Систем напајања мотора са системом за убризгавање горива «К-Јетрониц»: 1 - резервоар за гориво; 2 - пумпа за гориво; 3 - акумулатор горива; 4 - филтер горива; 5 - регулатор притиска; 6 - диспензер-дистрибутер горива; 7 - мерач протока ваздуха; 8 - тело лептира за гас; 9 - прикључни ваздушни канал; 10 - улазни цевовод; 11 - полагање улазног цевовода; 12 - носач за ваздушни филтер и мерач протока ваздуха; 13 - ваздушни филтер; 14 - кућиште ваздушног филтера; 15 - црева за довод ваздуха; 16 - термостат
Локација мисли система за убризгавање горива «К-Јетрониц»: 1 - филтер горива; 2 - диспензер-дистрибутер горива; 3 - регулатор контролног притиска; 4 - мерач протока ваздуха; 5 - стартна млазница; 6 - додатни вентил за довод ваздуха
Принцип рада система за убризгавање горива «К-Јетрониц»
Гориво под притиском се непрекидно доводи до млазница за убризгавање које се налазе директно испред усисних вентила. Количина горива коју убризгавају ињектори дозира се притиском улазног горива у зависности од оптерећења мотора (вакуум у улазном цевоводу) и температуру расхладне течности. Количина убризганог горива се подешава помоћу мерног уређаја, који ради под утицајем мерача протока ваздуха и регулатора контролног притиска. Током загревања мотора, овај други регулише контролни притисак у зависности од вакуума у усисној грани и од температуре расхладне течности.
Количина доведеног ваздуха се константно мери помоћу мерача протока ваздуха, а количина убризганог горива је стриктно пропорционална количини доведеног ваздуха (осим бројних режима рада мотора, као што су хладан старт, пуно оптерећење итд.) а регулише дозатор горива.
Радите у режимима оптерећења и мировања
Електрична пумпа за гориво 1 (види дијаграм) узима гориво из резервоара за гориво и пумпа га 2 под притиском од око 5 кг/цм2 у дозатор-разводник 2 кроз филтер горива 4 и акумулатор горива 3.
Гориво под доводним притиском испуњава доње коморе 5 диспензера-разводника и притиска мембране вентила диференцијалног притиска 6 на цеви 7 за довод горива до ињектора. Кроз прорезе у зидовима разводног клипа 8, гориво под притиском продире у горње коморе дозатора-разводника. Количина горива која улази у горње коморе диспензер-разводника варира у зависности од вертикалног кретања клипа за дистрибуцију.
Шема система за убризгавање «К-Јетрониц» на режиму оптерећења и у празном ходу: 1 - пумпа за гориво; 2 - диспензер-дистрибутер горива; 3 - акумулатор горива; 4 - филтер горива; 5 - комора диспензера-дистрибутера; 6 - мембрански вентил диференцијалног притиска; 7 - цев за довод горива до млазнице за убризгавање; 8 - разводни клип; 9 - млазница за убризгавање; 10 - диск притиска мерача протока ваздуха; 11 - регулатор притиска; 12 - пригушни вентил; 13 - завртањ за подешавање празног хода
Шема система за убризгавање «К-Јетрониц» при покретању хладног мотора: 1 - пумпа за гориво; 8 - разводни клип; 11 - регулатор притиска; 14 сензор температуре расхладне течности; 15 стартна млазница; 16 - вентил за додатни довод ваздуха; 17 - мембрански вентил за подешавање контролног притиска; 18 - биметална опруга за управљање вентилом за подешавање регулационог притиска
Цат да, укупни притисак горива у горњим коморама и притисак опруге премашују притисак довода горива у доњим коморама, мембране вентила 6 се спуштају, отварајући приступ гориву кроз цев до млазнице за убризгавање 9 Чим притисак нарасте у горњим коморама диспензер-дистрибутера смањује, мембране вентила 6 се враћају 8 у првобитни положај. Због уједначене фреквенције отварања и затварања канала за довод горива до ињектора, успоставља се константан притисак горива. Померање потисног диска 10 мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на разводни клип, који се враћа у првобитни положај услед супротстављања притиска горива у горњем делу дозатора-разводника. Противпритисак се генерише доводним притиском и регулише га регулатор контролног притиска 11.
Вентил 16 додатног довода ваздуха је уграђен у ваздушни канал, направљен паралелно са вентилом за гас 12. Обезбеђује минимални вакуум у мерачу протока ваздуха када мотор ради у празном ходу. Степен отварања вентила за довод ваздуха се регулише помоћу завртња за подешавање.
Покретање хладног мотора
Електрична пумпа за гориво 1 тренутно ствара радни притисак горива у систему. У тренутку стартовања хладног мотора и одређено време, стартни ињектор 15 убризгава додатну количину горива у усисну грану.
Трајање стартног ињектора одређује термални тајмер у зависности од температуре расхладне течности. Вентил 16 обезбеђује додатни ваздух у мотор да би се повећала брзина у празном ходу хладног мотора. Додатно обогаћивање смеше ваздух-гориво при стартовању и загревању хладног мотора постиже се слободнијим уздизањем разводног клипа 8 дозатора-разводника због чињенице да регулатор контролног притиска 11 смањује противповратни притисак.
Док мотор није загрејан, биметална опруга 18 сабија опругу мембранског вентила 17, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења супротног притиска на клип за дистрибуцију.
Вруће покретање мотора
Да би се потпуно елиминисало испаравање горива након гашења мотора, притисак у систему за убризгавање се неко време одржава помоћу акумулатора горива, који привремено прекида проток горива у резервоар.
Коментари посетилаца