Această Secțiune propune cea mai simplă schemă pentru a afla cauzele defecțiunilor și defecțiunilor care apar la componentele și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale mașinii, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, în text sunt date legături care sunt relevante pentru aceste probleme.
Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării cauzei principale nu este magie neagră disponibilă doar mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație între anumite cunoștințe și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu ratați faptele evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.
În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a apărut din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
Motor
Dacă motorul nu pornește, analizați situația. Pentru ca un motor pe benzină să pornească deloc, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Un amestec combustibil-aer ar trebui să curgă în cilindri și o scânteie ar trebui să fie generată la bujie. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Contactați șeful Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament.
Pentru a determina dacă se produce o scânteie, lumânările trebuie deșurubate, introduse în vârfuri și aplicate individual pe masă. Când faceți acest lucru, nu țineți vârful sau cablul de aprindere cu mâinile, ci folosiți clește bine izolat. Solicitați unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există nicio scânteie, contactați șeful Sisteme electrice ale motoarelor.
Procedurile de diagnosticare a unui sistem electronic de control și codurile de defecțiuni sunt prezentate în capitol Sisteme electrice ale motoarelor.
Pornirea motorului
Toate motoarele
- RKPP: Aplicați frâna de parcare, apăsați complet și țineți apăsată pedala de ambreiaj. Setați cutia de viteze pe neutru. Ambreiajul decuplat facilitează pornirea motorului, mai ales la temperaturi exterioare scăzute, deoarece. în timp ce nu există frecare de la cutia de viteze.
- transmisie automată: Setați selectorul la «R» sau «N». Apăsați pedala de frână și țineți-o apăsată.
Avertisment: Nu acţionaţi demarorul mai mult de 30 de secunde continuu, altfel demarorul şi cablurile se vor supraîncălzi.
Motor pe gaz
- Rotiți cheia de contact și porniți demarorul fără a da gaz. Eliberați cheia de îndată ce pornește motorul. Dacă motorul nu pornește în 5 secunde, apăsați ușor pedala de accelerație și porniți din nou. Dacă motorul nu pornește sau se oprește imediat, repetați pornirea cu pedala de accelerație pe jumătate apăsată și, dacă este necesar, încă o pornire cu pedala de accelerație apăsată complet. Cu motorul fierbinte, apăsați încet pedala de accelerație în timpul pornirii.
- Asigurați-vă că începeți imediat să conduceți, numai în condiții de îngheț sever, lăsați motorul să se încălzească timp de 30 de secunde.
Avertisment: Încercările succesive nereușite de a porni motorul pot deteriora catalizatorul, cum ar fi benzina nearsă intră în el și explodează când este încălzită.
Motor diesel
Pe un motor rece: Puneți contactul și așteptați până când indicatorul de preîncălzire se stinge. Imediat după ce lampa de control s-a stins, porniți motorul fără a da gaz. Dacă totuși apar clipuri neregulate în timpul pornirii, porniți demarorul până când (maxim 20 s), până când motorul începe să funcționeze singur. Dacă motorul tot nu pornește, rotiți cheia de contact în poziție «0» și așteptați aproximativ 30 s. După aceea, încălziți din nou motorul și repetați pornirea așa cum este descris mai sus.
Avertisment: În timp ce se efectuează preîncălzirea, consumatorii electrici puternici nu trebuie porniți, altfel bateria va fi supraîncărcată inutil.
Avertisment: Un motor diesel cu injecție directă necesită în general doar preîncălzire la temperaturi sub 0°C.
Dacă rezervorul de combustibil a fost golit complet, procesul de pornire după alimentare durează mai mult (până la 1 min), deoarece aceasta elimină aerul din sistemul de combustibil.
Pe un motor cald preîncălzirea nu este necesară. Porniți imediat motorul fără a da benzină.
Motorul nu pornește când încearcă să pornească
- Bornele bateriei sunt corodate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.
- Bateria este descărcată sau defectă. Dacă urechile de sârmă se găsesc curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.
- Transmisia setată incorect pe poziție "R".
- Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și contactului.
- Roata dințată de pornire este prinsă în inelul dințat al discului de antrenare. Încercați să porniți motorul cu roata arborelui cotit. Cu prima ocazie, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a inelului.
- Releu demaror defect (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Demaror defect (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Comutator de aprindere defect.
Motorul porneste dar nu porneste
- Pornire greșită (Consultați materialele de mai sus).
- Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
- Siguranța este defectă: - Pompă electrică de combustibil;
- Sistem electronic de injecție.
- Pentru verificarea siguranțelor, consultați capitolul Echipamente electrice de bord.
- Rezervor de combustibil gol sau combustibil de proastă calitate.
- Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
- Baterie descarcata (motorul pornește prea încet). Verificați funcționarea echipamentului electric (consultați secțiunea anterioară).
- Conexiunile terminalelor bateriei sunt corodate sau slăbite (consultați secțiunea anterioară).
- Pompa de combustibil este defectă, siguranța sa este arsă sau releul pompei este deteriorat. Verificați sunetul pompei când contactul este pornit (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Componentele sistemului de aprindere deteriorate sau excesiv de umede (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Bujii uzate sau defecte sau setat incorect decalajul bujiilor (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Cablaje rupte sau deconectate ale circuitului electric al sistemului de pornire sau fixare slăbită a firelor la bornele (consultați secțiunea anterioară).
- Cablajul circuitului bobinei de aprindere rupte sau deconectate sau fire slăbite la bornele bobinei (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, oricare dintre senzori este defect: Hall, senzor de puls, senzor de temperatură lichid de răcire sau aer admis (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.
Motor diesel
- Lansat incorect.
- Imobilizator defect al motorului.
- Siguranta defecta:
- Pompă electrică de combustibil;
- Sisteme de preîncălzire.
- Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a preîncălzitorului.
- Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, trebuie să găsiți o întrerupere a cablajului și să o reparați.
- Supapa de închidere electromagnetică defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Comutatorul ar trebui să facă clic.
- Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și evacuați aerul din conducte și filtru.
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
- În timpul iernii, filtrul și conductele trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem.
- Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Curata.
- Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este anulată. Verificați, faceți ajustări.
- Injectoare defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare în ordine - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
- Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
- Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.
Demarorul funcționează fără a porni motorul
- Treapta de pornire blocată. Scoateți demarorul (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor) și verificați starea acestuia.
- Dinții angrenajului de pornire sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
Dificultate la pornirea unui motor rece
- Bateria este descărcată sau încărcată insuficient.
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Parafină în filtrul fin al unui motor diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Umpleți cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină cu conținut octanic scăzut.
- Bujii incandescente defecte ale motorului diesel.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
- Filtrul de aer blocat (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (Capitol sisteme de injectie).
- Unghiul de avans al combustibilului al motorului diesel s-a rătăcit.
- Compresie scăzută în cilindri, pompă de injecție defectă sau nealiniată a unui motor diesel.
Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
- Dinții angrenajului de pornire sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
- S-au pierdut șuruburile de fixare a demarorului sau le-a slăbit forța de strângere.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
- Imobilizator defect al motorului.
- Cablaj defect sau fire slăbite la bornele bobinei sau ale generatorului.
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Setările de bază ale unității de control electronice sunt încălcate (ECM).
- Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.
- Pierderea de vid are loc prin suprafețele de etanșare ale galeriei de admisie sau ale unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și conexiunea corectă (exact la armăturile dvs).
Stabilitatea motorului la ralanti este stricata
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va dezvălui sursa "scurgeri" vid. Nu mai puțin eficient poate fi folosit pentru verificarea unei soluții de apă cu săpun.
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Funcția de funcționare a activării injectorului și a controlului duratei injecției este întreruptă.
- Există scurgeri la injector/jet de injecție de combustibil deteriorat.
- Sondă lambda precatalitică defectă 1.
- Tensiune scăzută de aprindere.
- Supapa de ventilație controlată a carterului blocată (Capitol Motor).
- Supapa EGR blocată sau cu scurgeri.
- Filtrul de aer blocat (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoarele sistemului de injecție (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Există scurgeri de la garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.
- Lobii arborelui cu came uzați (Capitol Motor).
Motor diesel
- Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injecție și filtrul de combustibil este ruptă. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile de colț.
- Fixare deteriorată mecanic sau slăbită a pompei de combustibil de înaltă presiune. Verificați fixarea.
- Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate. Puneți conexiuni la locul lor. Șurubul de conectare a conductei de retur este marcat "OUT".
- Există o deteriorare la conducta de alimentare cu combustibil:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil.
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
- În timpul iernii, filtrul și conductele trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem.
- Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Curata.
- Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este anulată. Verificați, faceți ajustări.
- Injectoare defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare în ordine - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
- Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
Aprinderea greșită are loc când motorul este la ralanti
- Bujii uzate sau murdare sau setat incorect decalajul bujiilor (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor). - Tensiune scăzută de aprindere; Contorul de masă de aer MAF defect.
- Fire bujii defecte (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Umplut cu combustibil de proastă calitate. Filtrul de combustibil este înfundat.
- Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
- Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă în cilindri. Faceți un test de compresie (Capitol Motor).
- Există defecțiuni la sistemul de control al motorului.
Aprinderea greșită are loc atunci când vehiculul este în treapta de viteză
- Filtrul de combustibil blocat sau sistemul de combustibil contaminat (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Există fire de bujie defecte (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
- Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (Capitol Motor).
- Sistem de aprindere defect (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Motoarele se blochează
- Controlul vitezei de mers în gol rupt.
- Filtrul de combustibil blocat și/sau umezeală sau murdărie în sistemul de combustibil (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a senzorilor (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
- Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Îngrijire și întreținere continuă). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
Motorul nu dezvoltă putere maximă
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Sondă lambda precatalitică defectă 1.
- Senzor de temperatură lichid de răcire defect (ECT).
- Contor de masă de aer defect (MAF).
- Funcționarea sistemului de control rezonant al pulsațiilor de presiune în conducta de admisie este întreruptă; funcţionarea defectuoasă a sistemului de control al detonaţiilor.
- Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.
- Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
- Bobina de aprindere defectă (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- AT nivelul lichidului nu îndeplinește cerințele (Capitol Îngrijire și întreținere continuă Și transmisie automată).
- Ambreiajul alunecă (Capitol Ambreiaj, arbori de transmisie si diferential).
- Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Nivel greșit al combustibilului umplut. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanul necesar.
- Supapa de control a turbocompresorului deteriorată.
- Dispozitiv de acţionare a arborelui cu came de sincronizare defect.
- Permeabilitatea convertorului catalitic cu trei funcții este ruptă.
- Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați un test de compresie, a cărui analiză a rezultatelor dezvăluie prezența scurgerilor supapei și/sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (Capitol Motor).
Opțional pentru motor diesel
- Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.
- Alimentarea neuniformă cu combustibil a pompei de injecție către cilindri. Reglați la un motor cald.
- Setați incorect momentul începerii injecției pompei de injecție de combustibil. Instalare.
- Filtrul de combustibil sau pompa de injecție înfundate (duză). Spălați prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duză).
- Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este încălcată.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Sistemul de injecție de combustibil trebuie reglat sau componentele sale sunt uzate excesiv (Capitol sisteme de injectie).
- Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
- Supape blocate (Capitol Motor).
- Ordinea de conectare a firelor bujiilor este încălcată (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
- Umplut cu combustibil de calitate scăzută.
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Bujii de tip greșit instalate. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Setările de bază ale unității de control electronice sunt încălcate.
- Senzor de detonare defect.
- Sunt pierderi de vid.
Există o aprindere (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)
- Viteză de ralanti excesiv de mare (Capitol Motor).
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Supapă de purjare a recipientului EVAP deteriorată (EVAP).
- Temperatura excesivă de funcționare a motorului. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau defecțiunea pompei de apă (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Motorul diesel face fum
Fum negru:
- Filtrul de aer murdar. Clătiți și completați cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul.
- Combustibil folosit greșit. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul.
- Setați incorect momentul începerii alimentării pompei de combustibil de înaltă presiune.
Fum albastru:
- Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer, a uzurii etanșărilor din capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, setați nivelul corect de ulei, înlocuiți garniturile de ulei, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura.
- Niciunul dintre injectoare nu este alimentat cu combustibil. Verificați încălzirea țevilor de evacuare ale galeriei.
- Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei defecțiuni a supapei sau a unei spargeri a atomizatorului. Rotiți supapa sau înlocuiți duza.
Fum alb sau maro:
- Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul.
- Funcționare defectuoasă a duzelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului. Înlocuiți atomizorul.
Echipamente electrice ale motorului
Procedurile de diagnosticare a unui sistem electronic de control și codurile de defecțiuni sunt prezentate în capitol Sisteme electrice ale motoarelor.
Bateria nu "păstrează" încărca
- Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Nivel insuficient de electrolit sau baterie sever descărcată (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Terminalele bateriei sunt corodate sau urechile de sârmă sunt slăbite (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Alternatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Cablajul circuitului de încărcare rupt sau deteriorat în alt mod sau firele slăbite la bornele (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Un scurtcircuit în cablare creează o scurgere permanentă a curentului generat de baterie la masă (contactați capul Sisteme electrice ale motoarelor Și Scheme schematice ale echipamentelor electrice).
- Există un defect intern la baterie.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge atunci când turația este crescută
- Cureaua de transmisie slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.
- Deteriorarea roții libere. Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare a generatorului spre stânga. Dacă fața scripetelui nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei în roata liberă.
- Deteriorarea regulatorului/generatorului de tensiune. Deconectați firul (D+) pe spatele generatorului și puneți contactul. Dacă acum lampa de control nu se aprinde, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la generator.
- Uzura periilor. Verificați vizual periile, înlocuiți dacă este necesar.
- Deteriorarea firului dintre generator și regulatorul de tensiune.
- Deteriorarea blocului tabloului de bord.
Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când contactul este cuplat
- Lampă de control arsă sau defectă în alt mod de pe tabloul de bord (Capitol Echipamente electrice de bord).
- Generator defect (Capitol Sisteme electrice ale motoarelor).
- Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul unității de bord sau soclul lămpii (Capitol Echipamente electrice de bord).
Indicatorul luminos de încărcare se aprinde după ce contactul este oprit
- Diodele sunt sparte. Verificați diodele, înlocuiți placa cu diode.
Incepator
Dacă demarorul nu pornește, verificați mai întâi dacă borna releului de tracțiune 50 are tensiunea necesară de cel puțin 10 V. Dacă tensiunea este sub această valoare, verificați firele incluse în circuitul de curent al demarorului conform diagramei.
Dacă demarorul funcționează la tensiunea maximă a bateriei poate fi verificat după cum urmează.
- - Fără angrenaj, puneți contactul.
- - Conectați bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir de cel puțin 4 mm secțiune2, consultați și materialele din capitolul Sisteme electrice ale motoarelor.
Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.
Verificați starea: La punctele de conectare firele trebuie sa fie bine fixate si sa nu fie oxidate.
Demarorul nu se rotește când contactul este pornit
- Baterie descarcata. Incarca bateria.
- Închideți bornele 30 și 50 ale demarorului: Dacă demarorul se rotește, există o întrerupere a firului 50 la contactul de aprindere, întrerupătorul de pornire este defect. Reparați pauza, înlocuiți piesele defecte.
- Ruperea cablului sau a conectorului de masă, bateria este descărcată. Verificați cablurile și conectorii bateriei, măsurați tensiunea bateriei, încărcați dacă este necesar.
- Flux de curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați capsele de sârmă și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.
- Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutator demaror defect.
Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit
- Descărcare baterie. Incarca bateria.
- Umplut cu ulei de vară. Umpleți cu ulei multigrad.
- Flux de curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.
- Periile de cărbune sunt slăbite pe comutator, blocate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați periile, curățați sau înlocuiți. Verificați ghidurile.
- Distanță insuficientă între perii și comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele pentru perii.
- Colector în caneluri sau ars și uleios. Tratați colectorul sau înlocuiți ancora.
- Fără tensiune la borna 50 (min. 8 V). Verificați comutatorul demarorului sau releul de tracțiune.
- Rulment spart. Verificați rulmentul, înlocuiți dacă este necesar.
- Releu de tracțiune defect. Înlocuiți releul de tracțiune.
Demarorul prinde și rotește motorul sacadat
- Transmisie defectă. Înlocuiți angrenajul.
- Echipamentul este murdar. Curățați angrenajul.
- Inelul volantului defect defect. Procesați inelul, dacă este necesar, înlocuiți volantul.
Angrenajul de pornire nu se îndepărtează de coroană
- Transmisia sau firele sunt murdare sau deteriorate. Curățați sau înlocuiți angrenajul.
- Releu de tracțiune defect. Înlocuiți releul de tracțiune.
- Arcul de revenire este slab sau rupt. Înlocuiți arcul de retur.
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
- Releul de tracțiune este blocat, nu se oprește. Opriți imediat contactul, înlocuiți releul de tracțiune.
- Contactul nu se oprește. Deconectați imediat bateria, înlocuiți contactul.
Sistem electronic de control
Motorul rece nu intră în modul de încălzire
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire ECT defect.
- Contorul de masă de aer MAF defect.
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
Motorul cald nu iese din modul de încălzire sau consumul de combustibil crește
- Sondă lambda precatalitică defectă 1.
- Supapa de control a purjării recipientului a rămas deschisă.
Smucind motorul
- Contorul de masă de aer MAF defect.
- Tensiune scăzută de aprindere; Sondă lambda precatalitică defectă 1.
Sistem electronic de control al accelerației (EA) a intrat în modul de urgență
- Potențiometrul valorii nominale din senzorul de poziție a pedalei este defect.
- Potențiometrul defect al actuatorului control electronic al accelerației / tempotat / sistem de stabilizare a turației în gol (EA/CC/ISC).
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
- Elementul filtrului de aer murdar sau blocat (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Există o defecțiune a unei componente a sistemului de alimentare, a echipamentului electric sau a controlului electronic (Capitole Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament Și Sisteme electrice ale motoarelor).
- Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
- Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.
- Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope de dimensiune greșită montate.
Motor diesel
- Linie de retur înfundată. Suflați cu aer conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.
- Viteză de ralanti și viteză maximă prea mare. Regla.
- Motorul are avarii mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.
Există scurgeri de combustibil și/sau un miros de benzină
- Există scurgeri în conductele de combustibil sau de aerisire (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
- Rezervorul de combustibil este plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
- Există scurgeri sau vapori de la liniile sistemului de alimentare și reduc toxicitatea gazelor de eșapament (Capitol Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
Motorul nu pornește
- Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (fara zgomot de la munca). Atingeți ușor corpul pompei pentru a slăbi partea blocată. Verificați dacă pompa este aplicată tensiune. Verificați siguranța. Verificați contactele electrice pentru o conductivitate bună.
- Releu pompa de combustibil defect. Verificați releul.
- Sursa de alimentare de la ECM este întreruptă; Sistem de autorizare a șoferului defect (DAS).
- Supape de injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Atașați o lampă de testare cu diodă la fir și porniți demarorul. Lampa de control ar trebui să clipească.
- Tensiune scăzută de aprindere. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați firele electrice. Interogați memoria defecțiunilor.
- Conducte de combustibil deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, furtunuri defecte.
- Filtrul de combustibil este înfundat.
- Sistemul de admisie are scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.
- Linii de vid deteriorate sau scurgeri.
- Regulator de presiune deteriorat. Verificați presiunea reziduală.
- Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
- Nu există sursă de alimentare la unitatea electronică de control a motorului.
- Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.
- Ventilația rezervorului de combustibil este înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.
- Preîncălzirea motorului diesel nu funcționează sau nu este produsă în totalitate.
- Supapa de oprire a combustibilului motorului diesel deteriorată.
- Momentul începerii alimentării cu combustibil este doborât.
- Injectoare diesel deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.
- Pompa de injectie defecta.
- Compresia este întreruptă din cauza creșterii excesive a presiunii uleiului.
Motorul rece pornește prost, funcționează instabil
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie.
- Tensiune scăzută de aprindere.
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire ECT defect. Verificați senzorul.
- Contorul de masă de aer MAF defect.
- Funcția de funcționare a activării injectorului și a controlului duratei injecției este întreruptă.
- Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
- Presiunea combustibilului nu corespunde valorii cerute. Verificați presiunea combustibilului.
Un motor cald pornește prost, funcționează neregulat
- Există scurgeri pe calea aerului de admisie. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, reparați scurgerile.
Avertisment: vaporii de benzină sunt otrăvitori, nu le inhalați.
- Funcția de funcționare a activării injectorului și a controlului duratei injecției este întreruptă.
- Supapă de reținere a pompei de combustibil deteriorată.
- Scurgeri în sistemul de combustibil.
- Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.
- Funcționare defectuoasă a sistemului de emisie prin evaporare.
- Linia de retur de combustibil înfundată sau îndoită la rezervor.
Motorul merge intermitent
- Conexiunile electrice la pompa de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și punctele de contact de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele, înlocuiți dacă este necesar.
- Calitate slabă a combustibilului, formarea de vapori. Alimentați cu combustibil de calitate.
- Alimentarea cu combustibil prea scăzută. Verificați performanța pompei.
- Filtrul de combustibil defect. Înlocuiți filtrul de combustibil.
- Pompa de combustibil defectă. Verificați pompa de combustibil.
- Injectoare defecte. Verificați injectoarele.
- Sonda lambda este defectă, există defecțiuni în circuitul de control al calității amestecului sau nu există încălzire a sondei lambda.
- Senzor de poziție a accelerației defect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
- Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (sunt scurgeri de evacuare).
- Fixarea furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil al motorului diesel s-a slăbit.
- La conectare, conductele de alimentare și retur ale pompei de injecție au fost inversate.
Motorul funcționează intermitent în timpul tranzitorii și la ralanti
- Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, reparați scurgerea.
- Ajustare incorectă la ralanti. Verificați controlul aerului la ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, controlul lambda.
- Senzor de sarcină completă defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de accelerație.
Motorul fierbinte nu pornește
- Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
- Presiune prea mare în sistemul de combustibil. Verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.
- Linia de retur înfundată sau îndoită între regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil. Curățați sau înlocuiți conductele.
- Senzor de temperatura motor defect. Verificați senzorul de temperatură.
- Sistemul de alimentare are scurgeri. Faceți o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.
- Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați toate conexiunile la sistemul de admisie.
Motorul funcționează după oprire
- Injectoare cu scurgeri. Verificați injectoarele.
- Motorul diesel nu are supapă de oprire a combustibilului.
Sistem de lubrifiere
Lampa de control nu arde după includerea aprinderii
- Senzor de presiune ulei defect. Porniți contactul, deconectați cablul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
- Senzorul nu este alimentat, contactele sunt corodate. Verificați firele și contactele electrice.
- Lampa de control este defectă. Înlocuiți lampa de control.
- Unitatea de control defectă. Înlocuiți unitatea de comandă.
Lampa de control nu se stinge după pornirea motorului
- Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de control se stinge după aplicarea gazului, nu trebuie făcut nimic.
Lampa de control nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii
- Presiunea uleiului este prea scăzută. Verificați nivelul uleiului, completați dacă este necesar. Verificați presiunea uleiului.
- Firul la senzorul de presiune a uleiului are un scurtcircuit la masă. Deconectați cablul de la senzor și lăsați-l deoparte (fără împământare), puneți contactul. Dacă lampa se aprinde, verificați firul.
- Senzorul de presiune ulei este defect. Înlocuiți senzorul.
Presiune prea scăzută a uleiului la toate vitezele
- Este prea puțin ulei în motor. Adaugă ulei.
- Filtrul este înfundat. Scoateți vasul de ulei, curățați sita.
- Pompa de ulei uzata. Scoateți pompa de ulei și verificați-o, înlocuiți-o dacă este necesar.
- Deteriorarea rulmentului. Scoateți motorul.
Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici
- Supapa de reducere a presiunii a rămas deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.
Presiunea uleiului prea mare peste 2000 rpm
- Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.
Sistem de răcire
Supraîncălzi
- Nu este suficient lichid de răcire în sistem (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Cureaua de transmisie a pompei de apă uzată sau deteriorată sau reglarea incorectă a tensiunii (Capitole Îngrijire și întreținere continuă Și Motor).
- Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau murdare (blocat) grila radiatorului (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Termostat defect (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Palele ventilatorului sparte sau crăpate (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Comutator defect al ventilatorului. Verificați: când firele roșu-galben și roșu-alb ale senzorului sunt scurtcircuitate, ventilatorul ar trebui să funcționeze la jumătate de viteză.
- Indicator de temperatură a lichidului de răcire defect. Verificați senzorul.
- Pompa lichidului de răcire defectă. Scoateți și verificați pompa.
- Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac.
Hipotermie
- Termostat defect (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Citiri inexacte ale temperaturii.
Scurgeri de lichid extern
- Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau s-a slăbit fixarea lor pe fitinguri. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele de furtun (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Garnituri deteriorate ale pompei de apă. În acest caz, lichidul va curge prin orificiul de control din carcasa pompei (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral (ov). Radiatorul trebuie reparat.
- Există scurgeri de la buşonul de golire a motorului (Capitol Motor) sau strângeți dopurile galeriilor de apă (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Scurgeri de lichid intern
Avertisment: Scurgerile interne de lichid sunt de obicei identificate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru urme de apă și ulei.
- Există scurgeri de la garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune pe sistemul de răcire.
- Există crăpături în alezajul cilindrului sau în turnarea capului. Dezasamblați motorul pentru a verifica (Capitol Motor).
Are loc pierderea de lichide
- Prea mult lichid în sistem (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Lichidul se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
- Există scurgeri de lichide interne sau externe.
- Capac radiator defect. Verificați capacul cu presiune.
Circulația fluidului încălcată
- Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă se simte o împingere de lichid în interiorul furtunului atunci când furtunul este eliberat, pompa funcționează corect (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
- Permeabilitatea sistemului de răcire este ruptă. Scurgeți lichidul, spălați sistemul și reumpleți-l cu amestec proaspăt (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat). Dacă este necesar, scoateți radiatorul (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat) și spălați-l înapoi.
- Cureaua de transmisie a pompei de apă uzată sau deteriorată sau reglarea incorectă a tensiunii (Capitole Îngrijire și întreținere continuă Și Motor).
- Termostat blocat (Capitol Sisteme de racire, incalzire si aer conditionat).
Încălzitor
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează
- Siguranța motorului ventilatorului defectă. Verificați siguranța ventilatorului, înlocuiți dacă este necesar.
- Comutator defect al ventilatorului. Verificați dacă se aplică tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
- Motor electric defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la bornele motorului ventilatorului când contactul este pus și comutatorul ventilatorului este închis. Dacă este aplicată tensiune, înlocuiți motorul.
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte
- Prerezistor defect. Înlocuiți placa de conectare.
Încălzitorul nu este oprit de regulator
- Comutator defect. Verificați comutatorul.
- Cablurile clapetelor de amestecare de control sunt deteriorate sau nu pot fi deplasate. Înlocuiți cablurile.
Putere de încălzire prea mică
- Nivelul lichidului de răcire prea scăzut. Verificați nivelul lichidului de răcire, completați dacă este necesar.
- Unitatea de comandă a încălzitorului este greu de mutat și este defectă. Verificați unitatea de comandă a încălzitorului, înlocuiți cablul dacă este necesar.
Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului
- Am murdărie, frunze. Scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați canalul de aer.
- Dezechilibrul rotorului, defecțiunea rulmentului. Scoateți motorul ventilatorului, verificați ușurința de mișcare.
Transmisie automată (LA)
Avertisment: Procedurile pentru diagnosticarea sistemului electronic de control al transmisiei și a codurilor de eroare sunt prezentate în Capitolul Sisteme electrice ale motoarelor.
Datorită complexității designului AT, este recomandabil să se efectueze diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor într-un atelier de service auto sau reprezentanță a companiei.
Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
- Printre defecțiunile asociate cu o încălcare a reglajului tijei de schimbare, pot fi atribuite următoarele: - Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "R" (parcare) Și "N" (neutru).
- Citirea indicatorului de poziție a transmisiei este diferită de viteza efectivă selectată.
- Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziție "R" sau "N".
- Transferurile sunt schimbate cu dificultate sau în mod arbitrar.
Reglați tija de schimbare (Capitol transmisie automată).
Transmisia alunecă, schimbă greu, face zgomote ciudate sau nu mișcă mașina atunci când este setată pe una dintre treptele înainte sau înapoi
- Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - un nivel incorect al lichidului de transmisie.
- Înainte de a conduce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (Capitol Îngrijire și întreținere continuă). Corectați nivelul în conformitate cu cerințele Specificațiilor sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.
Scurgeri de lichid de transmisie
- Fluidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei impulsiv, care pot fi transportate pe carterul transmisiei de fluxul de aer care se apropie.
- Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi conduceți mașina pentru o călătorie scurtă la viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și localizați sursa scurgerii prin inspecție vizuală. Cel mai adesea acestea sunt:
- Baia de ulei de transmisie: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura tavă.
- Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei.
- Linii de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele.
- Tub de ventilație: Transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în ea.
Uleiul este maro sau miroase a ars
- Nivel scăzut de lichid în cutie (contactați capul Îngrijire și întreținere continuă).
Modul Kickdown nu se activează atunci când apăsați complet pedala (nicio trecere in jos)
- Nivel scăzut de lichid în cutie (consultați secțiunea Verificarea nivelului uleiului transmisiei automate Capitole Îngrijire și întreținere continuă).
- Defecțiune la sistemul de management al motorului (contactați capul Sisteme electrice ale motoarelor).
- Funcționare defectuoasă a senzorului sau a cablajului acestuia (contactați capul transmisie automată).
- Cablul selector nu este reglat (contactați capul transmisie automată).
Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului sau pornește în altă poziție decât P și R
- Senzorul permisiunii de pornire a fost reglat greșit (contactați capul transmisie automată).
- Defecțiune la sistemul de management al motorului (contactați capul Sisteme electrice ale motoarelor).
- Cablul selector nu este reglat (contactați capul transmisie automată).
Transmisia alunecă, smucituri sau zgomote la schimbarea vitezelor. Vehiculul nu se mișcă când D sau R este cuplat
- Nivel scăzut de lichid în transmisie (consultați secțiunea Verificarea nivelului uleiului transmisiei automate Capitole Îngrijire și întreținere continuă).
- Funcționare defectuoasă a senzorului sau a cablajului acestuia (contactați capul transmisie automată).
- Defecțiune la sistemul de management al motorului (contactați capul Sisteme electrice ale motoarelor).
Poduri
Zgomot străin
- Zgomot obișnuit de drum. Nu este supusă corectării.
- Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
- Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau cuplu slab.
Vibratii
- Verificați starea rulmenților roților ridicând alternativ pe cel corespunzător din colțurile mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
- Garnituri ale arborelui de transmisie deteriorate (Capitol Ambreiaj, arbori de transmisie si diferential).
Sistem de franare
Avertisment: Înainte de a concluziona că există o problemă cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, că alinierea roților din față nu este dezaliniată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.
Cursă crescută a pedalei de frână
- Circuitul de frânare s-a defectat. Verificați dacă lichidul de frână curge.
Arcuri și cade pedala de frână
- Aer în sistemul de frânare. Scoateți aerul din sistem.
- Nu este suficient lichid în rezervor. Adăugați lichid de frână nou, îndepărtați aerul din sistem.
- Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când frânele sunt puternic încărcate. Schimbați lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.
Scăderea efectului de frânare, pedala eșuează
- Scurgerea conductei. Strângeți conexiunile tubulaturii sau înlocuiți tubulatura.
- Deteriorarea manșetelor cilindrilor de frână principali sau de lucru. Înlocuiți manșeta. În cilindrul principal de frână, înlocuiți elementele interne, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul principal.
- Garnitura de cauciuc deteriorată. Reparați etrierul.
Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei
- Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.
- Tampoane incorecte sau întărite instalate. Înlocuiți plăcuțele. Consultați secțiunea «Achizitie de piese de schimb».
- Sertorul de frână defect. Verificați servofrânele.
- Plăcuțe de frână uzate. Înlocuiți plăcuțele de frână.
Vehiculul trage într-o parte la frânare
- Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și corectați presiunea în anvelope.
- Uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuiți anvelopele uzate.
- Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele.
- Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele. Consultați secțiunea «Achizitie de piese de schimb».
- Stare proastă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele.
- Arborele etrierului sunt murdare. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.
- Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Înlocuiți etrierul.
- Uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).
Frânare spontană
- Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți elementele interne.
- Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați degajarea.
Frânele se încălzesc în timpul conducerii
- Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți elementele interne.
- Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați degajarea.
- Orificiul de reglare din supapa specială din partea inferioară este înfundat. Curățați cilindrul principal de frână, înlocuiți elementele interne și lichidul de frână.
Frânele tremură
- Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele. Consultați secțiunea Achizitie de piese de schimb.
- Discul de frână este corodat pe alocuri. Slefuiti cu grija discul de frana.
- Discul de frână are deformare laterală. Reparați sau înlocuiți discul.
Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna
- Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.
Uzura neuniformă a plăcuțelor
- Tampoane instalate incorect. Înlocuiți plăcuțele. Consultați secțiunea Achizitie de piese de schimb.
- Etrier murdar. Curățați arborele etrierului.
- Cursa mare a pistonului. Înlătura.
- Sistemul de frânare are scurgeri. Verificați etanșeitatea sistemului de frânare.
Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană
- Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.
- Coroziune la etriere. Eliminați contaminarea.
- Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului.
Frâne scârțâind
- Adesea din cauza influenței atmosferice (umiditatea aerului). Dacă după o ședere lungă în umiditate ridicată apare un scârțâit și apoi dispare, nu trebuie făcut nimic.
- Tampoane instalate incorect. Înlocuiți plăcuțele, acoperiți plăcile de bază cu pastă anti-scârțâit. Consultați secțiunea Achizitie de piese de schimb.
- Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului de frână.
- Arborele etrierului este murdar. Curățați arborele etrierului.
- Arcurile plăcuțelor îndoite. Înlocuiți arcurile de fixare.
- Arcuri de compresie întinse. Înlocuiți arcurile de compresie.
Pulsarea pedalei de frână
- ABS în acțiune. OK, nu este nevoie de ajutor.
- Prea mare deformare laterală sau toleranță la grosimea discului de frână. Verificați deformarea și grosimea. Reparați sau înlocuiți discul.
- Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de contact a etrierului.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
- Tensiunea de alimentare prea scăzută (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de control al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.
- Deteriorări ABS. Verificați contactul bun și coroziunea conexiunii la masă la pompa de retur (în blocul hidraulic).
Suspensie și direcție
Vehiculul trage într-o parte când se deplasează
- Anvelopele umflate neuniform.
- Anvelopele sunt defecte.
- Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
- Este necesară alinierea roților din față.
- Frâne din față blocate (Capitol Sistem de franare).
Apar smucituri, smucituri sau vibrații
- Echilibrul roților este rupt sau a apărut ovalitatea discurilor. Echilibrați anvelopa la un magazin de anvelope.
- Rulmenți roților uzați, forță de strângere slăbită sau nereglate (Capitol Suspensie și direcție).
- Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate (Capitol Suspensie și direcție).
Există balansare excesivă a vehiculului sau "îngropare" nasul la viraje sau la frânare
- Amortizoare cu bare de suspensie defecte. Înlocuiți rafturile întregi (Capitol Suspensie și direcție).
- Componentele suspensiei deteriorate. Verificați starea componentei (Capitol Suspensie și direcție).
Volanul prea strâns
- Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
- Anvelopele umflate incorect.
- Articulațiile de direcție insuficient lubrifiate (Capitol Suspensie și direcție).
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este încălcată.
- Rapelul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară.
Există un joc excesiv de direcție
- Cuplu slab pe rulmenții roții din față (CapitolSuspensie și direcție).
- Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța adecvată
- Cureaua de transmisie a pompei servodirecției este uzată sau deteriorată sau tensiunea acesteia este reglată incorect (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
- Nivelul lichidului prea scăzut (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
- Permeabilitatea furtunurilor sau a liniilor sistemului hidraulic este ruptă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
- Aerul a intrat în sistemul hidraulic. Sângerați sistemul (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)
- Anvelopele umflate incorect.
- Echilibrul roților nu este aliniat. Contactați un magazin de anvelope.
- Jantele roților deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
- Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea exterioară
- Anvelopele umflate incorect.
- Viraje prea ascuțite. Reduceți viteza.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.
- Braț de suspensie îndoit sau răsucit (Capitol Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea interioară
- Anvelopele umflate incorect.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (divergenţă). Efectuați reglajul la un atelier de service auto.
- Componentele de direcție deteriorate sau slăbite (Capitol Suspensie și direcție).
Există uzură localizată a benzii de rulare
- Echilibrul roților nu este aliniat.
- Discuri deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
- Anvelopele sunt defecte.
Defecte ale lamei ștergătoarelor
Alunecare
- Benzile de cauciuc sunt murdare. Curățați benzile de cauciuc cu o perie rigidă de nailon și o soluție de detergent sau alcool.
- Margini uzate ale periilor, benzi de cauciuc uzate sau rupte. Înlocuiți benzile de cauciuc.
- Benzi de cauciuc vechi, suprafețe crăpate. Înlocuiți benzile de cauciuc.
În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături
- Parbrizul este murdar cu lac sau ulei. Curăţaţi parbrizul cu o cârpă curată cu grăsime, ulei, agent de îndepărtare a siliconului.
Peria curăță unilateral - o parte este bună, cealaltă nu
- Cauciucul este deformat într-o direcție "nu se mai răsturnează". Instalați cauciuc nou.
- Bratul stergatorului este rasucit, lama nu se potriveste exact pe sticla. Rotiți cu atenție maneta până când ajungeți în poziția verticală.
Suprafețe necurățate
- Cauciucul s-a desprins din cadru. Introduceți elasticul cu grijă în cadru.
- Peria se învecinează neuniform cu sticla, deoarece benzile sau plăcile cu arc sunt îndoite. Înlocuiți peria. Această defecțiune, în primul rând, apare atunci când peria de rezervă este instalată neglijent.
- Forța de strângere a pârghiei este prea mică. Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.
Defecte anvelope
Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de rulare
- Presiunea în anvelope este prea mică.
Uzură puternică a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru, pe toată circumferința
- Presiune prea mare în anvelope.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
- Dezechilibru static și dinamic al roților. Poate prea multă rulare laterală a discului, prea mult joc în articulațiile rulmenților.
Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare
- Dezechilibru static al roții. Consecință posibilă a unei bătăi verticale puternice.
Uzură puternică a locurilor individuale din mijlocul suprafeței de lucru
- Urme de blocare la frânare completă.
Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău. Adesea însoțită de o ruptură în baza țesăturii care nu este vizibilă din exterior
- Supraîncărcarea vehiculului. Verificați interiorul anvelopei pentru rupturi de deformare.
Urechi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare
- Alinierea incorectă a roților. Anvelopa este uzată. Verificați și starea amortizoarelor.
Formarea bavurilor pe o parte a benzii de rulare a roții din față
- Ajustare incorectă a degetelor de la picioare. Anvelopa este uzată. Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Viraj rapid.
Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior
- Conducerea peste pietre ascuțite, lovituri de anvelope etc. la viteză mare.
Suprafata de lucru uzata pe o singura fata
- Verificați reglarea camberului.
- Deteriorări ABS. Verificați fiabilitatea contactului conexiunii cu corpul la pompa de retur (în blocul hidraulic).
Comentariile vizitatorilor