Catalizatorul constă dintr-un monolit ceramic de tip fagure acoperit cu un strat protector. Pe stratul protector se află săruri de metale nobile, care asigură procesul de curățare a gazelor de eșapament. În carcasa catalizatorului există un izolator suport care compensează dilatarea termică.
Motoare pe benzină
Datorită controlului electronic al sistemului de injecție a combustibilului, în combinație cu informațiile de la sonda lambda, combustibilul este injectat în camerele de ardere într-o manieră dozată, astfel încât catalizatorul să poată reduce nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Sonda lambda este un senzor electric care reacționează la conținutul de reziduuri de oxigen din gazele de evacuare prin fluctuații ale tensiunii electrice, ceea ce permite în cele din urmă unității de control să evalueze compoziția amestecului combustibil-aer. Unitatea de control a sistemului de injecție poate modifica raportul dintre combustibil și aer într-o fracțiune de secundă. Pe de o parte, acest lucru este necesar deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare («acceleratie maxima», la ralanti), și pe de altă parte, deoarece post-arderea în catalizator are loc numai atunci când gazele de evacuare conțin o proporție suficientă de benzină.
Pentru a ajunge la o temperatură de +300" până la +800°C, procesele de post-combustie au avut loc în general în catalizator, amestecul aer-combustibil ar trebui să aibă o proporție mai mare de combustibil decât este necesar pentru arderea simplă.
Catalizator pe vehicule cu motor diesel
Spre deosebire de catalizatorii instalați pe motoarele pe benzină, vehiculele cu motor diesel folosesc catalizatori de tip oxidare nereglementați. Reglarea conținutului de substanțe nocive cu ajutorul unei sonde lambda nu este necesară în acest caz.
Un astfel de catalizator transformă monoxidul de carbon și compușii de hidrocarburi conținute în gazele de eșapament în dioxid de carbon (CO2) si apa (H2O). În plus, neutralizează mirosul de combustibil ars caracteristic unui motor diesel.
Conținut ridicat de oxizi de azot (NOx) în gazele de eșapament este redusă ca urmare a funcționării sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
Supapa EGR este situată pe galeria de admisie și este acționată de presiune scăzută (vezi ilustrația 2.0). Sarcina sa este de a devia o parte din gazele de eșapament înapoi în camera de ardere pentru a scădea temperatura de aprindere a amestecului combustibil-aer și, prin urmare, a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Sistemul de injecție de combustibil Motronic asigură arderea ulterioară a particulelor nearse etc., prin furnizarea de aer proaspăt la supapele de evacuare printr-o pompă de aer separată.
Întreținerea vehiculelor cu catalizator
Pentru a evita deteriorarea catalizatorului, trebuie respectate cu strictețe următoarele recomandări:
Mașini cu motor pe benzină
Alimentați numai cu benzină fără plumb.
Nu se recomandă efectuarea unei porniri forțate a motorului cu o împingere sau remorcare. Dacă este necesar, este permisă o singură încercare la o distanță de cel mult 50 de metri. În acest caz, cel mai bine este să utilizați o baterie auxiliară. Combustibilul nears, dacă este aprins, poate cauza supraîncălzirea și distrugerea catalizatorului.
Dacă motorul este greu de pornit, nu acţionaţi prea mult demarorul. La pornirea motorului, combustibilul este injectat continuu. În astfel de cazuri, trebuie să găsiți și să eliminați cauza defecțiunii.
Urmăriți cantitatea de combustibil din rezervor și nu o lăsați «devastare».
Dacă se observă rateuri de aprindere, turațiile mari ale motorului trebuie evitate și defecțiunea remediată imediat. Dacă se găsește o defecțiune, nu permiteți injecția de combustibil când demarorul este pornit. Pentru a face acest lucru, scoateți releul de control al sistemului de injecție de combustibil sau releul pompei de combustibil.
Instalați numai tipurile de bujii recomandate de producătorul vehiculului.
Nu testați pentru excrescențe cu vârful bujiei scos.
Nu compara cilindrii (test de echilibru) prin oprirea contactului în camera de ardere a unui cilindru. Cu o astfel de oprire, inclusiv cu ajutorul unui suport pentru a verifica funcționarea motorului, combustibilul nears intră în catalizator.
Vehicule cu motoare pe benzină și diesel
Nu parcați vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic este foarte fierbinte și emite căldură chiar și după ce motorul a fost oprit.
Nu aplicați protecție împotriva coroziunii sub caroserie părților sistemului de evacuare.
Nu modificați scuturile termice ale sistemului de evacuare.
Când realimentați și adăugați ulei de motor, acordați o atenție deosebită pentru a vă asigura că marcajul nivelului maxim de ulei de pe joja nu este depășit. Excesul de ulei din cauza arderii incomplete intră în catalizator și poate deteriora metalul prețios sau poate distruge complet catalizatorul.
Comentariile vizitatorilor