурачима да спречи непотребно убризгавање горива.
Повежите ЛЕД волтметар са помоћним кабловима и тест сондама на пинове 2 и 3 утикача трансформатора.
Замолите помоћника да донесе стартер.
ЛЕД диоде би требало да трепере. Ако није, онда је узрок у Холовом сензору или је контролна јединица Моно-Мотрониц или Дигифант система убризгавања неисправна.
Искључите паљење.
Провера намотаја паљења. Модели са 6-цилиндарским моторима
Визуелни преглед калемова за паљење је већ извршен.
Да бисте проверили отпор, одвојите све жице високог напона са намотаја за паљење. Проверавамо секундарни намотај намотаја.
Користите тачан омметар да измерите отпор између утичница високонапонских жица система паљења првог и шестог цилиндра (први калем).
Стандардни индикатор: 9-14 кОхм.
Исто мерење треба извршити између утичница високонапонских жица другог и четвртог цилиндра, као и утичница жица трећег и петог цилиндра (други и трећи калем).
Ако је све у реду, следећи корак је провера секундарног намотаја намотаја.
Одвојите бели утикач у близини задњег зида моторног простора (напајање завојнице за паљење), повежите мерни уређај по вашем избору на један од три контакта терминала 15 на врху утичнице.
Искључите трополни утикач електронског прекидача (такође близу задњег зида моторног простора), повежите другу жицу омметра заузврат на сва три терминала у утикачу.
Стандардни индикатор: за сва три мерења треба добити 0,5-1,0 ома.
Ако није, замените пакет завојнице за паљење.
Провера електронског прекидача. Модели са 6-цилиндарским мотором
Уклоните чепове са свих шест млазница за убризгавање.
Искључите 4-полни утикач електронског прекидача (близу задњег зида моторног простора).
Повежите ЛЕД волтметар на «маса».
Спојите слободну жицу волтметра заузврат на контакте 1, 3 и 4 искљученог утикача.
Електронски прекидач (стрелац) калем за паљење 6-цилиндарски мотор налази се на задњем зиду моторног простора. На слици је приказан распоред пинова 4-полног утикача. Распоред пинова 3-полног утикача је као што је приказано на слици на претходној страници (4- и 5-цилиндарски мотори).
Помоћник сваки пут окреће мотор стартером.
ЛЕД волтметар треба да трепери током сва три мерења, у супротном треба проверити контролу или заменити електронски прекидач.
Тест Холовог сензора. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима
Искључите утикаче електронског прекидача поред завојнице за паљење.
Скините гумени поклопац са утикача Холовог сензора (на страни разводника паљења) са прикљученим утикачем, како би контакти утикача били доступни.
Повежите волтметар на терминал 2 (љубичаста жица) и 3 (љубичасто-браон жица) утикач.
Укључите паљење и лагано окрените мотор руком да бисте ротирали перфорирану мембрану (Окидач) дистрибутера, ушао у Холов сензор и напустио га.
Пазите на мерач: требало би да покаже 0-0,5 В ако је дијафрагма изван Холовог сензора. Када је дијафрагма унутар Холовог сензора, очитавање треба да буде најмање 4В.
Ако нема импулса, онда би требало да проверите снагу Холовог сензора:
Искључите утикаче из разводника и повежите волтметар на оба спољна контакта утикача.
Укључите паљење, волтметар би сада требао показати најмање 9 В.
У супротном, контролна јединица/ожичење је неисправно.
Тест Холовог сензора. Модели са 6-цилиндарским мотором
Одвојите све утикаче млазница за убризгавање.
Скините гумени поклопац са утикача иза сензора Холовог ефекта (утикач остаје повезан).
Проверите присуство напона са укљученим паљењем између прикључака 1 и 3 утикача ЛЕД волтметром (терминали су означени на утикачу).
У супротном, проверите ожичење.
Повежите ЛЕД волтметар између терминала 2 и 3.
Нека помоћник окрене мотор стартером.
ЛЕД волтметар би требало да трепери, у том случају је Холов сензор у реду.
Савет: ако Холов сензор поквари, уопште није потребно мењати цео разводник. Халл сензор се може купити засебно.
Провера сензора брзине радилице. Модели са 6-цилиндарским моторима
Сензор брзине се налази изнад зупчаника замајца. Његов утични прикључак је усмерен нагоре до држача утикача на задњем зиду моторног простора, тако да уопште није потребно мерити испод возила.
Проверите пролаз жице од сензора до држача на задњем зиду моторног простора, проверите поузданост утичнице и изолацију на жицама.
Електрична провера са омметром за одвод:
Искључите црни трополни прикључак и повежите омметар са сензором између пинова 1 и 2 (види слику).
Охмметар би требао показати 1 кОхм, иначе је сензор неисправан.
Трећи контакт је штит кабла.
Повежите охмметар да бисте сада проверили заштиту између пинова 1 и 3, као и између пинова 2 и 3.
Охмметар треба да чита ∞ Охм, иначе је сензор неисправан.
Савет: даља провера је да уклоните сензор и очистите његову крајњу страну. Прљавштина или уље у овој области ометају рад. Имајте на уму: никада не уклањајте држач сензора, већ само сам сензор. Ако су причвршћивања сензора олабављена, потребно их је поново подесити у радионици посебним алатом.
Десно: утични прикључци на задњој десној страни моторног простора на моделу са 6 цилиндара:
1 - за грејање десне ламбда сонде;
2 - за калем за паљење (ожичење напајања);
3 - за сигнал ламбда сонде (десна ламбда сонда; утични спој је иза затварача);
4 - за сензор детонационог сагоревања И;
5 - за сензор брзине осовине мотора;
6 - за сензор времена паљења.
Доле: Илустрација приказује доделу пинова утикача сензора брзине мотора и времена паљења.
Отворите разводник паљења: шрафцигером извуците држаче (стрелице), подигните поклопац разделника (4) од тела (3), уклоните клизач дистрибутера (1), уклоните поклопац за прашину (2).
Провера сензора времена паљења. За 6-цилиндарски мотор
Сензор времена паљења је инсталиран на задњој левој страни директно у блоку цилиндра. Треба га проверити преко сивог трополног утикача на задњем зиду моторног простора. Сам тест је сличан провери сензора брзине мотора, који је описан у претходном одељку.
Провера контролне јединице
За контролну јединицу (електронски систем паљења или систем паљења и убризгавања) не постоји метод провере у уобичајеном смислу те речи. Међутим, можете пронаћи узрок квара након што се провјерава меморија меморије грешака (поглавље «Редовно одржавање»). Контролна јединица за електронски систем паљења налази се испод облоге простора за ноге сувозача (поглавље «Електрични систем тела»).
Коментари посетилаца