Senzorul de sincronizare a aprinderii este inductiv și este instalat pe partea stângă a carterului motorului. Semnalul senzorului de avans la aprindere este necesar la pornirea motorului pentru a determina TDC în al treilea cilindru al motorului în momentul aprinderii împreună cu semnalul senzorului Hall. Dacă nu există semnal, motorul nu va porni.
Senzorul Hall este situat la capătul din spate al chiulasei din stânga. Principiul de funcționare al senzorului este descris în descrierea sistemului de distribuție a aprinderii. Semnalul senzorului este necesar la pornirea motorului pentru a determina TDC în al treilea cilindru al motorului în momentul aprinderii împreună cu semnalul de la senzorul de sincronizare a aprinderii. Dacă nu există semnal, motorul nu va porni.
Senzorul de turație a arborelui cotit este înșurubat pe angrenajul inel al volantului. Semnalul său permite unității de control să calculeze momentul aprinderii și începerea injecției. Dacă nu există semnal, motorul nu va porni.
Comutatorul de mers în gol și potențiometrul clapetei de accelerație sunt amplasate într-o carcasă comună la ansamblul clapetei de accelerație. Ele determină poziția supapei de accelerație pentru unitatea de comandă. Datorită acestui fapt, în special, comutatorul glisant este controlat, deoarece atâta timp cât contactul comutatorului de mers în gol nu este pornit și, în același timp, turația motorului depășește o anumită valoare, unitatea de control blochează alimentarea cu combustibil a motorului..
Ambii senzori de detonare sunt amplasați în interiorul blocurilor de cilindri, în partea de sus a cilindrilor din mijloc, chiar sub chiulasa. Controlul selectiv al detonației menține sincronizarea aprinderii la limita de detonare și se adaptează automat la calitatea combustibilului utilizat. Controlul detonării permite motorului să aibă un raport de compresie ridicat. Ca urmare, energia combustibilului este mai bine utilizată, ceea ce duce în același timp la o reducere a consumului de combustibil. Sistemul de control include senzori de detonare și electronice de analiză corespunzătoare. Datorită raportului mare de compresie al motorului, poate apărea arderea detonată, care, după o anumită durată, provoacă deteriorarea motorului. Pentru a evita acest lucru, sunt necesari senzori de detonare care detectează perturbările de combustie și au grijă să schimbe momentul de aprindere cu unul ulterioară. Dacă senzorul de detonare se defectează, unitatea de comandă avansează automat avansul la unul ulterior, astfel încât motorul să nu sufere deteriorări. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi a puterii, care apare și atunci când, în loc de benzină Super fără plumb (AI 95 sau AI 98) benzina obișnuită fără plumb este turnată în rezervorul de combustibil (AI 91).
Ambii senzori de oxigen sunt înșurubat în țevile de evacuare respective. Acestea măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament din vehiculele cu catalizator reglat și trimit un semnal de tensiune corespunzător către unitatea de control. În conformitate cu aceasta, unitatea de control modifică compoziția calitativă a amestecului aer-combustibil de admisie, astfel încât gazele de evacuare să se ard în mod optim în catalizator.
Comentariile vizitatorilor