La toate modelele cu transmisie manuală, este instalat un ambreiaj uscat cu o singură placă, care constă dintr-un ambreiaj antrenat și plăci de presiune, un arc cu diafragmă, o carcasă și un rulment de eliberare a ambreiajului. Placa de presiune are un inel de reglare care asigură auto-reglarea ambreiajului pe măsură ce se uzează (vezi ilustrația 1.0). Un astfel de ambreiaj a fost desemnat SAC prin primele litere ale numelui englezesc «ambreiaj cu auto-reglare».
Placa de presiune este înșurubată rigid pe volant, care, la rândul său, este flanșată la arborele cotit al motorului. Între placa de presiune și volant se află discul de ambreiaj, care este apăsat pe volant de către placa de presiune. Discul de ambreiaj este conectat ferm la arborele de intrare al cutiei de viteze cu un butuc canelat.
Discul de ambreiaj antrenat se mișcă liber pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze și este apăsat pe volant de placa de presiune cu forța pe care o creează arcul său membranar. Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului antrenat. Discul de ambreiaj este conectat ferm la arborele de intrare al cutiei de viteze cu un butuc canelat.
Când apăsați pedala de ambreiaj (decuplarea ambreiajului) presiunea hidraulică se exercită asupra pârghiei furcii de ambreiaj și rulmentul de eliberare a ambreiajului este apăsat pe diafragma plăcii de presiune. Ca urmare, placa de presiune este eliberată, iar discul de ambreiaj nu mai este apăsat pe volant. Circuitul de putere dintre motor și cutie de viteze se oprește (vezi ilustratii 1.0a, 1.0b Și 1.0v).
Rulmentul de eliberare a ambreiajului este montat pe partea din față a cutiei de viteze și este amestecat de furca de eliberare a ambreiajului. Când apăsați pedala de ambreiaj, pistonul din cilindrul principal se mișcă și stoarce lichidul de frână, care intră în cilindrul auxiliar al ambreiajului prin furtun. Sub presiunea fluidului, pistonul cilindrului auxiliar al ambreiajului se mișcă și acţionează furca de eliberare a ambreiajului. Furca de eliberare a ambreiajului retrage rulmentul, care acționează asupra arcului plăcii de presiune și apasă placa de presiune departe de discul de ambreiaj.
De fiecare dată când ambreiajul este cuplat și decuplat, garnitura de frecare a discului de ambreiaj se uzează treptat ca urmare a frecării. Astfel, discul de ambreiaj este o piesă de uzură, dar durează în medie mai mult de 100.000 km. Gradul de uzură depinde în principal de sarcină, de exemplu, de funcționarea unui vehicul cu remorcă și de stilul de conducere.
Toate motoarele sunt echipate cu un așa-numit volant compozit, care constă din două discuri interconectate. Un astfel de volant are un mecanism de amortizare (depreciere) vibrații de torsiune care apar atunci când motorul se rotește și ajută la reducerea nivelului de zgomot atunci când motorul funcționează la turații mici.
În plus, la mașinile cu demultiplicator, pentru a preveni așa-numitele sarcini de vârf cauzate de o eliberare bruscă a pedalei de ambreiaj, pe actuatorul său hidraulic este instalată o supapă specială cu denumirea PTL (abrevierea primelor litere ale numelui englezesc al valvei, tradus ca «limitator de sarcină de vârf»). Când pedala de ambreiaj este eliberată, supapa se închide și lichidul de frână curge prin orificiul de preaplin de pe ea. Acest lucru îi încetinește curgerea și discul antrenat se conectează mai ușor la volant (vezi ilustrația 1.0g).
Comentariile vizitatorilor