O garnitură de chiulasă arsă sau defectă este determinată de următoarele semne:
- Reducerea puterii motorului.
- Reducerea nivelului lichidului de răcire. În acest caz, din țeava de evacuare iese abur alb.
- Reducerea nivelului de ulei de motor.
- Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor. Acest lucru va crește nivelul uleiului. Dacă există lichid de răcire în uleiul de motor, uleiul de motor devine gri și are bule de spumă.
- Prezența uleiului de motor în lichidul de răcire.
- Eliberare intensivă de bule din lichidul de răcire.
- Reducerea compresiei în doi cilindri adiacenți ai motorului.
Retragere
Opriți contactul și scoateți firul «mase» din baterie.
Atenţie
- Când firele sunt deconectate de la bornele bateriei, datele privind defecțiunile înregistrate sunt șterse în blocurile de memorie ale dispozitivelor de control, prin urmare, înainte de a deconecta firele, este necesar să contactați atelierul pentru a reaminti defecțiunile înregistrate în acesta. După conectarea firelor la bornele bateriei, este necesară activarea și reprogramarea geamurilor electrice, precum și poziția oglinzilor retrovizoare și a scaunelor.
- Dacă mașina are un radio cu cod, atunci înainte de a deconecta firele de la bornele de la baterie, verificați dacă există un cod pentru a reactiva receptorul. În caz contrar, se va putea pune în funcțiune receptorul radio doar la un post specializat.
Scoateți capacul filtrului de aer. Slăbiți clema și deconectați conducta de aer.
Deșurubați șuruburile și scoateți capacul motorului.
Deconectați furtunul de ventilație al carterului 2 de la capacul chiulasei (orez. 2.15) și întoarce-l deoparte.
Motor supraalimentat. Deconectați conducta 1 (orez. 2.15) presurizare de la supapa combinată din capacul chiulasei. Deșurubați și îndepărtați scutul termic 3.
Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului.
Deșurubați rezervorul de expansiune de pe suport și mutați-l în lateral împreună cu furtunurile conectate la acesta.
Setați panoul frontal al caroseriei în poziția de service.
Curățați bujiile folosind o perie, un aspirator sau aer comprimat pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindrii motorului după îndepărtarea bujiilor. Deșurubați bujiile.
Scoateți șuruburile de fixare a conductei de combustibil și scoateți furtunul de joasă presiune din regulatorul de presiune (vezi fig. 2.16). Nu deschideți sistemul de alimentare cu combustibil.
Notă de securitate. Sistemul de combustibil este sub presiune. Depresurizați sistemul de combustibil înainte de a deconecta conductele de combustibil. Pentru a face acest lucru, acoperiți punctul de conectare cu o cârpă și, având grijă, deconectați. Când deconectați componentele sistemului, combustibilul se poate împroșca, așa că folosiți ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii de combustibilul care pătrunde în ei.
Scoateți conducta de combustibil cu injectoare din galeria de admisie și puneți-o pe o cârpă curată în partea din spate a compartimentului motor.
Deconectați furtunul de joasă presiune 1 (orez. 2.17) de la supapa de recuperare a vaporilor de combustibil (recipiente cu carbon activ).
Slăbiți clemele și scoateți furtunurile de răcire (vezi fig. 2.17).
Deblocați suportul 2 (orez. 2.17) conducta de aspirație a pompei de apă și scoateți-o împreună cu furtunurile.
Scoateți conducta de răcire superioară din spatele chiulasei.
Slăbiți clema și deconectați conducta de aer de la ansamblul clapetei de accelerație.
Deconectați cablul de accelerație de la ansamblul clapetei de accelerație.
Motor 150 CP Deșurubați șuruburile 1 și 2 (orez. 2.18) elemente de fixare ale unei conducte de petrol și șuruburi 3 elemente de fixare ale unui turbocompresor.
Motor 150 CP Deșurubați bara de sprijin situată între chiulasa și conducta de admisie din apropierea generatorului.
Motor 125 CPDeșurubați suportul inferior al conductei de aspirație de pe suporturile cauciuc-metal (vezi fig. 2.19). De asemenea, deconectați conectorii electrici și furtunul de joasă presiune de la supapa de comutare a lungimii de admisie.
Scoateți joja pentru a măsura nivelul uleiului.
Deșurubați șuruburile și scoateți conducta de aspirație din chiulasă (vezi fig. 2.20).
Marcați prizele electrice și deconectați-le de la un cap al blocului de cilindri.
Deconectați furtunurile superioare și inferioare de la radiator. Pentru a face acest lucru, scoateți suporturile de fixare de pe partea laterală a cuplajului, apoi deconectați furtunurile.
Eliberați clema cu arc și scoateți conectorul electric al sondei lambda din suport și deconectați-l.
Deșurubați țeava de eșapament față cu catalizator de la galeria de evacuare.
Scoateți carcasa superioară a curelei dințate și puneți pistonul primului cilindru la PMS.
Slăbiți tensiunea curelei dințate și scoateți-o din fulia arborelui cu came.
Deșurubați piulițele care fixează capacul chiulasei și scoateți-l împreună cu garnitura (vezi fig. 2.21).
În secvența de la 1 la 10, prezentată în Figura 2.22, deșurubați șuruburile de fixare a chiulasei. Trebuie folosită o cheie hexagonală de 8 mm pentru a slăbi șuruburile.
Verificați dacă toate țevile, furtunurile și conectorii electrici sunt deconectate de la chiulasa.
Scoateți chiulasa din motor și puneți-o pe două bucăți de lemn.
Scoateți garnitura chiulasei.
Instalare
Înainte de a instala o nouă chiulasă, îndepărtați dopurile din plastic destinate să protejeze supapele deschise ale chiulasei.
Suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindric trebuie să fie curate. Utilizați o racletă din plastic dur sau din lemn pentru a le curăța. Aveți grijă când curățați, deoarece aliajul de aluminiu este foarte ușor de deteriorat.
Verificați ca depozitele de carbon să nu ajungă în canalele de ulei și apă. Acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile pot bloca alimentarea cu ulei a componentelor motorului. Curățați canalele dacă este necesar.
Curățați orificiile șuruburilor din blocul cilindrilor. Înșurubarea unui șurub într-o gaură umplută cu ulei poate rupe blocul din cauza presiunii hidraulice.
Cu o riglă metalică și un ecartament, verificați planeitatea suprafețelor de împerechere (vezi fig. 2.23). Abaterea de la planeitate nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm.
Dacă există mici defecte pe suprafața de îmbinare a chiulasei, acestea pot fi îndepărtate prin prelucrare.
Înălțimea chiulasei după prelucrare trebuie să fie de 139,25 mm (vezi fig. 2.24).
O chiulasa care are fisuri intre scaunele supapei sau inelul scaunului supapei si primul filet al bujiei poate fi instalata fara a le reduce durata de viata. Este necesar să reparați capul dacă lățimea fisurii depășește 0,5 mm.
Verificați dacă bucșele de ghidare sunt instalate în blocul cilindrilor pentru a centra garnitura și chiulasa (vezi fig. 2.25). Dacă nu există bucșe, instalați-le.
La instalarea chiulasei, trebuie utilizată o nouă garnitură de chiulasă.
Scoateți garnitura chiulasei din ambalajul său sigilat chiar înainte de a o instala pe blocul cilindrilor.
Verificați dacă noua garnitură a chiulasei este de același tip cu cea originală și dacă marcajele TOP sau OBEN sunt orientate în sus. Poziționați noua garnitură de chiulasă pe suprafața blocului de cilindri de pe știfturile de ghidare. Verificați dacă orificiile sunt aliniate corect cu canalele sistemului de răcire și lubrifiere.
Pe un motor de 125 CP.Înainte de a instala chiulasa, rotiți pârghia întinzătoarei curelei de distribuție în poziția inițială.
Verificați dacă arborele cotit și arborele cu came sunt setate în poziția în care pistonul primului cilindru este la PMS. Setați-le în această poziție dacă este necesar.
Fiind atent, cu asistentul stabileste un cap pe blocul de cilindri.
La instalare este necesar să se utilizeze șuruburi noi de fixare a unui cap al blocului de cilindri.
Introduceți și strângeți manual șuruburile chiulasei.
Motor 150 CP Slăbiți șuruburile 1 și 2 cu două ture (orez. 2.26) prinderea unui suport al unui turbocompresor pentru a exclude posibile distorsiuni la instalarea unui cap al blocului de cilindri.
Treptat, în secvența prezentată în fig. 2.27 strângeți șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri în mai multe etape.
Cupluri de strângere pentru șuruburile chiulasei.
Motor AJP/AWT:
Etapa 1 - strângeți cu un cuplu de 40 Nm;
Etapa a 2-a - strângeți cu un unghi de 90°;
Pasul 3 - Strângeți la 90°
Motor AEB/ANB/APU/ADR:
Etapa 1 - strângeți cu un cuplu de 60 Nm;
Etapa a 2-a - strângeți cu un unghi de 90°;
Pasul 3 - Strângeți la 90°
Atenţie. Nu strângeți șuruburile chiulasei când motorul este cald. Când instalați o nouă chiulasă cu un arbore cu came, după instalarea chiulasei, lubrifiați suprafețele de împerechere ale tacheților hidraulici și ale camelor arborelui cu came cu un strat subțire de unsoare.
Înainte de a instala garnitura interioară a capacului chiulasei, lubrifiați tranzițiile (chiar și pe partea opusă) de la capacele rulmentului la chiulasa cu Loctite Ultra Black sau AUDI D 454 300 A2 (vezi fig. 2.28). Montați garnitura capacului chiulasei.
Montați capacul chiulasei și strângeți treptat, în cruce, piulițele capacului la un cuplu de 10 Nm.
Motor 150 CPÎnșurubați suportul turbocompresorului la blocul cilindrilor și la turbocompresor. Cuplu de strângere a șuruburilor la motorul AWT 25 Nm și la motorul AEB/ANB/APU 40 Nm.
Montați cureaua dințată pe fulia arborelui cu came și reglați tensiunea acesteia.
Instalați curele trapezoidale și curele trapezoidale cu nervuri și reglați tensiunea acestora.
Înșurubați convertizorul catalitic la galeria de evacuare.
Conectați conectorul electric al sondei lambda, instalați-l în suport și fixați-l cu o clemă cu arc.
Înșurubați conducta de aspirație cu garnituri noi la cap și fixați-o cu șuruburi, strângându-le treptat în cruce cu un cuplu de 10 Nm.
Motor 125 CPFixați partea inferioară a conductei de aspirație în suporturi cauciuc-metal.
Motor 150 CPÎnșurubați suportul de susținere între chiulasa și conducta de aspirație și strângeți șuruburile de fixare la 20 Nm.
Montați conducta de combustibil cu injectoare pe conducta de aspirație și fixați-le cu șuruburi, strângându-le cu un cuplu de 10 Nm.
Instalați și asigurați suportul 2 (orez. 2.17) conducta de aspiratie a pompei de apa.
Instalați bujii și bobine de aprindere.
Reinstalați și fixați firele de la conducta de aspirație și de la senzorul Hall.
Înșurubați conducta superioară a sistemului de răcire în partea din spate a chiulasei și a conductei de aspirație și strângeți șuruburile la un cuplu de 10 Nm.
Instalați rezervorul de expansiune în suport.
Motor 150 CPMontați conducta de ulei și șurub la chiulasa, strângând la 20 Nm. Montați turbocompresorul cu o garnitură nouă pe galeria de evacuare și fixați-l cu șuruburi, strângându-le la 35 Nm.
Instalați cablul de accelerație.
Conectați furtunurile superioare și inferioare la radiator.
Verificați dacă toate furtunurile, țevile și conectorii electrici sunt conectate așa cum a fost marcat anterior.
Reintroduceți joja pentru a măsura nivelul uleiului.
Verificați nivelul uleiului de motor și completați dacă este necesar. Dacă este instalată o nouă chiulasă, uleiul de motor și filtrul de ulei trebuie schimbate.
Umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire proaspăt.
Motor supraalimentat. Conectați conducta 1 (orez. 2.15) rapel la supapa combinată și fixați-l pe capacul chiulasei strângând șuruburile la 10 Nm. Montați și înșurubați scutul termic prin strângerea șuruburilor de fixare la 5 Nm.
Înșurubați conducta de ventilație a carterului pe capacul chiulasei strângând șuruburile de fixare la un cuplu de 10 Nm.
Reinstalați tubul de aer și capacul filtrului de aer.
Conectați firul «mase» la baterie. Repetați operațiunile de memorare a poziției scaunelor, oglinzilor etc., precum și setați ora pe ceas și introduceți codul în radio.
Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare. Opriți motorul și verificați nivelurile de ulei de motor și lichid de răcire și toate conexiunile pentru scurgeri.
Atenţie. La deconectarea diferiților conectori electrici, erorile sunt stocate în memorie, care trebuie anulate după instalare.
Comentariile vizitatorilor