Capota, capacul portbagajului, ușile și aripile față sunt înșurubate și pot fi înlocuite. La instalarea elementelor caroseriei, este necesar să se mențină un decalaj uniform de-a lungul liniei interfeței lor, deoarece în caz contrar, se produce ciocănirea ușii sau o rezistență crescută la vânt în timpul mișcării. Decalajul trebuie să aibă aceeași valoare de-a lungul perimetrului de potrivire a elementelor corpului. Abaterile lățimii golului nu sunt permise mai mult de 1 mm.
Atenție: Dacă urmează să fie efectuată orice lucrare electrică ca parte a caroseriei, cablul negativ trebuie deconectat (-) baterie. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă familiarizați cu materialele Secțiunii Înlocuirea bateriei. Chiar și deconectarea unui fir electric de la orice priză ar trebui să fie considerată o lucrare la echipamentul electric.
Avertisment: multe capace și ornamente sunt fixate cu clips. Clemele deteriorate sau lipsă trebuie înlocuite. Îndepărtarea și instalarea clemelor de extindere și de reținere sunt discutate în secțiunea corespunzătoare.
Măsuri de siguranță în timpul lucrului la caroserie
La repararea caroseriei, trebuie utilizată sudarea în puncte. Numai dacă este imposibil să aduceți electrozii la locul sudării, trebuie utilizată sudarea într-un mediu cu gaz inert.
- Când efectuați lucrări de sudare sau orice alte lucrări care implică formarea de scântei, asigurați-vă că deconectați bateria (cabluri pozitive și negative) și izolați cu grijă ambele terminale (-) Și (+). Când lucrați în apropierea bateriei, aceasta trebuie îndepărtată.
Atenție: Scoaterea bateriei șterge datele din unitățile de memorie electronică, în special, codul radio. Fără cod, radioul poate fi pornit doar de producătorul sau atelierul său. Citiți notele din secțiune Înlocuirea bateriei.
- Modele cu aer conditionat: Nu este permisă efectuarea de suduri și lipiri cu lipituri moi sau dure ale elementelor de aer condiționat umplute cu agent frigorific. Acest lucru este valabil și pentru producția de sudură și lipire a elementelor vehiculului, dacă aceasta poate duce la încălzirea elementelor de aer condiționat.
- La sudarea tablelor galvanizate, se formează oxid de zinc toxic. Prin urmare, este necesar să se asigure o bună ventilație a locului de muncă.
- Creșteți curentul de sudare cu 10%, maxim 30%.
- Utilizați electrozi de cupru dur cu rezistență ridicată la căldură (peste + 400°C).
- Curățați frecvent electrozii și șlefuiți-i până la un diametru al suprafeței de contact de 4 mm.
- Creșteți presiunea pe electrod.
- Măriți timpul de sudare. Ora este corectă dacă punctele de sudură sunt plasate fără stropi.
- Nu deschideți circuitul de răcire al aparatului de aer condiționat, ca agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea.
- În cazul contactului accidental al pielii cu agentul frigorific, clătiți zona afectată cu apă rece timp de cel puțin 15 minute. Agentul frigorific se evaporă la temperatura exterioară. Agentul frigorific este incolor, inodor și mai greu decât aerul. Deoarece prezența agentului frigorific nu se simte, există pericolul de sufocare în zona sub caroserie a vehiculului și în orificiul de inspecție.
Uscarea vopselei: Când efectuați lucrări de vopsire în timpul procesului de reparație, uscarea în cuptoare nu trebuie efectuată la temperaturi peste + 70°C. În caz contrar, electronicele vehiculului pot fi deteriorate. În plus, presiunea din aparatul de aer condiționat poate crește, ceea ce va duce la distrugerea sistemului.
Îndepărtarea stratului de protecție din PVC de sub mașină: Pentru a proteja împotriva coroziunii, pe fundul mașinii și pe pasajele roților este aplicat un strat de protecție cu clorură de polivinil. Învelișul de protecție se îndepărtează cu o perie rotativă de oțel sau cu aer fierbinte până la + 180°C folosind o spatulă. Când stratul de PVC este încălzit la temperaturi de peste 180°C, are loc o reacție chimică și se formează acid clorhidric, care contribuie la coroziune activă, în plus, se formează vapori nocivi.
Comentariile vizitatorilor