- 1781 cmc, 125 CP, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
- 1781 cmc, 150 CP, AEB/ APU/ ANB/ AWT
- 1984 cmc, 130 CP, ALT
Motoare pe benzină cu 6 cilindri:
- 2393 cmc, 130 CP, AGA/ ALF/ APS/ ARJ
- 2393 cmc, 170 CP, BDV
- 2671 cmc, 230 CP, AJK
- 2671 cmc, 250 CP, ARE
- 2771 cmc 193 CP, ASK/ ALG/ APR/ AQD
- 2976 cmc 220 CP, ASN
- 4172 cmc, 300 CP, ARS/ ASG
- 4172 cmc, 340 CP, AQJ/ ANK
Motoare diesel cu 4 cilindri:
- 1896 cmc, 110 CP, AFN/AVG
- 1896 cc 115 CP, AJM/AWX
- 1896 cmc, 130 CP, AVF
Motoare diesel cu 6 cilindri:
- 2496 cmc, 150 CP, AFB/AKN
- 2496 cmc, 155 CP, AYM/ BCZ/ BDG
- 2496 cmc, 180 CP, AKE/ BDA/ BDH
Model "A6" apărut în 1997. Ea a absorbit apoi tot ce-i putea oferi concernul german. De exemplu, cel mai avansat și silențios control al climei din clasă. Funcționare lină la nivelul unei mașini reprezentative. Tracțiune integrală permanentă "Quattro"...
"Ab" considerată pe bună dreptate una dintre cele mai de succes din gamă "Audi". În 2001, a fost efectuată o ușoară restyling a modelului, în urma căreia s-au schimbat destul de mult barele de protecție, oglinzile retrovizoare și grila radiatorului.
Ca atare, configurația de bază a "Audi" nu a existat.
Salon MA6" poate fi proiectat în unul dintre cele trei stiluri corporative. Execuţie "Advance" include finisaje cu materiale si piele "natural" flori, precum și inserții de nuc. "Ambition" umple interiorul cu un spirit sportiv - modelele de tapițerie sunt mai energice, iar pielea folosită în decor are tonuri artificiale ușoare care se potrivesc bine cu inserțiile din aluminiu. ÎN "A6 Ambiție" poți găsi adesea un volan sport cu trei spițe, decorat cu piele. În cele din urmă, cea mai luxoasă performanță - de elită "Ambiente". Interiorul confortabil și luxos se remarcă prin inserții de lemn cu o textură specială și o abundență de piele.
Pe fuga "A6" pare perfect in ceea ce priveste echilibrul intre confort si manevrabilitate. Aerodinamica caroseriei bine concepută și izolarea fonică asigură liniște cavernoasă în cabină, cu orice viteză.
Corp
"Audi A6" Este oferit cu două caroserii - un sedan și un break, care se numește "Avant".
Corpurile ambelor versiuni ale mașinii sunt foarte durabile - aceasta este una dintre patine "Audi". Datorită galvanizării pe două fețe, rezistă cu fermitate iernilor sărate. După cum arată experiența, chiar și așchiile mici nu duc la formarea de centre de coroziune. Desigur, galvanizarea este eficientă numai dacă mașina nu a fost într-un accident grav. Prin urmare, atunci când alegeți un folosit "A6" chiar și pete mici de rugină ar trebui să vă alerteze - este mai bine să refuzați o astfel de mașină.
Motoare
Pentru început, să ne amintim adevărul comun: după ce ați cumpărat o mașină uzată, nu fiți prea leneși să apelați imediat la un service și să schimbați cureaua de distribuție cu un întinzător și o pompă, precum și ulei și lumânări (toate împreună - aproximativ 800 de dolari). La urma urmei, nu se știe când s-a făcut acest lucru pentru ultima oară și dacă s-a făcut deloc. În caz contrar, dacă cureaua se rupe, se poate "întâlnire prietenoasă" supape și pistoane, rezultând o revizie completă a motorului care costă 1.500 USD și mai mult. Și funinginea de pe lumânări poate provoca funcționarea instabilă a motorului. Ele costă aproximativ 80 de dolari pentru a fi înlocuite. De asemenea, nu uitați să cereți curățarea radiatoarelor motorului și a aparatului de aer condiționat pentru a evita supraîncălzirea bruscă și deteriorarea aparatului de aer condiționat. Este recomandabil să faceți această operațiune în mod regulat - o dată pe an.
Motor cu patru cilindri pe benzină 1.8
Scurt rezumat: Motor "economic" clasă. Astfel de mașini nu sunt prea pline de bătaie și se vor potrivi șoferilor flegmatici sau economisiți.
Posibile probleme: Motorul are o injecție centrală, al cărei bloc arată ca un carburator. În ea, uneori, supapa de accelerație se lipește, care este exprimată prin smucitură în mișcare, tracțiunea dispare și consumul de benzină crește. Tratamentul consta fie in curatarea blocului ($60), sau în înlocuirea sa în întregime - această operațiune va costa deja 350 USD. Și nu uitați să schimbați filtrul de aer la fiecare 10.000 km după aceea. Chiar dacă pare curat.
Motor 1.8T cu patru cilindri pe benzină
Scurt rezumat: Dacă ați decis deja să economisiți și să cumpărați "A6" cu un motor cu patru cilindri, atunci varianta turbo ar fi cea mai acceptabilă opțiune.
Defecțiuni posibile: Durata de viață a turbinei este de aproximativ 150.000-170.000 km. Înlocuirea va costa 2.000 de dolari. Pentru a-i prelungi durata de viață, schimbați uleiul de motor mai des (cel puțin o dată la 10.000 km) și nu opriți niciodată motorul imediat după oprirea mașinii - lăsați-l la ralanti o jumătate de minut.
Motoare V6 pe benzină de 2,4 și 2,8 litri
Scurt rezumat: Opțiuni ideale pentru "A6". Clasa business implică încă un minim de șase cilindri. Și lăsați motoarele să piardă în dinamica versiunii cu patru cilindri "1,8T". Totuși, farmecul lor constă în accelerația lină de la orice viteză, sunetul nobil care vine de sub capotă și zgomotul.
Probleme posibile: cele mai frecvente "capriciu" - probleme la sistemul de aprindere. Militarii recomandă schimbarea întregului set de fire de înaltă tensiune împreună cu lumânările. Nu economisiți bani pentru această operațiune, mai ales că este ieftină - 120 USD. Uneori, senzorii lambda eșuează (senzori de oxigen). Dacă consumul de combustibil a crescut, iar mașina, după cum se spune, nu conduce, se pare că este necesar să pregătiți aproximativ 200 de dolari pentru reparații.
Motoare pe benzina 2,7 T
Scurt rezumat: Cu acest motor "A6" deja mai degrabă un sedan încărcat decât o mașină respectabilă din clasă business. Cuplul atinge vârfuri la o viteză foarte scăzută de 1.700 rpm, ceea ce facilitează derapajul roților motrice chiar și în treapta a doua.
Probleme posibile: la fel ca versiunea "1,8T".
Turbodiesel cu injecție directă 1.9-T și 2.5-T V6
Scurt rezumat: Cu oricare dintre motoarele de mai sus, nu veți simți o primă smucitură atât de puternică atunci când accelerați de la oprire. La urma urmei, diesel "bityugi" mult mai puternic decât benzina "armăsari". Deci numerele de putere nominală nu joacă un rol aici. Și dacă versiunea 1.9 TDI "cade" la 130 km/h, atunci 2.5 TDI nu pierde din dinamică față de omologii săi pe benzină și este absolut insensibil la încărcarea mașinii. Procedând astfel, economisești o mulțime de bani pe combustibil.
Sfaturi generale pentru operarea motorinei "A6"
orice caracteristică "boli" turbodiesele nu au fost încă identificate. Potrivit mecanicilor, problemele apar de obicei de la proprietarii lipsiți de griji care neglijează regulile de service. Dacă doriți ca turbodieselul să servească fidel o lungă perioadă de timp, vă recomandăm să respectați următoarele:
- după cumpărare, înlocuiți imediat cureaua de distribuție și actualizați-o ulterior la fiecare 70.000 km;
- cereți mecanicului să verifice dacă șurubul roții arborelui cotit este strâns corect, altfel puteți "intră în" pentru reparații costisitoare. La o rulare de 150.000 și 300.000 km, acest șurub ar trebui schimbat. Mai mult, este mai bine să faceți operația la o stație de service de marcă, unde există un instrument special care vă permite să respectați tehnologia de înlocuire recomandată de producător;
- iarna, dacă motorul nu pornește sau bateria pur și simplu se epuizează, nu încercați să porniți mașina de la tractare. De asemenea, nu injectați eter în galeria de admisie. Oricare dintre aceste acțiuni duce la reparații costisitoare;
- se recomanda scurgerea apei din filtrul de combustibil SĂPTĂMÂNAL. Filtrul în sine se schimbă împreună cu filtrul de aer la fiecare 10.000 km;
- nu credeti in cartea de service care recomanda intretinerea dupa 15.000 km. În condițiile rusești, este mai bine să întreținem mașina la fiecare 10.000 km;
- în fiecare an spălați rezervorul de combustibil și la fiecare 40.000 km - pe o instalație specială, întregul sistem de injecție.
Dacă tratăm recomandările cu neglijență, atunci primele semne ale problemelor viitoare vor fi cel mai probabil "mort" pompă de combustibil. Și unul nou costă peste 3.000 de dolari! Înlocuirea injectoarelor, care deseori eșuează atunci când sunt încălcate regulile de funcționare cu motorină, costă aproximativ 700 de dolari. Și așa mai departe și așa mai departe...
Echipament electronic
Sa incepem cu "electronic" părțile motorului. Cel mai neplăcut lucru care se poate întâmpla este defecțiunea senzorului comutatorului ventilatorului situat în partea de jos a radiatorului. Dacă observați că săgeata indicatorului de temperatură a motorului urcă chiar și pe vreme rece, vizitați imediat centrul tehnic, altfel motorul se va supraîncălzi și, ca urmare, o reparație costisitoare cu înlocuirea capului blocului, care va zbura în jurul dvs. buzunar cu aproximativ 3.500-4.000 USD "Audi" doi senzori de temperatură a lichidului de răcire - de la prima informație este transmisă la unitatea de control a motorului, iar de la a doua la tabloul de bord. Defecțiunea primului senzor este plină de o pornire incertă a motorului și de funcționare instabilă a acestuia. Înlocuirea va costa 50 USD. Dacă săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire a început să se comporte ciudat - se grăbește constant din colț în colț - atunci este timpul să schimbi al doilea senzor de temperatură (aceiași 50 de dolari).
Când cumpărați, asigurați-vă că verificați funcționarea trapei și a aerului condiționat. Unitățile lor de control nu sunt în cel mai bun mod și se întâmplă că "a inghiti" umiditate. În cel mai bun caz, va fi necesară o reconfigurare a computerului (aproximativ 30 USD), și în cel mai rău caz - înlocuirea blocurilor în sine. Nou "creier" pentru o trapă electrică va costa 220 USD, iar pentru un aparat de aer condiționat - 700 USD.
Dacă este cu adevărat dificil să protejați electronicele aparatului de aer condiționat de umiditate, atunci problemele cu trapa pot fi prevenite singur - faceți o regulă pentru a trata garniturile de cauciuc primăvara și toamna (nu e rău, dacă pe întreaga mașină în ansamblu) unsoare siliconică specială, care redă elasticitatea cauciucului, îl protejează de efectele nocive și menține etanșeitatea.
Cea mai frecventă și extrem de costisitoare problemă apare după ce proprietarul decide să instaleze o alarmă suplimentară. Dacă acest lucru se face în "stânga" ateliere, probabil că vor găuri o gaură în scutul motorului pentru a așeza cablajul la unitatea de comandă a motorului. Dacă nu îi asigurați etanșeitatea, atunci în curând umiditatea va începe să se scurgă în cabină și să se acumuleze chiar sub picioarele șoferului. Unde este instalată unitatea de control confort (el gestionează climatizarea, închiderea centralizată, iluminarea instrumentelor și așa mai departe). Drept urmare, într-o zi, puteți experimenta o descărcare bruscă a bateriei care a alimentat bateria pornită toată noaptea "dintr-o dată" radio. Se trateaza prin inlocuirea blocului ($800) și un proces împotriva instalatorilor de alarme.
Tractiune intergrala "A6 Quattro"
Tractiune intergrala "A6 Quattro" găsite destul de des pe piaţa secundară. Adevărat, dacă doriți să cumpărați doar o astfel de mașină, contați pe o copie importată din Europa. Cele care au fost vândute la noi, cel mai adesea aveau tracțiune față. Popularitate scăzută a noilor "A6 Quattro" tot din cauza neîncrederii clienților noștri în transmisia complexă, care a existat în a doua jumătate a anilor 90. Este convenabil să mergi, dar dacă se rupe... De fapt, un circuit de tracțiune integrală permanent cu un diferențial Thorsen (puterea motorului este distribuită în mod egal între roțile din față și din spate) destul de fiabil. Ce spun mecanicii "Audi Center Moscova", probleme cu transmisia la tracțiunea integrală "A6" nu apar mai des decât la tracțiunea față. Adevărul în conținut "A6 Quattro" costă cu aproximativ 20% mai mult decât convențional "şase".
Șoferii se descurcă singuri "organiza" problema de transmisie folosind "A6 Quattro" ca... un SUV. Mai ales acele versiuni cu caroserie break, care sunt foarte asemănătoare cu "Audi Allroad", echipat cu suspensie reglabila pe inaltime. Ca, există la fel ca al meu, mașina a trecut, ceea ce înseamnă că pot. Rețineți: tracțiunea integrală a acestui vehicul este doar pentru drumurile publice! Costul tratamentului "leziuni", care transmitere "A6 Quattro" poate ieși în afara asfaltului, vă face să vă gândiți bine la funcționarea ulterioară a mașinii. Acum - despre cutii de viteze. Pentru "A6" trei dintre ele au fost oferite: manuală cu 5 trepte, automată cu 5 benzi "Tiptronic" cu schimbare manuală și CVT cu 5 trepte "Multitronic". Să facem imediat o rezervare pe care ultima opțiune "cei sase" este extrem de rar în țara noastră și, prin urmare, mecanicii îl cunosc în principal doar în teorie. Apropo, dacă decideți să cumpărați o variantă cu CVT, contați fie pe exemplare unice vândute în Rusia, fie pe taxe vamale mai mari, transmisia avansată s-a născut doar acum doi ani și jumătate și încă nu se încadrează în categorie "copii de trei ani".
Cu o transmisie manuală, nu există deloc probleme. Un mecanism foarte fiabil are o singură boală - cu alergări de peste 150.000 km, maneta de viteze se slăbește, iar acest lucru este tratat prin înlocuirea bucșelor penny. Atenţie! Când vizitați pentru service, aveți grijă la ofertele de schimbare a uleiului din această cutie. Uleiul din fabrică este conceput pentru întreaga durată de viață a mașinii și este schimbat numai atunci când mecanismul este dezasamblat.
Când cumpărați o mașină cu cele râvnite de mulți "Tiptronic" în primul rând, verificați funcționarea funcției de schimbare manuală, mai ales dacă cutia de viteze este echipată cu un fel de blocare mecanică. Faptul este că atunci când este instalat, senzorii pentru recunoașterea modului manual al transmisiei sunt adesea deteriorați. În acest caz, în locul unei transmisii moderne, primești o mașină cu banal "automat".
Suspensie
Kilometrajul mediu al majorității celor oferite pe piață "A6" este egal cu 100.000-130.000 km. Pentru orice mașină, această cifră este, parcă, un punct de tranziție către o stare în care la fiecare 20.000-25.000 km suspensia trebuie reparată. Este recomandabil să faceți acest lucru la stațiile de service specializate, mai ales când faceți service la o mașină cu transmisie Quattro. Acest lucru se datorează faptului că înlocuirea oricărei piese implică o serie de alte lucrări de întreținere de rutină (de exemplu, reglarea camberului spate), care poate să nu fie cunoscut "băieți de serviciu după colț".
În general, în tot ceea ce privește șasiul, "A6" destul de fiabil. Cu excepția brațelor suspensiei față. Zvonurile umane le atribuie o durată de viață aproape mai scurtă decât uleiul de motor. De fapt nu este. Da, piesele din aluminiu sunt mai puțin fiabile, dar totuși deservesc mai mult de 30.000 km, chiar dacă mașina este condusă fără discernământ pe drumurile noastre tot timpul anului. Pentru cei care își prețuiesc "A6" și încearcă să încetinească în fața gropilor și șinelor de tramvai, timpul de înlocuire a pârghiilor este de una și jumătate până la două ori mai mare.
Comentariile vizitatorilor