Prin urmare, aceste motoare sunt numite și 6V. Motoarele sunt răcite cu lichid de răcire. Motoarele sunt situate în compartimentul motor de-a lungul axei mașinii.
Blocul cilindrilor este din fontă gri, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu și este prinsă cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Doar bloc motor de 125 CP realizat din aliaj de aluminiu. O baia de ulei este atașată la partea inferioară a blocului motor, în care curge uleiul, care este necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.
Motoarele pe benzină și motorul diesel 2.5-I-TDI utilizează un model de flux încrucișat în care aerul intră în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt evacuate de cealaltă parte a motorului. Cu acest design de motor, umplerea cilindrului și schimbul de gaze mai eficient sunt îmbunătățite semnificativ, astfel încât energia amestecului aer-combustibil să fie utilizată cel mai eficient.
Motor 1.8-I. Fiecare cilindru al motorului are trei supape de admisie și două supape de evacuare. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt arbore cu came controlează evacuarea. Arborele cu came care controlează supapele de evacuare este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came care controlează supapele de evacuare.
Motor diesel 1.9-I-TDI. Arborele cu came montat în chiulasă este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului, se folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune, cu flanșă pe partea laterală a blocului cilindrilor și antrenată de o curea dințată.
Motor diesel 2.5-I-TDI. Acesta este un motor dezvoltat de AUDI și instalat pentru prima dată pe A6. Fiecare cilindru al motorului are două supape de admisie și două supape de evacuare. Fiecare secțiune a blocului de cilindri are doi arbori cu came. Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Arborele cu came care controlează supapele de evacuare este antrenat prin angrenaje de la arborele cu came care controlează supapele de admisie. Pompa de combustibil este antrenată de o curea dinţată separată.
Motoare 2.4- si 2.8-I. La motorul V6 pe benzină, precum și la motorul 1.8-I, pe fiecare cilindru sunt instalate trei supape de admisie și două de evacuare. Fiecare secțiune a blocului de cilindri are doi arbori cu came. Arborele cu came care controlează supapele de evacuare este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came care controlează supapele de evacuare.
Toate motoarele. Supapele de admisie și evacuare sunt controlate de arborele cu came prin tachete hidraulice. Reglarea jocului supapelor este automată folosind tachete hidraulice și nu este necesară reglarea manuală.
Pentru a furniza ulei pe suprafețele de frecare ale motorului, se folosește o pompă de ulei, care se află în baia de ulei. La un motor V6 pe benzină, pompa de ulei este montată pe partea din față a blocului cilindrilor. La motorul V6 TDI, lanțul de transmisie al pompei de ulei antrenează și arborele de echilibrare, ceea ce reduce vibrațiile nedorite ale motorului.
Pompa de apa pe motoare de 150 CP atașat pe partea laterală a blocului motor. Pompa de apă este antrenată de o curea separată. Cureaua lată cu nervuri antrenează, de asemenea, alternatorul, pompa de servodirecție și, dacă există, compresorul de aer condiționat. Pe motoare de 125 CP. iar pompa de apa V6 este situata in fata motorului si este actionata de o curea dintata. Rețineți că sistemul de răcire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel și apă cu un conținut scăzut de var.
Pregătirea și aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindrii motorului este efectuată de sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului.
Atenţie. Ventilatorul acţionat electric se poate porni, de asemenea, după ce contactul este oprit. Prin urmare, atunci când lucrați la un motor fierbinte, pe durata lucrării, este necesar să deconectați conectorul electric de la motorul ventilatorului.
Orez. 2.1. Motor 1.8-I
1 - arbore cu came care controlează supapele de evacuare,
2 - arbore cu came care controlează supapele de admisie,
3 - împingător hidraulic,
4 - curea dințată,
5 - rola întinzătorului curelei dinţate.
Rolă de tensionare cu absorbție pneumatică a șocurilor.
6 - amortizor de vibrații,
7 - butuc ambreiaj visco,
8 - pompă de servodirecție,
9 - scripete generator,
10 - piston,
11 - conductă de aspirație,
Cu supapă de schimbare a lungimii conductei.
12 - joja pentru măsurarea nivelului de ulei,
13 - regulator de presiune a combustibilului,
14- injector de combustibil,
15 - lanț.
Cu întinzător hidraulic și mecanism de rotație relativă a arborelui cu came.
Orez. 2.2. Motor pe benzină V6 2.4-I/ 2.8-I
1 - arbore cu came care controlează supapele de admisie,
2 - împingător hidraulic,
3 - lanț,
Cu întinzător hidraulic și mecanism de rotație relativă a arborelui cu came.
4 - arbore cu came care controlează supapele de evacuare,
5 - joja pentru măsurarea nivelului de ulei,
6 - volanta,
7 - starter,
8 - generator,
9 - tava de ulei,
10- lanț de transmisie a pompei de ulei,
11 - amortizor (amortizor de vibratii),
12 - filtru de ulei,
13 - scripete compresor aer condiționat,
14 - ventilator radiator cu ambreiaj visco,
15 - curea trapezoidale cu nervuri,
16 - curea dințată,
17 - fulia pompei servodirecție,
18 - bobina de aprindere,
19 - conductă de aspirație,
Cu supapă de schimbare a lungimii conductei.
Orez. 2.3. Motor diesel 1.9 TDI
1 - duză,
2 - arbore cu came,
3 - capac de umplere a uleiului,
4 - curea dințată,
5 - scripete pompă de combustibil,
6 - piston,
7 - curea trapezoidale cu nervuri,
8 - arbore cotit,
9 - pompă de servodirecție,
10 - radiator,
11 - pompa de ulei,
12 - filtru de ulei,
13 - joja pentru masurarea nivelului uleiului /
Comentariile vizitatorilor