Convertorul catalitic al gazelor de eșapament are o carcasă din oțel inoxidabil la care sunt sudate conuri de intrare și ieșire cu țevi și flanșe de montare, precum și reflectoare de căldură care susțin căptușeala ceramică. Întregul volum interior al carcasei este umplut cu un monolit ceramic poros sau o plasă de sârmă din oțel inoxidabil rezistent la căldură, care sunt fixate cu inele. Structura monolitului este un filtru convențional, ale cărui suprafețe interioare și exterioare ale porilor, în contact cu gazele, sunt acoperite cu un strat molecular foarte subțire dintr-un aliaj de substanță catalitică activă care conține platină, rodiu și paladiu. Porozitatea monolitului are o suprafață mare acoperită cu acest aliaj de metale foarte scumpe, ceea ce determină în principal prețul ridicat al convertorului catalitic.
În convertizorul catalitic are loc o reacție care transformă hidrocarburile periculoase și monoxidul de carbon din gazele de eșapament în gaze inofensive și vapori de apă.
La vehiculele cu convertor catalitic, sistemul de alimentare cu combustibil este de tip închis, adică pe baza unui semnal de la un senzor lambda instalat în sistemul de evacuare, unitatea de control optimizează constant compoziția amestecului aer-combustibil. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de evacuare, senzorul lambda induce o tensiune de 0,1 V (oxigen ridicat, amestec slab) până la 0,9 V (oxigen scăzut, amestec bogat). Pe baza acestor date, unitatea de control al motorului modifică timpul de deschidere al injectoarelor de combustibil și schimbă raportul de combustibil din amestecul aer-combustibil. Raportul stoichiometric al amestecului de combustibil, la care are loc arderea sa completă și nu există substanțe nocive în gazele de eșapament, este de 14,7 părți în greutate de aer per 1 parte de combustibil.
Convertorul catalitic funcționează eficient la temperaturi de +300... +800°C.
Funcționarea vehiculelor cu convertor catalitic
Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu, care nu necesită nicio întreținere, dar există câteva fapte de care proprietarul ar trebui să fie conștient pentru a-și maximiza durata de viață.
Nu utilizați benzină cu plumb într-un vehicul echipat cu un convertor catalitic, deoarece plumbul va acoperi metalele prețioase din convertorul catalitic, reducând eficiența conversiei și, în cele din urmă, distrugând convertizorul catalitic.
Păstrați întotdeauna sistemul de aprindere și de combustibil în perfectă ordine.
Dacă se observă o aprindere greșită în timp ce motorul funcționează, nu utilizați vehiculul până când problema nu este remediată.
Dacă lampa de avertizare pentru controlul motorului se aprinde în timp ce motorul funcționează, contactați o stație de service cât mai curând posibil. Dacă există o deteriorare a managementului motorului, atunci, pe lângă creșterea consumului de combustibil și reducerea caracteristicilor dinamice ale motorului, convertorul catalitic se poate defecta.
Nu porniți motorul prin remorcare.
Nu opriți contactul la turații mari ale motorului.
Nu utilizați aditivi pentru combustibil și ulei de motor, deoarece aditivii pot conține substanțe care pot deteriora convertizorul catalitic.
Nu conduceți vehiculul dacă din țeava de eșapament este vizibilă o dâră de fum albastru.
După oprirea motorului, sistemul de evacuare continuă să emită o cantitate semnificativă de căldură pentru o perioadă lungă de timp, așa că ar trebui să evitați parcarea mașinii pe iarbă și frunze uscate.
Amintiți-vă că catalizatorul este fragil, așa că aveți grijă să nu îl loviți când scoateți catalizatorul sau sistemul de evacuare.
Un convertor catalitic utilizat pe un vehicul bine reglat ar trebui să reziste mai mult de 100.000 km din vehicul.
Comentariile vizitatorilor