- Autodiagnosticarea sistemului de management al motorului permite depanarea rapidă.
- Dozarea precisă a cantității de combustibil injectat asigură o reducere a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament și un consum redus de combustibil.
- Controlul vitezei la ralanti și al limitei de viteză este automat.
Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindrii săi, care este comprimat la presiune ridicată. În acest caz, temperatura aerului crește la 700°C, ceea ce este mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul.
Aerul este aspirat în motor sau provine de la turbocompresor și trece prin filtrul de aer. Turbocompresorul comprimă aerul, care apoi intră în intercooler unde este răcit după ce a fost încălzit prin compresie în turbocompresor. Răcirea contribuie la o mai bună umplere a cilindrilor cu aer forțat, care la rândul său crește cuplul și puterea motorului.
Pentru a reduce proporția de substanțe nocive din gazele de eșapament, motoarele diesel au un convertor catalitic de oxidare diesel. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere semnificativă a conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament. Acest lucru se realizează prin alimentarea cu gaze de eșapament în aerul de admisie al motorului, ceea ce reduce concentrația de oxigen din aerul care intră în cilindrii motorului. Acest lucru are ca rezultat o aprindere întârziată și o temperatură de ardere mai scăzută, care în cele din urmă reduce formarea de NOx. Procesul de recirculare a gazelor de eșapament trebuie totuși măsurat cu precizie, altfel conținutul de funingine din gazele de eșapament va crește. Pentru a face acest lucru, cantitatea de aer aspirată este determinată de contor, ceea ce permite unității electronice să controleze procesul de recirculare.
Combustibilul este injectat direct în camera de ardere.
Partea inferioară a pistoanelor este camere vortex, oferind un turbion al combustibilului care intră în camerele de ardere.
Încălzirea unui motor rece este controlată de unitatea de comandă a motorului. Când motorul este rece, sincronizarea injecției este schimbată de unitatea de comandă. Unitatea de control al motorului, la rândul său, controlează funcționarea bujiilor incandescente. bujii incandescente sunt instalate în fiecare cilindru și pornesc înainte de a porni motorul, lucrează în timp ce se rotește motorul cu demarorul și pentru o perioadă de timp după pornirea motorului. Bujiile fac mult mai ușor pornirea unui motor rece. După cuplarea contactului, lampa de pe tabloul de bord se aprinde (contactați capul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță), semnalând includerea bujiilor incandescente. Imediat ce lampa se stinge, puteți porni motorul. Dacă temperatura ambientală este foarte scăzută, bujiile continuă să funcționeze un timp după pornirea motorului. Acest lucru asigură funcționarea stabilă a motorului și reducerea impurităților nocive din gazele de eșapament.
Datorită performanței bune de pornire la rece a unui motor cu injecție directă, preîncălzirea este necesară doar la temperaturi sub -10°C.
Combustibilul trece prin filtrul de combustibil. Filtrul separă combustibilul de apă și contaminanți. Prin urmare, este important să eliminați apa din combustibil și să înlocuiți elementul de filtru în timp util.
Motor de 2,5 litri cu injecție directă
Amplasarea elementelor sistemului de injecție în compartimentul motorului diesel 2,5 l
- 1 - Contor de masă cu senzor de temperatură a aerului de admisie în partea superioară a carcasei filtrului de aer
- 2 - Electrovalva pentru limitarea presiunii de supraalimentare
- 3 - Conector terminal 50 între comutatorul demarorului și demaror
- 4 - conector cu 2 pini pentru senzorul cursei acului. Nu este disponibil pe motorul BCZ
- 5 - conector cu 3 pini al senzorului de turație a motorului.
- 6 - Senzor presiune ulei
- 7 - Senzor temperatură ulei
- 8 - Acționare în vid pentru reglarea presiunii de supraalimentare
- 9 - Supapă mecanică de recirculare a gazelor de eșapament
- 10 - Cutie electronică în compartimentul de captare cu:
- unitate de control al sistemului de injecție directă, cu senzor de înălțime
- Unitatea de control AT
- releu injectie directa
- releu bujii incandescente
- siguranța bujiilor incandescente
- releu pompei de combustibil
- 11 - Senzor turație motor
Combustibilul este aspirat de pompa de injecție de distribuție din rezervorul de combustibil.
Pompa de combustibil de înaltă presiune creează o presiune de aproximativ 900 atm. si injecteaza combustibil prin injectoare multijet in doi pasi, conform ordinii de aprindere. În primul rând, un volum mic de combustibil este preinjectat, ceea ce creează condițiile necesare pentru injectarea ulterioară a volumului principal de combustibil. Acest proces asigură o ardere mai moale și mai puțin zgomotoasă a combustibilului, similar modului în care are loc injecția în camera de turbionare.
Pompa de injectie nu necesita intretinere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit al motorului de o curea dințată.
Motor de 1,9 litri cu injecție directă
Amplasarea elementelor sistemului de injecție în compartimentul motorului diesel 1,9 l
- 1 - Supapă mecanică de recirculare a gazelor de eșapament cu amortizor galerie de admisie
- 2 - Senzor temperatură lichid de răcire
- 3 - Bloc conector pompă-injector
- 4 - Senzor temperatură combustibil
- 5 - Senzor presiune aspirație cu senzor temperatură aer admis
- 6 — Soclu pentru gabaritul numărului de spire ale motorului
- 7 - Conector pentru senzorul Hall al poziției arborelui cu came
- 8 - Cutie electronică în compartimentul de captare. Unitate de control al sistemului de injecție directă cu senzor de înălțime
- 9 - Senzor turație motor
- 10 - Senzor Hall al poziției arborelui cu came
- 11 — Supapă electromagnetică pentru limitarea presiunii de supraalimentare
- 12 - Servomotor de presiune de vacuum pentru limitarea presiunii de supraalimentare
- 13 — supapa de comutare a porții conductei de admisie
- 14 - Supapa 1 a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
- 15 - Contor de masă de aer
Aici injecția are loc prin sistem «duza pompei» (ilustrația de mai jos). Spre deosebire de sistemul de injecție anterior, în care combustibilul este comprimat de o pompă de injecție pentru toate injectoarele, sistemul «duza pompei» fiecare cilindru are propria sa pompa de injectie.
Astfel, pompa de injecție, supapa de control și duza sunt combinate într-o singură unitate.
Injector unitar
- 1 - Duza
- 2 - Pompa de presiune
- 3 - Unitate de control (valva selenoida)
- 4 - Maneta cu role
- 5 - Camă de injecție
- 6 - Cavitate de înaltă presiune
- 7 - Arc piston
- 8 - Piston pompa
- 9 - Retur combustibil
- 10 - Alimentare cu combustibil
- 11 - bujie incandescente
- 12 - Acul duzei
Motorina este furnizată de o pompă electrică de combustibil situată în rezervor, precum și de o pompă de combustibil mecanică care alimentează unitatea pompă-injector cu combustibil. Pompa mecanica de combustibil, impreuna cu pompa de vid, este montata pe chiulasa si este actionata direct de la arborele cu came. Cele patru pompe de combustibil ale injectorului unitar sunt antrenate de o camă suplimentară situată pe arborele cu came printr-o pârghie cu role. Volumul de combustibil injectat este controlat de unitatea de control a motorului prin intermediul supapelor solenoide.
Datorită presiunii mari de compresie din unitatea pompă-injector, combustibilul este foarte fierbinte, ceea ce afectează negativ funcționarea senzorului de rezervă de combustibil din rezervor. Un frigider special este amplasat în conducta de retur pentru a răci combustibilul.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil, acesta trece prin filtrul de combustibil. Acolo, apa și contaminanții sunt separate de combustibil. Acordați atenție importanței întreținerii filtrului de combustibil.
Atenție: Când lucrați la sistemul de alimentare, trebuie respectate măsurile de siguranță și curățenia specială, consultați secțiunea Informații generale și măsuri de securitate.
Comentariile vizitatorilor