Specificații
Denumirea motorului | BAS |
Volumul de lucru, cm3 | 4163 |
Putere, kW la rpm | 221/6200 |
Putere, CP la rpm | 300/6200 |
Cuplul maxim, Nm la rpm | 380/2600-4700 |
Diametrul cilindrului, mm | 84,5 |
Cursa pistonului, mm | 92,8 |
Rata compresiei | 11,0 |
Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
Ca centrală electrică pe mașinile Audi Allroad, sunt utilizate și motoare pe benzină cu 8 cilindri cu două blocuri de patru cilindri fiecare. Blocurile de cilindri sunt situate la un unghi de 90°unul față de celălalt, astfel încât aceste motoare sunt desemnate V8. Blocul cilindrilor este din fontă gri, iar capul blocului este din aliaj de metal ușor. Chiulasa este realizata dupa asa-numitul principiu transversal, cand canalele de admisie si evacuare sunt situate diametral opuse, peste axa longitudinala a motorului. Amestecul aer-combustibil intră dintr-o parte a chiulasei, iar gazele de evacuare ies pe partea opusă, oferind un schimb rapid de gaz.
Fiecare cilindru al motorului în cauză are trei supape de admisie și două supape de evacuare. Fiecare bloc de cilindri are doi arbori cu came, care sunt conectați printr-un lanț de transmisie la arborele supapei de evacuare corespunzător. Arborii cu came sunt antrenați de un lanț. În plus, antrenarea unităților auxiliare este realizată și de un lanț.
Supapele de admisie și de evacuare sunt acționate de camele arborelui cu came prin tachete hidraulice, datorită cărora jocul supapelor este reglat automat și rămâne constant. Din acest motiv, reglarea jocului supapelor nu este necesară în timpul întreținerii vehiculului.
Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale. Jocul axial al arborelui cotit este reglat de semi-inele de tracțiune situate pe gâtul celui de-al patrulea rulment principal (vezi ilustrația 1.0). Bielele sunt atașate de arborele cotit prin intermediul lagărelor de biele, iar de pistoane prin știfturi. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu si sunt echipate cu trei segmente de piston - doua de compresie si o racleta de ulei (vezi ilustrația 1.0b).
Dimensiuni arbore cotit
Diametrul rulmentului principal, mm | Diametrul gâtului lagărului de biela, mm | |
Marime nominala | 65,000 | 54,000 |
Dimensiunea reparației | 64,750 | 53,750 |
Motorul are un sistem de racire cu lichid. Trebuie reținut că circuitul de răcire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu lichid de răcire, care este un amestec de concentrat adecvat (antigel) cu aditivi anticorozivi și apă distilată.
1.0. Arbore cotit:
1 - garnituri
2 - simeringul arborelui cotit
3 - manșon de centrare (3 buc.)
4 - șuruburi carcasa rulmentului arborelui cotit
5 - un șurub de fixare a carcasei lagărelor unui arbore cotit
6 - carcasa rulmentului arborelui cotit
7 - jumătate inel de tracțiune inferior
8 - foaia liberă inferioară a rulmentului radical
9 - arborele cotit
10 - jumătate inel de tracțiune superior
11 - frunza de sus a rulmentului radical
12 - garnitură de etanșare
13 - bloc cilindric
1.0a. Strângerea șuruburilor carcasei lagărului arborelui cotit:
Prima trecere - strângeți șuruburile 1-10 până la 30 Nm;
A 2-a trecere - strângeți șuruburile 11-20 cu o forță de 20 Nm;
A 3-a trecere - strângeți șuruburile 1-10 cu o forță de 50 Nm;
A 4-a trecere - strângeți șuruburile 11-20 cu o forță de 30 Nm;
A 5-a trecere - strângeți șuruburile 1-10 cu 90°;
A șasea trecere - strângeți șuruburile 11-20 cu 90°.
1.0b. Pistonul motorului și biela:
1 - șuruburi capac bielei. Cuplu de strângere: 1-a trecere - 30 Nm; A doua trecere - strângeți la 90°
2 - capacul bielei. Schimbarea huselor nu este permisă. La scoatere, marcați B pentru accesoriile capacului cilindrului. Respectați poziția de instalare A la instalare
3 - carcase de rulment de biele superioare și inferioare
4 - biela
5 - bolt piston. La asamblarea pistonului și a bielei, se recomandă încălzirea pistonului până la 60°C
6 - inel de siguranță a știftului pistonului
7 - piston
8 - segmente de piston. Încuietorile inelelor sunt situate la un unghi de 120°unul față de celălalt. La instalarea inscripției «TOR» trebuie să se îndrepte spre coroana pistonului
Comentariile vizitatorilor