хидраулични блок
Налази се у моторном простору на задњој левој страни: хидраулична јединица се налази између кочионих водова од главног кочионог цилиндра и кочионих водова до кочница точка. У складу са командама електронске контролне јединице, притисак у кочионом систему се одржава константним, смањује или поново ствара. Међутим, овај притисак не може бити већи од оног који се ствара у главном цилиндру кочнице након што возач притисне педалу кочнице. Контролом притиска управљају четири брза соленоидна вентила, по један по точку.
Ако вентили нису под напоном, притисак се повећава. При максималном напајању, притисак се смањује, при средњем напајању притисак се одржава константним. Фаза смањења притиска је посебно занимљива: пошто не можете дозволити да кочиона течност која долази из главног цилиндра кочнице само оде у резервоар (у супротном, као резултат овога, педала кочнице би једноставно отказала), моћна повратна пумпа пумпа кочиону течност назад у главни цилиндар кочнице. Овај процес примећујете у папучици кочнице, која почиње лагано да пулсира ако повратна пумпа ради, односно АБС долази у акцију. Ако пажљиво слушате, можете чути буку пумпе. Изолација буке у хидрауличном блоку мало пригушује звукове пумпе. Заједно са утичним прикључком, на врху хидрауличке јединице налазе се још два релеја. Већи снабдева струјом повратну пумпу; мањи релеј контролише електромагнетне вентиле.
хидраулични блок (1) Систем против блокирања кочница налази се у моторном простору напред лево. Ако уклоните заштитни поклопац, можете видети релеје електромагнетних вентила (2) и релеј повратне пумпе (3).
Лево: управљачка јединица против блокирања кочница (стрелац) налази се лево испод задњег седишта.
Десно: слични сензори брзине (стрелац) налазе се у возилу опремљеном антиблокирајућим системом на сва четири точка.
Сензори брзине
Брзину сваког појединачног точка одређује сензор брзине (укупно их има четири) и преноси ову информацију контролној јединици. Са своје стране, контролна јединица даје команду хидрауличној јединици. Сами сензори брзине се састоје од магнетног језгра и завојнице и инсталирани су на малој удаљености од зупчасте подлошке - ротора. Ротор се ротира заједно са точком, што узрокује да назубљене избочине око његовог периметра пролазе близу сензора брже или спорије у зависности од брзине. Сваки зуб који пролази испод сензора изазива краткотрајно повећање напона у њему. Тако се у сензору ствара електрични импулс који мења своју фреквенцију у складу са брзином точка. Овај сигнал се обрађује у контролној јединици као информација о брзини.
Електронска контролна јединица
Контролна јединица се налази на левој страни испод задње клупе и обрађује долазне сигнале са сензора брзине. Истовремено, контролише хидрауличну јединицу тако да се точкови не блокирају. Поред сложене обраде сигнала, контролна јединица која прати овај елемент решења садржи и коло за блокирање. Уз његову помоћ, уређај се може проверити, контролна лампица на инструмент табли светли.
Штафета
Три релеја су укључена у рад АБС-а:
Релеј електромагнетног вентила налази се испод поклопца на хидрауличној јединици.
Релеј повратне пумпе се такође налази испод поклопца на хидрауличној јединици.
АБС корак релеј и релеј за заштиту од пренапона су састављени у комбиновани релеј.
Локација: на прикључном пољу 4 додатни релејни носач ИИ (поглавље «Електрични систем тела»). Од 7/92, функцију овог релеја обавља АБС управљачка јединица.
Главни прекидач
На моделима пре 6/92, главни прекидач АБС-а који се налази на панелу прекидача може да се користи за онемогућавање АБС-а на инструмент табли тако да се може постићи извесно смањење кочионог пута у екстремним условима на путу. Тако, на пример, ако је шљунак разбацан по путу или је лед прекривен снегом, при кочењу се ствара клин шљунка или снега испред гума, што додатно помаже при кочењу.
Коментари посетилаца