La anvelopele radiale, cablurile sunt situate de-a lungul celei mai scurte căi dintre talonele anvelopei. Cureaua de rupere înconjoară o carcasă subțire și elastică și oferă stabilitate anvelopei.
În anvelopele fără cameră, camera este înlocuită cu un strat interior vulcanizat cu etanșeitate ridicată. Talonul unei astfel de anvelope trebuie instalat pe janta discului în siguranță și strâns. Absența unei camere în anvelopă reduce masa roții și simplifică instalarea acesteia pe jantă.
Marcajele anvelopelor sunt imprimate pe peretele lateral. Lățimea anvelopei, construcția și diametrul jantei sunt informațiile minime necesare pentru marcarea anvelopei.
Cunoașterea marcajelor anvelopelor ajută la alegerea lor (vezi fig. 10.2). Anvelopele radiale au următoarele marcaje, de exemplu: 215/55 ZR1693Y
215 - latime profil anvelopa, mm.
55 - raportul dintre înălțimea profilului anvelopei și lățimea acestuia x100.
Acest raport pentru anvelopele autoturismelor variază de la 60 la 80. Un raport de 35 indică faptul că anvelopele sunt concepute pentru mașini sport.
Indiferent de valoarea acestui raport, se folosește un diametru de anvelopă. Anvelope cu profil redus (cu un raport mic dintre înălțimea profilului anvelopei și lățimea acestuia) asigură o stabilitate ridicată a vehiculului la viraje.
2R - locația cablurilor - denumirea literei pentru anvelopa radială.
16 — diametrul jantei discului, inch,
93 - indicele sarcinii admisibile.
Y este indicele de viteză.
Datele care conțin informații despre codul de identificare al anvelopei și data fabricării acesteia, precum și informații despre capacitatea maximă de încărcare și presiunea de umflare, sunt situate lângă simbolurile DOT de pe peretele lateral al anvelopei.
În șanțurile modelului benzii de rulare a anvelopei există "indicatori de uzură a anvelopelor" 1,6 mm înălțime situat în unghi drept față de direcția de translație a anvelopei. Acești indicatori variază de la șase la opt (in functie de producator) plasate la distanțe egale în jurul circumferinței anvelopei. Marcatori pentru flancuri pentru anvelope (de exemplu litere "TWI" sau o pictogramă sub formă de triunghi) arată locația indicatoarelor de uzură a anvelopelor.
Anvelopele pot fi folosite până la o adâncime a profilului de 1,6 mm, adică canelurile profilului trebuie să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe toată suprafața anvelopei. Totuși, din motive de siguranță, se recomandă schimbarea anvelopelor la o adâncime a profilului de 2 mm.
Anvelopele M+S au o aderență suficientă pe zăpadă cu o adâncime a profilului de cel puțin 4 mm.
Instrucțiuni pentru anvelope
Performanța optimă a anvelopelor este obținută numai atunci când anvelopele de același design sunt montate pe toate roțile vehiculului.
În timpul instalării, nu instalați anvelope pe o jantă deteriorată, deformată, cu semne de coroziune.
La instalarea unei anvelope direcționale (identificat prin săgeata de pe peretele lateral al anvelopei) trebuie să fie în sensul corect de rotație. Acest lucru va asigura un comportament optim al anvelopelor în ceea ce privește acvaplanarea, tracțiunea, zgomotul și tracțiunea. Dacă, la înlocuirea unei roți perforate, este instalată temporar o anvelopă cu rotație față de cea specificată, atunci utilizarea sa în acest mod ar trebui să fie pe termen scurt.
Durata de viață a anvelopei depinde de următorii factori:
- Presiunea cauciucului.
- Valorile nominale ale presiunii aerului pentru anvelopele de vară sunt indicate pe un autocolant pe interiorul capacului rezervorului de combustibil (vezi fig. 10.3).
- Este deosebit de important să mențineți presiunea recomandată a aerului în anvelope atunci când conduceți la viteze mari. Prin urmare, presiunea aerului din anvelope ar trebui verificată cel puțin o dată pe lună și înainte de fiecare călătorie lungă.
- În acest caz, nu uitați să măsurați presiunea aerului în roata de rezervă.
- Presiunea în anvelope trebuie verificată întotdeauna când anvelopele sunt reci. Cu o presiune crescută a aerului în anvelopele fierbinți, nu eliminați aerul din anvelopă. Dacă sarcina se modifică semnificativ, presiunea aerului din anvelope ar trebui modificată corespunzător.
- La vehiculele cu capace de roți de dimensiune completă, există extensii în loc de capace de praf pentru a îmbunătăți ventilația. Nu este necesar să deșurubați aceste extensii atunci când verificați și reglați presiunea în anvelope.
- Anvelopele sub-umflate sau supra-umflate le scurtează durata de viață și afectează performanța de conducere.
Verificarea constantă a stării anvelopelor vă va permite să detectați uzura intensă în timp util și să eliminați cauza acesteia, ceea ce va ajuta la evitarea consecințelor mai grave.
Ruptura sau delaminarea benzii de rulare a anvelopei. Când conduceți cu viteză mare pentru o perioadă lungă de timp, anvelopele de joasă presiune fac multă deformare laterală a anvelopelor, drept urmare anvelopele devin foarte fierbinți. Acest lucru poate duce la separarea parțială a benzii de rulare a anvelopei și chiar la o ruptură. În același timp, astfel de defecte rămân adesea ascunse pentru o lungă perioadă de timp, iar odată cu creșterea sarcinii sau conducerea la viteze mari, poate apărea distrugerea instantanee a anvelopei.
Uzură pe partea exterioară a anvelopei (cauciucul din față) apare la viraje la viteze mari. În prezența unei astfel de uzuri, se recomandă rearanjarea anvelopelor de la puntea din față la axa din spate a mașinii.
Uzura părților exterioare ale benzii de rulare apare atunci când vehiculul este condus cu presiune redusă în anvelope.
Uzura intensă uniformă se datorează probabil unui amortizor defect.
Uzura neuniformă (în mai multe locuri) apare atunci când roata este dezechilibrată. Roata trebuie echilibrată.
Locurile cu uzură puternică apar la frânarea cu roata blocată. Trebuie remarcat faptul că nici măcar ABS nu poate împiedica blocarea pe termen scurt a roții.
Uzură unilaterală a benzii de rulare a anvelopei. Alinierea incorectă a roților nu numai că provoacă uzura crescută a anvelopelor, în special uzura unilaterală, dar contribuie și la scăderea siguranței în trafic.
Uzură severă în mijlocul profilului benzii de rulare a anvelopei. Apare din cauza mișcării frecvente a mașinii la viteza maximă a anvelopei, drept urmare, datorită acțiunii forțelor centrifuge, banda de rulare a anvelopei devine convexă în centru și se uzează intens. Acest tip de uzură este cel mai pronunțat pe roțile din spate, cu presiune crescută în acestea.
Presiunea prea scăzută în anvelope duce la un consum crescut de combustibil.
Depășirea virajelor strânse la viteze mari, accelerarea rapidă și frânarea puternică - toate acestea măresc uzura anvelopelor.
Se recomandă înlocuirea anvelopelor cu grade diferite de uzură a benzii de rulare, conform schemei, atunci când o anvelopă este mutată de pe o axă a vehiculului pe cealaltă axă. O scădere a adâncimii modelului benzii de rulare a anvelopei este însoțită de o scădere a grosimii stratului protector al cordonului și al carcasei anvelopei. În plus, o scădere a adâncimii modelului benzii de rulare a anvelopei duce la o creștere disproporționată a distanței de frânare a mașinii. De exemplu, distanța de frânare a unui autoturism cu tracțiune față de la o viteză de 100 km/h cu o adâncime a benzii de rulare de 8 mm este de 75 m, iar la o adâncime de 2 mm ajunge la 129 m. profilul anvelopei și materialul anvelopei calitate.
Montarea și repararea anvelopelor necesită instrumente speciale și abilități profesionale. Aceste lucrări ar trebui să fie efectuate numai de profesioniști.
Din motive de siguranță în trafic, dacă este posibil, schimbați anvelopele nu individual, ci de-a lungul axelor. Anvelopele mai puțin uzate ar trebui să fie întotdeauna plasate pe roțile din față.
Pe un vehicul cu tracțiune integrală, în plus, toate anvelopele trebuie să fie de același model de la același producător. În caz contrar, ambreiajul visco, din cauza diferenței rezultate în viteza roților ambelor axe, va crește în mod nedorit ponderea de tracțiune atribuită punții spate.
Adâncimile diferite ale benzii de rulare ale anvelopelor din față și din spate, de exemplu, ca urmare a uzurii, nu sunt atât de importante. Totuși, se recomandă montarea anvelopelor cu o adâncime mai mare a benzii de rulare pe roțile din față – dacă anvelopele roții din față sunt uzate mai mult decât anvelopele roților din spate, acestea au o circumferință mai mică și se rotesc, deci, mai repede. Prin urmare, există solicitări suplimentare în transmisie, iar anvelopele se uzează mai repede.
Dacă anvelopa roții de rezervă este diferită ca design de restul anvelopelor vehiculului (de exemplu, iarnă sau cu profil larg), atunci o astfel de roată de rezervă trebuie utilizată doar pentru o perioadă scurtă de timp în cazul defecțiunii uneia dintre anvelopele vehiculului și cu o atenție sporită corespunzătoare la conducere. În loc de o astfel de roată, vechea roată ar trebui instalată din nou cât mai curând posibil.
Nu puneți niciodată o anvelopă uzată pe o mașină dacă nu știți unde și cum a funcționat înainte.
Anvelopele din roțile din față asigură rularea vehiculului pe o distanță de 15.000-35.000 km, pe roțile din spate - 30.000-50.000 km. Dacă mașina este folosită rar, atunci, indiferent de kilometraj, anvelopele trebuie înlocuite după 7-8 ani, deoarece în timp materialul anvelopei (compus de cauciuc) este distrus.
Orez. 10.1. Anvelopă radială fără cameră PKW-Reifens
1 - protector
2 - baza
3 - cordon de nailon
4 - sparg otel
5 - carcasa anvelopei
6 - strat interior etanș
7 - perete lateral
8 - bord
9 - miez de mărgele
10 - îngroșare de întărire
Comentariile vizitatorilor