Шема система за убризгавање горива «КЕ-Јетромиц»: 1 - резервоар за гориво; 2 - пумпа за гориво; 3 - филтер горива; 4 - акумулатор горива; 5 - дозатор горива, 6 - мерач протока ваздуха; 7 - гранични прекидач гаса;8 - додатни вентил за довод ваздуха; 9 - електро-хидраулични регулатор притиска; 10 - регулатор притиска горива у систему; 11 млазница, 12 - почетна млазница. 13 - сензор температуре расхладне течности; 14 - електронска контролна јединица
Принцип рада
Гориво под притиском се стално доводи у ињекторе 11 (види дијаграм), инсталиран испред усисних вентила. Млазница прска гориво, чија је количина одређена његовим притиском и зависно од оптерећења (од подпритиска у улазном цевоводу) и температуру расхладне течности.
Регулацију количине горива обезбеђују диспензер-разводник 5, контролисан мерачем протока ваздуха 6. и електро-хидраулични контролни регулатор притиска 9, којим управља електронска јединица 14 према сигналима сензора температуре расхладне течности 13., гранични прекидач гаса 7 и сензор брзине мотора, а такође у зависности од броја обртаја мотора.
Рад система за убризгавање у режимима оптерећења и празног хода
Електрична пумпа за гориво 2 узима гориво из резервоара и допрема га под притиском у диспензер-разводник 5 кроз акумулатор 4 и филтер за гориво 3.
Гориво улази у горње коморе дозатора-разводника под притиском, који се мења помоћу регулатора 10 у зависности од положаја разводног клипа. Количина горива која се доводи у ињекторе контролише се помоћу мембране притиснуте на излазне отворе контролним притиском. Регулатор контролног притиска је електровентил којим управља електронска јединица. У режимима оптерећења, вентил заузима радни положај.
Вентил за довод помоћног ваздуха уграђен је у ваздушни канал, направљен паралелно са пригушном заклопком, чије отварање се регулише конусним завртњем. Овај вентил одржава минимални вакуум у области мерача протока ваздуха и обезбеђује додатни ваздух у мотор када мотор ради у празном ходу. Број обртаја мотора у празном ходу се контролише аутоматски помоћу електромагнетног регулатора којим управља електронска јединица.
Принцип рада диспензера-разводника горива: А - у режимима рада мотора; Б - у принудном празном ходу; Б - при покретању хладног мотора и убрзању; 1 - кућиште диспензера-дистрибутера; 2 - полуга потисног диска мерача протока ваздуха; 3 - горња комора; 4 - доња комора; 5 - клизање горива у резервоар; 6 - снабдевање горивом; 7 - цеви за довод горива до млазница; 8 - цев за довод горива до стартног ињектора; 9 - биметална опруга
Покретање хладног мотора
Електрична пумпа тренутно ствара притисак у систему. Када се мотор покрене и одређено време, у зависности од температуре расхладне течности, стартни ињектор 12 распршује гориво под притиском у усисном цевоводу, чиме се обезбеђује хладан старт мотора.
Вентил за довод помоћног ваздуха 8 отвара приступ усисном цевоводу за додатни ваздух, чиме се обезбеђује повећање броја обртаја у празном ходу радилице. Обогаћивање смеше на хладном мотору врши регулатор контролног притиска, који га смањује за количину неопходну за повећање количине горива.Након што се мотор загреје до радне температуре, обогаћивање смеше престаје.
Обогаћивање смеше у режиму убрзања
Када се вентил за гас отвори, смеша се обогаћује на сличан начин смањењем контролног притиска који издаје регулатор 9 у зависности од брзине вентила за гас.
Обогаћивање смеше при пуном оптерећењу
При пуном оптерећењу мотора, запаљива смеша се обогаћује командама електронске контролне јединице на основу информација са граничног прекидача гаса.
Принудни идле
Када је вентил за гас затворен, када број обртаја мотора прелази 1700 о/мин, регулатор контролног притиска се потпуно отвара и ствара се притисак једнак притиску довода горива у доњим коморама дозатора-разводника горива. Промењен је проток горива до ињектора.
Коментари посетилаца