Elemente ale sistemului de control Motronic în compartimentul motor 1,8 l (AVJ, BFB)
- 1 - Comandă supapă electromagnetică 1 adsorbant
- 2 - Sonda lambda a convertorului catalitic preliminar, 55 Nm
- 3 - Sonda lambda a convertizorului catalitic suplimentar, 55 Nm
- 4 — Supapa combinată a unei admisii a aerului secundar
- 5 - Senzor temperatură lichid de răcire
- 6 - Senzor turație motor
- 7 - Supapa de admisie a aerului secundar
- 8 - Suport conector sub vasul de expansiune al lichidului de răcire. Pentru a deconecta ștecherul, deconectați rezervorul de expansiune și înclinați-l în lateral
- 9 - Suport conector. Deconectați conectorul, poz. 8
- 10 - Compartiment de scurgere (cutie electronica). Locația de instalare a unității de comandă a motorului cu senzor de înălțime integrat, precum și pentru releul de curent al sistemului de injecție.
- 11 - Compartiment de scurgere (cutie electronica) cu releu secundar pompei de aer
- 12 - Senzor de presiune de supraalimentare. În partea de sus a intercooler-ului
- 13 - Unitate de control al clapetei
- 14 - Senzor temperatură aer admis
- 15 - Supapa de circulație turbocompresor. Situat sub galeria de admisie
- 16 - Senzor de detonare 1
- 17 - Senzor de detonare 2
- 18 - Senzor Hall
- 19 - Injector
- 20 - Bobina de aprindere
- 21 - Controlul supraalimentării supapei solenoid
- 22 - Contor de masă de aer
- 23 - Motorul pompei de aer secundar
Linie de distribuție a combustibilului și injectoare. Motor 1.8 l AVJ/BFB
- 31 - șurub, 10 nm
- 32 - Husa de protectie
- 33 - Suport de blocare. Observați poziția corectă a injectorului și a conductei de distribuție a combustibilului
- 34 - Conductă de admisie cu unitate de comandă a clapetei de accelerație și senzor de temperatură a aerului de admisie
- 35 - Inserție pentru injector, 3Nm. Se înșurubează pe dispozitivul de blocare a filetului D000600A2
- 36 - inel O. Asigurați-vă că înlocuiți. Lubrifiați cu ulei de motor curat înainte de instalare.
- 37 - Injector
- 38 - O-ring. Asigurați-vă că înlocuiți lubrifierea cu ulei de motor curat înainte de instalare.
- 39 - Conducta de alimentare cu combustibil, 25 Nm
- 40 - Linie de distribuție a combustibilului
- 41 - Conector
Elemente ale sistemului de control din compartimentul motor V6
- 1 - Senzor EVAP
- 2 - Supapă de purjare EVAP
- 3 - Regulator presiune combustibil
- 4 - Senzor ECT
- 5 - Sondă lambda încălzită
- 6 - Senzor CKP
- 7 - Senzor de detonare 2
- 8 - senzor de viteza arborelui cotit
- 9 - Bobine de aprindere
- 10 - Injector
- 11 - Senzor de detonare 1
- 12 - supapă IAC
- 13 — Supapa de comutare a unei conducte de admisie a aerului
- 14 — TPS
- 15 - Senzor de temperatură EGR
- 16 - Supapa de control al vidului E/m EGR
- 17 — PCM
- 18 - Senzor CMP
- 19 - Sondă lambda încălzită
- 20 - Senzor MAF
- 21 - Treapta de iesire a bobinei de aprindere
Elemente ale sistemului de control din compartimentul motor model S4
- 1 - Conectorul 1 al cablurilor sondei lambda în spatele convertizorului catalitic
- 2 - Conectorul 2 al cablurilor sondei lambda în spatele convertizorului catalitic
- 3 - Conector de cablare sondă lambda încălzită în blocul 1
- 4 - Senzor de detonare a cablurilor conectorului în blocul 1
- 5 - Senzor ECT
- 6 - Supapa de control by-pass a sistemului de evacuare
- 7 - Supapă de purjare EVAP
- 8 - Senzor de temperatura nr. 1 la priza
- 9 - Supapă E/m admisie suplimentară a aerului
- 10 — E/motor al pompei unei admisii suplimentare de aer
- 11 - Senzor de temperatura nr. 2 la priza
- 12 - Supapa de circulație a turbocompresorului
- 13 - Regulator de presiune aer
- 14 - Unitatea de senzor CMP 2
- 15 — Releul pompei unei prize suplimentare de aer
- 16 — ECM
- 17 - Conector cablaj senzor turație arbore cotit
- 18 - Conectorul cablajului electric al senzorului de detonare în blocul 2
- 19 - Conector de cablare sondă lambda încălzită în blocul 2
- 20 - Supapa de reglare a arborelui cu came E/m în blocul 2
- 21 - Modulul de control al supapei de accelerație
- 22 - Senzor presiune aer de încărcare
- 23 - Senzor CMP bloc 1
- 24 - Treapta de ieșire a bobinei de aprindere din blocul 2
- 25 - Treapta de ieșire a bobinei de aprindere din blocul 1
- 26 - Supapa de reglare a arborelui cu came E/m în blocul 1
- 27 - Conector cablaj sondei lambda încălzite în blocul 2
- 28 - Senzor de detonare nr. 1
- 29 - Senzor de detonare nr. 2
- 30 - Senzor VSS, în transmisie
- 31 - Sondă lambda încălzită în blocul 2
- 32 - Bobine de aprindere bloc 2
- 33 - Bloc 2 injectoare
- 34 - Senzor IAT
- 35 - Conector cablaj senzor IAT
- 36 - Bloc 1 injectoare
- 37 - Bobine de aprindere bloc 1
- 38 - Senzor MAF
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa electrică de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului. Regulatorul de presiune menține presiunea din sistemul de combustibil egală cu 3.5, 4.0 sau 6,0 atm., in functie de motor.
Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este injectat în impulsuri în galeria de admisie situată direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului controlează secvenţial injectoarele în conformitate cu ordinea de aprindere, reglează timpul de injecţie şi, astfel, cantitatea de combustibil injectat.
Aerul necesar formării amestecului de combustibil este aspirat de motor prin filtrul de aer și intră prin supapa de accelerație și conducta de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de admisie a aerului este controlată de o supapă de accelerație, care este deplasată de un motor pas cu pas controlat de unitatea de control a motorului. La motoarele cu turbo, aerul de admisie este comprimat de un turbocompresor antrenat de gazele de evacuare ale sistemului de evacuare. Aerul comprimat este apoi răcit în răcitorul de aer de alimentare și intră în motor pentru a forma amestecul de combustibil.
Volumul de aer admis este determinat de contorul de cantitate de aer. Contorul este amplasat în conducta de admisie a aerului. În carcasa contorului există o placă cu senzor subțire, încălzită electric, răcită de fluxul de aer admis. Curentul electric care incalzeste placa este reglat de sistemul de control in asa fel incat sa mentina constanta temperatura placii. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer admisă crește, temperatura plăcii încălzite începe să scadă. În același timp, mărimea curentului electric crește imediat pentru a menține temperatura plăcii neschimbată. Fluctuațiile curentului electric al plăcii indică unității de control al motorului starea sa de sarcină, ceea ce îi permite să determine corect cantitatea de combustibil injectată.
Unitatea de control determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectat. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu controlul cutiei de viteze sau al sistemului antifurt.
Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate organelor executive asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a exclude posibile deteriorări ale motorului și pentru a asigura mișcarea ulterioară a mașinii. În acest caz, motorul funcționează neuniform și tinde să se oprească atunci când gazul crește.
Senzori și actuatori ai sistemului de injecție
senzor de poziție a arborelui cotit înșurubat în blocul cilindrilor de la volant. Acesta transmite unității de comandă informații despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Senzor de poziție a arborelui cu came situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, transmite unității de control informații despre PMS al pistonului primului cilindru. Servește la sincronizarea aprinderii și a secvenței de aprindere.
Potențiometrul de accelerație situat în actuatorul clapetei de accelerație și informează unitatea de comandă despre unghiul actual de poziție a clapetei de accelerație. Al doilea potențiometru informează unitatea de control despre valoarea de bază și generează un semnal de rezervă atunci când potențiometrul de accelerație se defectează.
Senzor pedala de acceleratie situat în zona în care picioarele șoferului sunt situate direct pe axa pedalei. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția pedalei. Din motive de fiabilitate, senzorul pedalei primește un semnal redundant, precum și de la potențiometrul de accelerație.
Senzori de temperatura lichidului de racire situat în carcasa termostatului. Este un rezistor NTC a cărui rezistență scade odată cu creșterea temperaturii.
senzor de temperatura aerului admis este, de asemenea, un rezistor NTC.
Sistemul de ventilare a rezervorului de combustibil este format din adsorbant si electrovalva. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil formați ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, vaporii sunt aspirați din absorbant și introduși în camerele de ardere ale motorului.
sonde lambda (senzori de oxigen) ele măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului. O sondă lambda este amplasată înaintea convertizorului catalitic și cealaltă după.
Senzor de baterie înșurubat în blocul cilindrilor. Previne apariția unui impact periculos de ardere a amestecului de combustibil. Datorită acestui lucru, timpul de aprindere poate fi menținut la limita de detonare, ceea ce asigură utilizarea eficientă a energiei de ardere a combustibilului și astfel reduce consumul de combustibil.
Galerie de admisie comutabila (motor 2,0 l ALT)
Performanța necesară pentru putere și cuplu este atinsă cu o galerie de admisie comutabilă în două trepte. În acest caz, trecerea conductei de la scurt la lung are loc în intervalul de turații de 2.000 - 3.700 rpm. Rola de comutare, care separă conductele individuale de admisie prin intermediul inelelor elastice de etanșare și a benzilor de etanșare, deschide tractul de admisie. Comutarea între pozițiile de cuplu și putere este electropneumatică (in functie de sarcina, viteza si temperatura) (consultați ilustrațiile de mai jos).
Conducta de admisie în poziția de optimizare a cuplului
- 1 - Rolă de comutare
- 2 - Acumulator de vid. Pe motorul 2.0l FSI AWA este situat în interiorul galeriei de admisie
Conducta de admisie în poziția de optimizare a puterii
Servo accelerator
În loc de o acționare convențională pe gaz, există un senzor de poziție a pedalei pe pedala de accelerație (ilustrația de mai jos), care transmite informații despre poziția pedalei către unitatea de comandă a motorului. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control controlează poziția supapei de accelerație prin intermediul motorului electric.
Senzor pedala de acceleratie
- 1 - Pedala de accelerație
- 2 - Urmă rezistivă
- 3 - Senzor 1+2
Carcasa senzorului de poziție conține două potențiometre de contact, care sunt montate pe un arbore comun. La fiecare schimbare a poziției pedalei, rezistența potențiometrelor și tensiunile transmise unității de comandă a motorului se modifică.
Dacă vreun senzor se defectează, lampa de defecțiune a acționării pe gaz se aprinde și deteriorarea este înregistrată în memoria defecțiunilor unității de control. Dacă ambii senzori se defectează, motorul funcționează la o turație crescută și nu mai răspunde la pedala de accelerație.
Unitate de acţionare a acceleraţiei (consultați ilustrația de mai jos) include un motor electric, două potențiometre și un sistem de viteze cu arc de retur. Controlează poziția clapetei de accelerație. Sarcina unității de control este de a stabiliza turația de mers în gol, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat.
Unitate de acţionare a acceleraţiei
- 1 - Corpul clapetei
- 2 - Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei
- 3 - Capac carcasă cu electronică încorporată
- 4 - Supapa de accelerație
- 5 - Potențiometru valvă de accelerație (senzorul unghiului actuatorului clapetei 1+2)
- 6 - Roata dinţată cu retur cu arc
Potențiometrul clapetei de accelerație este situat la arborele clapetei de accelerație și oferă unității de comandă informații curente despre unghiul clapetei de accelerație. Al doilea potențiometru informează unitatea de comandă despre valoarea de referință și oferă un semnal de rezervă în cazul defecțiunii potențiometrului.
Comentariile vizitatorilor