Atenție: Pentru motoarele diesel, este necesar un tester de compresie cu o limită de măsurare de până la aproximativ 40 atm.
Motorul trebuie să fie încălzit până la temperatura de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
Diferența maximă admisă de presiune în cilindrii individuali poate fi de 3,0 atm. (pentru motoarele diesel 5.0 atm.).
Presiunea de compresie într-un motor funcțional crește foarte repede. O citire scăzută după primul ciclu, care crește cu ciclurile succesive, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după următorul, semnalează că fie supapele au scurgeri, fie garnitura capului este suflată (Ar putea fi și un cap crăpat). Prezența funinginei pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
Vă rugăm să rețineți că, din cauza vitezelor de rotație diferite ale demarorului pe diferite modele, rezultatele obținute ca rezultat al măsurătorilor pot diferi. Rezultatele obținute la măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii.
Dacă presiunea din orice cilindru este la sau sub presiunea minimă admisă, urmați acești pași pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea compresiei.
Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, cauza scăderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelului sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci se poate presupune că cauza sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap ruptă.
Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter va confirma această ipoteză.
Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, în plus, turația în gol este instabilă, atunci cauza poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
După finalizarea verificării, reinstalați bujiile (contactați capul Îngrijire și întreținere continuă, puneți pe ele vârfuri de fire de înaltă tensiune, conectați conectorul la bobina de aprindere. Reinstalați capacul din plastic al motorului și siguranța pompei de combustibil.
Valorile presiunii de compresie pentru diferite motoare sunt date în Specificații.
Motor pe gaz
1. Opriți contactul.
2. Motor 1,6 l: Deconectați conectorul treptei de ieșire a bobinei de aprindere. Etapa de ieșire se află în aceeași carcasă cu bobinele de aprindere ale motorului.
3. Scoateți siguranța pompei de combustibil nr. 28.
4. Motor 1,8 l: Deconectați conectorii bobinelor de aprindere și injectoarelor.
5. Motoare 2.0, 2.4 și 3.0 l: Scoateți bobinele de aprindere. Deconectați conectorul injectorului.
6. Scoateți toate bujiile, consultați secțiunea Verificarea si inlocuirea bujiilor. Verificarea stării firelor de înaltă tensiune.
Atenție: Când porniți motorul, nu vă aplecați peste motor. Există riscul de rănire din cauza ejectării particulelor de funingine.
7. Întoarceți motorul cu demarorul pentru a îndepărta carbonul și funinginea.
Atenție: Puneți transmisia în poziție neutră și aplicați frâna de parcare.
8. Înșurubați testerul de compresie conform instrucțiunilor producătorului în orificiul bujiei.
9. Cereți unui asistent să apese pedala de accelerație și să o țină cu piciorul în timpul verificării.
10. Rotiți motorul cu aproximativ 8 rotații, astfel încât să nu mai existe valuri de presiune pe manometru.
11. Verificați în mod constant toți cilindrii și comparați valorile presiunii obținute cu cele date.
12. Înlocuiți bujiile și strângeți-le cu cuplu 30 nm, consultați secțiunea Verificarea si inlocuirea bujiilor. Verificarea stării firelor de înaltă tensiune.
13. Reconectați toți conectorii deconectați, dacă este necesar, înlocuiți siguranța.
Atenție: Dacă conectorii sunt deconectați, datele de defecțiune sunt stocate în unitatea de comandă a motorului. Se recomandă ca datele înregistrate să fie șterse la un atelier AUDI cât mai curând posibil.
Motoare diesel
1. Motor 1,9 l: Deconectați conectorul central al motorului. Pentru a face acest lucru, rotiți șurubul moletat spre stânga. Deconectați conectorul bujiei.
2. Motor 2,5 l: Deconectați conectorul pompei de injecție.
3. Scoateți toate bujiile incandescente, consultați secțiunea Demontarea și montarea bujiilor incandescente.
4. Înșurubați testerul de compresie cu conexiune flexibilă în locul bujiilor incandescente.
Atenție: specificat în Specificații Valorile compresiei corespund cu cele măsurate cu un tester de compresie VAG. Pot apărea abateri dacă sunt utilizate alte instrumente de măsurare. În acest caz, va fi posibilă măsurarea distribuției presiunii numai în cilindri individuali.
5. Rotiți motorul cu aproximativ 8 rotații până când nu mai există valuri de presiune pe manometru.
6. Înlocuiți bujiile incandescente și strângeți-le 15 Nm. Conectați firul.
7. Conectați și asigurați toți conectorii.
Atenție: Când conectorii sunt deconectați, datele de defecțiune sunt înregistrate în unitatea de comandă a motorului. Se recomandă citirea și ștergerea datelor înregistrate cât mai curând posibil.
Proba de etanșeitate
În timpul acestui test, se determină viteza de ieșire din cilindri a aerului comprimat pompat în ei și scurgerile direct. Acest test este o alternativă la testul de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece identificarea vizuală a sursei unei scurgeri este mai ușoară decât înțelegerea rezultatelor unei măsurători de compresie.
Echipamentul necesar pentru testarea scurgerilor nu este disponibil public, astfel că acest test va trebui să fie încredințat specialiștilor din centrul de service.
Comentariile vizitatorilor