Rezervorul lichidului de frână este situat în compartimentul motor, deasupra cilindrului principal de frână. Furnizează lichid de frână întregului sistem.
Servoiul de frână de pe un motor pe benzină acumulează o parte din vidul creat în conducta de admisie a motorului. Când apăsați pedala de frână, forța asupra acesteia este redusă datorită acțiunii de întărire a vidului. Deoarece motorul diesel nu are vidul de aspirație necesar, modelele de motoare diesel au o pompă de vid specială. Pompa de vid este montată înainte pe chiulasa și este antrenată de arborele cu came.
Mașina are frâne cu disc atât față, cât și pe spate, cu etrier flotant. Cu acest design, un piston asigură că ambele plăcuțe de frână sunt apăsate pe discul de frână.
Avertisment: Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a usca frânele cu disc. Datorită forței centrifuge care apare în timpul deplasării mașinii, apa este evacuată din discuri. Cu toate acestea, rămâne o peliculă subțire de uzură a cauciucului, grăsime și murdărie, împiedicând funcționarea eficientă a frânelor.
Murdăria și apa de pe suprafața plăcuțelor de frână duc la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce reduce performanța de frânare.
La curățarea sistemului de frânare se eliberează praf care poate fi dăunător sănătății umane, astfel încât praful de frână nu trebuie inhalat.
ABS/ Asistență la frânare/EBV/EDS
Lucrările la elementele controlate electronic ale sistemelor de frânare și de conducere pot fi efectuate numai de specialiști instruiți corespunzător.
ABS: Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânării bruște a mașinii. Acest lucru ajută la menținerea controlului mașinii în timpul frânării și crește siguranța în trafic.
Amplificator de frână de urgență: Sistemul electronic de amplificare recunoaște o urgență pe baza vitezei pedalei de frână și a presiunii pe pedală. Într-o astfel de situație, amplificatorul crește automat presiunea de frânare stabilită de șofer în câteva milisecunde până la limita de blocare a roților.
EBV: Sistemul electronic de distribuție a forței de frânare utilizează sistemul hidraulic ABS pentru a distribui forța de frânare între roțile din față și din spate. Deoarece sistemul electronic EBV este mult mai sensibil decât un regulator de forță de frânare acționat mecanic, se utilizează un domeniu de control mult mai mare.
Când conduceți în linie dreaptă, frânele din spate sunt implicate cu forță maximă în procesul de frânare. Pentru a asigura stabilitatea autovehiculului și la frânarea la viraje, este necesar să se reducă implicarea frânelor din spate în procesul de frânare. Sistemul EBV primește informații de la senzorii de viteză ABS dacă vehiculul se deplasează drept înainte sau face un viraj. Când faceți o viraj, frânarea de la frânele din spate este redusă. Datorită acestui fapt, roțile din spate pot menține tracțiune laterală maximă.
EDS: Diferenţialul blocabil electronic, la pornire, încetineşte roţile care se rotesc. Ca urmare, cuplul este redistribuit la «trăgând» rotile.
Diferenţialul de blocare electronică este activ la pornire şi se opreşte automat când viteza atinge 40 km/h. Avantajele acestui sistem sunt absența unui impact negativ asupra performanței de condus și păstrarea confortului de condus la pornirea mașinii.
Note despre sistemele ABS/EBV/EDV
Circuitul de siguranță din unitatea electronică de control asigură că sistemul, în prezența oricărui defect (de exemplu, ruperea cablului) sau dacă tensiunea de operare este prea mică (tensiune bateriei sub 10V) oprit de la sine. Acest lucru este indicat pe tabloul de bord prin aprinderea lămpilor de control. Sistemul normal de frânare rămâne funcțional. La frânare, mașina se comportă ca și cum nu ar exista ABS.
Atenție: Dacă lămpile de avertizare ABS și sistemul de frânare sunt aprinse în timpul conducerii, roțile din spate se vor bloca în timpul frânării puternice. Distribuția forței de frânare este defectuoasă.
Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii:
1. Opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este sub 10,5 V, încărcați bateria.
Atenție: Dacă lămpile de avertizare se aprind la începutul mișcării și se sting după un timp, aceasta indică faptul că la început tensiunea bateriei a fost prea scăzută. Apoi se ridică din cauza încărcării bateriei de la generator.
3. Verificați dacă bornele bateriei sunt bine fixate și dacă există un contact bun.
4. Ridicați și așezați mașina pe suporturi, scoateți roțile și verificați firele electrice ale senzorilor de viteză pentru deteriorări externe (locuri de fricare). O verificare mai amănunțită a sistemelor ABS/EBV/EDV ar trebui efectuată într-un atelier.
Atenție: Înainte de a efectua sudarea electrică, este necesar să deconectați conectorul unității de comandă hidraulice din compartimentul motor. Conectorul este deconectat când contactul este oprit. La vopsire, unitatea de control poate fi expusă pentru scurt timp la o temperatură care nu depășește +95°C și pentru o perioadă mai lungă de timp (nu mai mult de 2 ore) temperatura nu mai mare de +85°С.
Comentariile vizitatorilor