Date tehnice ale sistemului de frânare
Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal de frână, un servofrânare cu vid și frâne cu disc pentru roțile din spate și față. Sistemul hidraulic de frânare este împărțit în două circuite, funcționând în diagonală. Un circuit hidraulic acționează pe roțile față dreapta și spate stânga, iar celălalt - pe partea din față stânga și spate dreapta. Acest lucru face posibilă oprirea vehiculului cu suficientă eficiență în cazul, de exemplu, a unei scurgeri în unul dintre circuitele sistemului de frânare. Presiunea pentru ambele circuite este creată de cilindrul principal de frână dublu atunci când pedala de frână este acționată.
Rezervorul de expansiune cu lichid de frână este situat în compartimentul motor deasupra cilindrului principal de frână și este închis cu un capac. Întregul sistem de frânare este alimentat cu lichid de frână de la acesta.
Amplificatorul de frână cu vid de pe vehiculele cu motor pe benzină utilizează vidul din galeria de admisie și mărește forța aplicată atunci când pedala de frână este apăsată. Datorită faptului că un motor diesel aproape că nu are vid în galeria de admisie, vehiculele cu motor diesel sunt echipate cu o pompă de vid specială de servofrânare. Pompa de vid la vehiculele cu motor diesel cu 4 cilindri este montată pe blocul de cilindri din partea stângă și este antrenată de un arbore intermediar. La vehiculele cu motor diesel cu 6 cilindri, pompa de vid este instalată pe partea din față a chiulasei din stânga.
Frânele cu disc sunt echipate cu un așa-numit etrier plutitor, format dintr-un etrier și un cilindru de roată, care sunt prinse împreună. Un piston este instalat în cavitatea cilindrului roții, care asigură o presiune suficientă a ambelor plăcuțe de frână pe discul de frână.
Frâna de parcare acționează printr-un cablu de antrenare asupra mecanismelor de frână ale roților din spate.
Atenţie! Lucrările la sistemul de frânare necesită curățenie și precizie meticuloasă. Dacă experiența necesară nu este disponibilă, este mai bine să încredințați o astfel de muncă unui atelier specializat.
Mașinile AUDI ALLROAD sunt, de asemenea, echipate cu sisteme care măresc stabilitatea, precum și siguranța activă. Astfel de sisteme sunt ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Disponibil cu ABS/ESP Bosch versiunea 5.7 sau 5.3 (vezi ilustratii 1.0 Și 1.0a).
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) previne blocarea roților în timpul frânării puternice. Datorită acestui fapt, mașina rămâne virabilă chiar și atunci când frânează până la oprire completă.
distribuitor de forță de frânare (EBV) redistribuie forța de frânare între roțile din spate utilizând sistemul hidraulic ABS. Distribuitorul electronic al forței de frânare are mai mult «sensibilitate», decât mecanic și, în consecință, gama capacităților sale este mult mai largă.
Când conduceți în linie dreaptă, mecanismele de frânare ale roților din spate în caz de frânare sunt activate cu eficiență deplină. Pentru a asigura stabilitatea vehiculului în timpul frânării în viraje, este necesar să se reducă efectul de frânare experimentat de roțile din spate. Pe baza informațiilor transmise de senzorii ABS despre viteza de rotație a roților, distribuitorul electronic recunoaște dacă mașina se mișcă în linie dreaptă sau face un viraj. La viraje, forța de frânare pe roțile din spate este redusă, ceea ce le oferă acestora o forță laterală maximă.
Prin blocare electronică a diferențialului (EDS) roata care alunecă este frânată, iar forța de tracțiune este transferată roții care nu alunecă, dar are o aderență mai puternică pe sol sau pe suprafața drumului.
EDS se pornește imediat în momentul începerii mișcării și se oprește automat când mașina dezvoltă o viteză de aproximativ 40 de kilometri pe oră. EDS nu afectează proprietățile dinamice ale mașinii și nu reduce confortul condusului în timpul accelerației.
Sistem de stabilizare a stabilității vehiculului (ESP) reduce riscul derapajului prin reglarea automată a forței de frânare. Dacă, de exemplu, spatele mașinii începe să derape, atunci roata din față situată în exteriorul virajului este frânată prin sistemul hidraulic ABS, care stabilizează stabilitatea mașinii.
Sistem anti-alunecare (RECLAME) reduce cuplul transmis roților motoare în cazul în care acestea alunecă.
Interblocarea din unitatea de control ABS / EBV / EDS / ASR / ESP asigură oprirea automată a sistemului în cazul unei defecțiuni, de exemplu, atunci când cablul de alimentare este întrerupt sau când tensiunea bateriei scade sub 10 V. Dezactivarea sistemul corespunzător este semnalizat de lampa de control corespunzătoare de pe tabloul de bord. Sistemul normal de frânare rămâne în vigoare atunci când ABS/EBV/EDS/ASR/ESP este dezactivat. În acest caz, vehiculul se comportă ca și cum nu ar fi echipat cu ABS.
Atenţie! Dacă luminile de avertizare ale ABS și ale sistemului de frânare se aprind în timpul conducerii, rețineți că, în cazul unei frânări bruște, roțile din spate pot fi blocate din cauza lipsei de control al forței de frânare.
Dacă, în timpul mersului, se aprind unul sau mai multe lumini de avertizare de pe tabloul de bord, se recomandă să faceți următoarele:
1. Opriți, opriți motorul și apoi porniți-l din nou.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 10,5 V, atunci încărcați bateria.
Atenţie! Dacă luminile de avertizare se aprind la începutul mișcării și se sting după un timp, atunci aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost prea scăzută, dar apoi a crescut în timpul mișcării ca urmare a reîncărcării de la generator.
3. Verificați dacă bornele firului sunt bine fixate la bornele bateriei.
4. Așezați vehiculul pe suporturi de cric și scoateți roțile. Verificați firele senzorului de viteză a roții pentru a nu exista daune externe (măcinare). Verificarea suplimentară a ABS/EBV/EDS/ASR/ESP trebuie efectuată într-un atelier.
Atenţie! Când lucrați cu sudare electrică, ștecherul unității electronice ABS/EBV/EDS/ASR/ESP trebuie deconectat. Deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. La efectuarea lucrărilor de vopsire, unitatea de control poate fi supusă expunerii pe termen scurt la temperaturi ridicate care nu depășesc +95°C și pe termen lung (maxim în 2 ore) temperatura nu mai mare de +85°С.
Comentariile vizitatorilor