În turbocompresor, două roți ale turbinei sunt montate pe un arbore, care sunt situate în carcase separate una de cealaltă. Tracțiunea este asigurată de gazele de eșapament. Acestea aduc viteza arborelui de supraalimentare la 120.000 rpm. Deoarece rotorul antrenat de gazele de evacuare ieșite și rotorul de aer de admisie se află pe același arbore, aerul atmosferic este forțat în camerele de ardere ale cilindrilor la aceeași frecvență. Turbocompresorul este lubrifiat cu ulei de motor printr-o conductă de ulei adecvată. La vehiculele cu motor pe benzină, turbocompresorul este răcit de lichidul de răcire.
Datorită raportului de umplere bun la motoarele existente, se pot obține câștiguri de putere de până la 100%. Gradul acestei creșteri depinde, printre altele, de presiunea aerului de alimentare, care într-un autoturism este între 0,4 și 0,8 bar (presiunea în anvelope este de aproximativ 1,8 bar). Presiunea aerului de încărcare este monitorizată și reglată în mod continuu de unitatea de comandă a motorului prin intermediul senzorului de presiune de încărcare. Acest lucru evită depășirea presiunii maxime admise a aerului de alimentare.
Odată cu creșterea caracteristicilor de putere, atunci când se utilizează un turbocompresor, cuplul este de asemenea crescut, ceea ce are un efect bun asupra elasticității motorului. Acest lucru este posibil numai dacă arborele compresorului se rotește la un număr suficient de rotații și asigură astfel umplerea corespunzătoare a cilindrilor. Din acest motiv, vehiculele pe benzină sunt echipate cu un turbocompresor relativ mic, care pornește chiar și la turații mici ale motorului și mărește cuplul motorului.
Radiator de răcire cu aer de încărcare (intercooler) scade temperatura aerului comprimat. Aceasta crește puterea motorului, deoarece aerul răcit are un conținut mai mare de oxigen datorită densității sale mari.
Turbocompresorul pentru vehicule cu motor diesel este echipat cu o turbină cu geometrie variabilă a palelor. Geometria palelor roții turbinei este controlată fără probleme de microprocesorul motorului prin supape electromagnetice și cu diafragmă. În acest fel, la toate turațiile motorului, se asigură o presiune optimă a aerului de supraalimentare, care crește cuplul, mai ales la turații mici ale motorului.
Spre deosebire de un motor cu ardere internă, într-o centrală diesel, datorită supraalimentării, nu este necesară reducerea compresiei, ceea ce permite utilizarea completă a combustibilului injectat chiar și în intervalul de turații mai mic al motorului.
Turbocompresorul este o unitate fabricată extrem de precis. De regulă, în cazul unei defecțiuni, turbocompresorul este înlocuit complet.
Comentariile vizitatorilor