1. Multe defecțiuni grave ale motorului sunt legate de defecțiuni ale sistemului de răcire. Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci funcționarea și durata de viață a acesteia sunt, de asemenea, direct legate de funcționarea sistemului de răcire.
2. Verificarea sistemului de răcire trebuie efectuată cu un motor rece, deci este mai bine să o faceți înainte de prima călătorie a zilei sau nu mai devreme de trei ore după oprirea motorului.
3. Încet, având grijă în cazul în care motorul nu este complet rece, scoateți capacul rezervorului de expansiune. Clătiți bine în interior și în exterior cu apă curată. Verificați garnitura capacului. Un nivel scăzut al lichidului de răcire poate fi rezultatul înșurubării incorect a capacului.
4. De asemenea, clătiți gâtul de umplere. Prezența urmelor de coroziune în gâtul de umplere înseamnă că lichidul trebuie înlocuit. Lichidul din interiorul radiatorului trebuie să fie relativ curat și limpede. Dacă este maroniu, goliți sistemul și umpleți-l cu lichid nou
5. Verificați cu atenție furtunurile radiatorului, precum și furtunurile încălzitorului, care au un diametru mai mic. Verificați întreaga lungime a furtunurilor sistemului de răcire, înlocuind orice furtun crăpat, umflat sau uzat. Crăpăturile sunt mai ușor de găsit dacă furtunul este stors manual. Acordați o atenție deosebită clemelor care fixează furtunurile de componentele sistemului de răcire. Aceste cleme pot tăia sau perfora furtunurile, provocând scurgeri de lichid.
6. Asigurați-vă că toate conexiunile furtunurilor sunt sigure. Scurgerile de lichid apar de obicei ca depozite albe sau ruginite în zona defecțiunii etanșării. Dacă mașina dvs. folosește cleme de tip sârmă, atunci ar putea avea sens să le înlocuiți cu cleme de tip șurub.
7. Folosiți aer comprimat sau o perie moale pentru a curăța partea frontală a radiatorului (precum și condensatorul de aer condiționat, acolo unde este prezent). Îndepărtați toate insectele, frunzele și alte obiecte străine care au căzut pe aripioarele radiatorului. Aveți mare grijă să nu deteriorați coastele sau să nu vă tăiați degetele pe ele.
8. Dacă nivelul lichidului scade constant și nu ați găsit scurgeri, ar trebui să verificați presiunea capacul radiatorului și întregul sistem de răcire.
O scurgere vizibilă de lichid de răcire și/sau prezența uleiului în lichidul de răcire, precum și norii albi în gazele de eșapament, indică o defecțiune a garniturii chiulasei.
Verificarea rezistenței la îngheț a lichidului de răcire
Avertisment: Nu lăsați antigelul să intre în contact cu pielea sau suprafețele vopsite ale vehiculului. În caz de contact, clătiți imediat cu multă apă. Antigelul este extrem de toxic și mortal dacă este ingerat. Nu lăsați antigelul într-un recipient deschis sau vărsat pe podea; mirosul său dulce poate atrage cu ușurință copiii sau animalele de companie. Verificați reglementările locale pentru eliminarea antigelului uzat. În multe zone există centre speciale pentru acceptarea lui.
Înainte de începerea sezonului de iarnă, este imperativ să verificați concentrația de antigel din lichidul de răcire, mai ales dacă în sistem a fost turnată apă curată în timpul funcționării.
Veți avea nevoie de un hidrometru special cu gradări de rezistență la îngheț.
Examinare
1. Încălziți ușor motorul, astfel încât furtunul superior al radiatorului să se încălzească. La măsurarea concentrației de antigel, temperatura lichidului trebuie să fie de aproximativ +20°C. Când motorul este fierbinte, deschideți cu atenție capacul rezervorului de expansiune. Exista risc de arsuri! Este necesar să puneți o cârpă pe dop. Deschideți dopul numai la o temperatură a lichidului care nu depășește + 90°C.
2. Opriți cu atenție dopul unui rezervor lat.
3. Desenați lichid cu becul hidrometrului.
4. Concentrația de antigel este de obicei suficientă pentru a proteja sistemul până la -25°C, în climat extrem de reci până la -35°C.
Îndepărtarea lichidului
1. Pentru a îndepărta lichidul de răcire, așezați o tavă de scurgere sub radiator și scoateți dopul de scurgere al radiatorului.
2. Este imposibil să îndepărtați complet lichidul vechi din sistem (fără dezasamblarea completă a motorului), prin urmare, toate volumele date în Specificații sunt condiționate. În practică, veți putea umple sistemul cu aproximativ 2/3 din cantitatea de lichid prescrisă.
3. După umplerea sistemului cu antigel proaspăt, așezați o etichetă pe vasul de expansiune care indică concentrația, marca antigelului și data înlocuirii. Orice completare ulterioară a sistemului (înainte de înlocuirea programată) trebuie efectuată numai cu lichidul specificat.
Adăugarea de antigel
Consultați materiale Specificații.
Dacă este necesară protejarea motorului până la -25°C, concentrația de antigel în lichidul de răcire ar trebui să fie de 40%. Dacă este necesară o protecție până la -35°C, concentrația de antigel ar trebui să fie de 50%.
Avertisment: Dacă este necesar un grad mai mare de protecție împotriva înghețului, nivelul concentrației de antigel poate fi crescut la 60%. Această concentrație va oferi protecție până la -40°C.
Dacă concentrația crește la un nivel mai ridicat, protecția motorului începe să scadă și, în plus, proprietățile de disipare a căldurii ale lichidului de răcire se deteriorează.
Blocuri de aer
Dacă motorul se supraîncălzește după schimbarea lichidului, cauza este cel mai probabil din cauza blocajelor de aer din sistem. Aceste dopuri nu permit fluidului să circule în întregul sistem. Ele apar ca urmare a realimentării prea grăbite a sistemului.
Dacă credeți că există un blocaj de aer în sistem, în primul rând încercați să comprimați toate furtunurile vizibile unul câte unul. Puteți spune imediat dacă furtunul este umplut cu lichid sau aer. De regulă, toate buzunarele de aer dispar după prima (după schimbarea lichidului) pornirea motorului.
Cu motorul pornind cald, porniți încălzitorul și ventilatorul acestuia. Aerul cald trebuie furnizat în cabină în cantități suficiente. Dacă temperatura aerului de alimentare este scăzută, cauza poate fi un blocaj de aer.
Consecințele blocajelor de aer din sistem pot fi foarte grave (nu doar o scădere a eficienței încălzitorului). Un dop mare poate opri circulația fluidului în interiorul motorului. Pentru a vă asigura că nu există dopuri în interiorul motorului, simțiți furtunul superior al radiatorului cu motorul pornit - ar trebui să fie fierbinte. Dacă furtunul este rece, aceasta indică un blocaj de aer în motor sau un termostat defect.
Dacă nu ați putut scăpa de blocajele de aer, lăsați motorul să se răcească complet, îndepărtați capacul rezervorului de expansiune, încercați să comprimați furtunurile sistemului. Dacă tot nu funcționează, scurgeți tot lichidul de răcire într-un recipient curat și reumpleți sistemul cu același lichid de răcire urmând instrucțiunile de mai sus.
Comentariile vizitatorilor